UralZiS-355M: especificaciones. vagón de carga Planta de automóviles Ural nombrada en honor a Stalin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Los historiadores de la tecnología doméstica creen que el día en que el último UralZiS-355M salió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles de Miass, terminó la era del ZiS-5 de tres toneladas. También es "Zakhar Ivanovich", como lo llamaba la gente. Que durante los años de la guerra se convirtió en una auténtica leyenda. ¿Por qué exactamente entonces? El caso es que el 355M fue la última modificación del famoso Zakhara. Pero este automóvil, por cierto, que se convirtió en un desarrollo muy exitoso y completamente independiente, fue relegado inmerecidamente al final de la historia de la industria automotriz soviética.

Trasfondo

En el otoño de 1941, las empresas de defensa de Moscú, incluida la planta de Stalin (ZiS), fueron evacuadas al este del país a las ciudades: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. El 30 de noviembre del mismo año, el Comité de Defensa del Estado (GKO) decidió rediseñar urgentemente la Planta Miass No. 316, que fabrica bombas aéreas y, utilizando la base de producción del ZiS de la capital, organizar la producción de motores para automóviles y cajas de engranajes del tanque.

En abril de 1942, se completaron las tareas: las tiendas comenzaron a funcionar. Y un año más tarde, por decisión de la GKO, la planta estaba nuevamente esperando la transformación - en una empresa de enfoque limitado para la produccióncamiones Para ello, las instalaciones de montaje de Ulyanovsk, donde se ensamblaron los ZiS-5V de tres toneladas, se trasladaron a Miass. A partir de ese momento, todas las capacidades de la nueva planta de automóviles se dirigieron a la producción de camiones.

Ural "Zakhar"

El 8 de julio de 1944, el primer Ural Zakharas salió de las puertas de la fábrica, pero ya con su propio nombre: UralZiS-5V.

Una característica del camión Miass de tres toneladas era que, en comparación con el modelo de Moscú, este camión se simplificó y redujo su precio al límite. Para ello, se retiraron de la estructura alas estampadas con forma redondeada, reemplazándolas por unas en forma de L soldadas. La cabina estaba revestida con tablillas desde el interior. Los escalones de metal y el aro del volante se cambiaron por guardabarros de madera, hierro con madera contrachapada, de los dos faros solo quedó el izquierdo (del conductor). El sistema de calefacción de la cabina, así como las ventanas de las puertas, ya no estaban instalados. El sistema de frenos solo funcionaba en el eje trasero.

Tales medidas permitieron ahorrar 124 kg de chapa de hierro de cada máquina, lo que fue muy importante en tiempos de guerra. Además, el aligeramiento del automóvil, junto con el uso del motor ZiS-5M de 77 caballos de fuerza, aumentó su dinámica en un 35 %, y el camión Ural se volvió entre un 10 y un 16 % más económico en comparación con el ZiS de Moscú.

Fuera de sintonía con los tiempos

Después del regreso de la planta de Stalin de la evacuación a sus talleres metropolitanos nativos, el desarrollo posterior de Zakhar Ivanovich fue de dos maneras diferentes: en Moscú, el ZiS-5 se transformó por primera vezen el ZiS-150, luego en el ZiS-164, ya través del ZiS-164A (modelo intermedio) en el ZiS-130. Es decir, el progreso estaba en pleno apogeo. En Miass, el arcaico ZiS-5V todavía estaba ensamblado.

Sería injusto decir que UralZiS no intentó mejorar Zakhara. En 1947, los Urales comenzaron a desarrollar el UralZiS-353, un petrolero modernizado de tres toneladas. El trabajo continuó hasta 1951, pero surgió un problema insoluble: tratando de deshacerse de la cabina angular anticuada, los diseñadores idearon una opción que se parecía al ZiS-150, pero resultó ser muy problemático para hacer sellos para su producción en serie en las condiciones existentes. Como resultado, se detuvo el trabajo en el proyecto.

Medida temporal

Dado que no era posible terminar el nuevo automóvil y el ZiS-5 estaba obsoleto en todos los aspectos, se decidió poner en producción, de forma temporal, un camión con la marca UralZiS-5M.

Exteriormente, prácticamente no se diferenciaba del Zakhar, porque la cabina de estilo antiguo todavía estaba instalada en el automóvil, solo las alas ahora tenían una forma redondeada y aerodinámica, similar a la que tenía antes de la guerra. coches. Pero el interior del camión ha cambiado mucho.

Nuevo "relleno" para el viejo camión

En primer lugar, el "Zakhar" modificado recibió un motor actualizado, en el que se mejoraron: KShM y cabeza de bloque, se instalaron pistones de aluminio y un nuevo carburador. En conjunto, esto hizo posible cambiar la relación de compresión, aumentándola a 5,7 (la anterior era 4,6), gracias a lo cual aumentó la potencia del motor (de 76 a 85 hp), y en un 7%.reducción del consumo de combustible. La velocidad máxima del coche ha aumentado en 10 km/h y ahora es de 70 km/h.

Además, se introdujeron en el diseño del camión un limpiador de aceite de flujo completo, un precalentador, que por primera vez en la industria proporciona arranque del motor incluso a temperaturas inferiores a 20 grados; nuevo mecanismo de dirección; tanque de combustible 110 litros; equipo eléctrico de 12 voltios; y una serie de otras mejoras menores. Por cierto, la mayoría de las innovaciones fueron tomadas del experimentado "353rd".

Resolviendo el problema del 353

En 1956, existía la posibilidad de hacer despegar finalmente el negocio UralZiS-353. En este momento, se estaba trabajando en el GAZ-62 en la planta de automóviles Gorky. Inicialmente, los diseñadores planearon un diseño de capó para este camión. Por lo tanto, la cabina en sí era una versión ligeramente revisada del modelo GAZ-51. Pero pronto fue abandonada. Gorky decidió usar una cabina que estaría ubicada sobre el motor. Sin embargo, para la primera opción rechazada, los sellos ya estaban listos y ahora no están reclamados.

A. A. Lipgart, profesor de la Universidad Bauman, anteriormente diseñador jefe en GAZ e ingeniero en una fábrica de automóviles en Miass, estaba muy al tanto de los problemas de los Urales. Fue él quien aconsejó que los sellos que ya eran innecesarios en GAZ se transfirieran a colegas de UralZiS, lo cual se hizo.

Coche UralZiS-355M

Con la compra de una nueva cabina, el UralZiS-353 recibió otro número marcado: "355M". Y aunque este automóvil se consideró una mejora del antiguo Zakhar Ivanovich, en realidad era casi nuevo.modelo de camión. La distancia entre ejes se mantuvo casi sin cambios, es decir, la misma que la del ZiS-5 (3842 mm), pero las dimensiones principales del UralZiS-355M han cambiado, principalmente debido a la plataforma de la carrocería alargada en 470 mm. Dado que tal transformación está asociada con una mayor capacidad de carga de la máquina (hasta 3-5 toneladas), se fortalecieron tanto el cuerpo como su unión al marco, para esto se utilizó una forja fuerte, así como cuadrados más rígidos.. Por cierto, exteriormente, el UralZiS-355M, cuya cabina era una versión ligeramente rediseñada del GAZ-51, en combinación con el nuevo cuerpo, se volvió similar al tamaño aumentado del Lawn.

355 actualización del motor

El motor del camión actualizado también se sometió a una revisión importante: los diseñadores utilizaron una culata húmeda con orificios agrandados y ventilación forzada del cárter. Además, se cambió el perfil de las levas del árbol de levas, se mejoró el sistema de lubricación y se insertaron revestimientos anticorrosión en el bloque de cilindros. El sello de aceite trasero montado en el cigüeñal eliminó la fuga de aceite del cárter a través del cojinete, que era un inconveniente característico del ZiS-5. La mejora en el accionamiento de los mecanismos auxiliares ha reducido significativamente el ruido durante el funcionamiento del motor. En general, la actualización de la unidad de potencia UralZiS-355M redujo su peso en 30 kg.

Otros cambios realizados en el diseño del camión

En la caja de cambios, los sellos del prensaestopas se mejoraron significativamente, se usaron clips de resorte reforzados, gracias a los cuales la tercera marcha dejó de desacoplarse automáticamente, como sucedía a menudo en el Zakhar. Además, puesto de controlcentrado con mayor precisión en relación con el cigüeñal del motor.

El diseño y las transformaciones del puente UralZiS-355M no pasaron por alto. Más adelante, se reforzó el conjunto del pivote y también se utilizó grasa de almacén. Debido al hecho de que se aumentó la distancia entre ruedas delanteras en el nuevo camión, la viga de la rueda también se hizo más larga. En el eje trasero, que es el delantero, los diseñadores instalaron una caja de cambios reforzada y revestimientos para los engranajes de los semiejes, y también cambiaron el centrado de las copas del diferencial.

La suspensión delantera se hizo en forma de un resorte alargado con un amortiguador, lo que lo hizo bastante suave. La parte trasera, por el contrario, se ha vuelto más rígida debido a un aumento en el tamaño de la sección transversal de las ballestas.

Para aumentar la maniobrabilidad del coche, se instaló un nuevo mecanismo de dirección con cinemática simplificada y una relación de transmisión de 20,5:1 (el ZiS-5 tenía 15,9:1).

Además, el UralZiS-355M utilizó un moderno sistema de 12 voltios de un solo cable, luces laterales, un interruptor de pedal para cambiar la luz (lejos-cerca), un relé-regulador con indicadores de dirección. Para facilitar el mantenimiento nocturno, se instaló una lámpara debajo del capó. Además, se actualizó el panel de instrumentos y se agregó una luz en la cabina.

La buena capacidad de campo traviesa del camión se aseguró mediante una mayor distancia al suelo, ángulos de entrada y salida bien elegidos (44 grados - delantero, 27,5 - trasero), así como una mejor tracción del motor.

UralZiS-355M: especificaciones

Se veían asímanera:

• Fórmula de rueda - 4x2.
• Dimensiones - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Distancia al suelo - 26,2 mm.
• Distancia entre ejes: 1675 mm detrás, 1611 mm delante.
• Radio de giro (exterior) - 8,3 metros.
• Peso bruto del vehículo - 7050 kg.
• Peso en vacío - 3400 kg.
• La capacidad de carga de UralZiS-355M es de 3500 kg.
• Potencia del motor - 95 l/s.
• Capacidad del depósito de combustible - 110 litros.
• Consumo de gasolina - 24 l / 100 km.
• La velocidad máxima es de 75 km/h.

Producción por lotes de nueva máquina

A pesar de que el UralZiS-355M tardó tanto en ponerse en producción, originalmente se planeó que se produjera solo durante un año (1959), y solo para justificar todos los costos invertidos previamente en él. Sin embargo, el modelo no salió de la línea de montaje durante siete años, principalmente debido a la gran apreciación de los consumidores.

Además, periódicamente se añadieron algunas mejoras al diseño del automóvil: 1959 - en las crucetas de juntas universales, los casquillos deslizantes fueron reemplazados por cojinetes de agujas, 1960 - en la suspensión delantera, en lugar de obsoletos amortiguadores de palanca, se instalaron amortiguadores telescópicos más avanzados, 1961 g. - La ventilación del cárter se ha convertido en un tipo cerrado.

A pesar de las numerosas mejoras en el camino, la apariencia del automóvil se mantuvo igual, excepto por la inscripción modificada: la abreviatura "ZiS" desapareció, y ahora se veía así: "UralAZ". Aunque entre los conductores el camión siguesiguió siendo "Zakhar", o bien se le llamó "Ural".

Modificaciones de "Uralets"

La planta produjo un actualizado, aunque sería más exacto decir, un nuevo "Zakhara", en dos versiones: UralZiS-355M - a bordo, y la segunda - solo un chasis, que se usaba con mayor frecuencia para tanques.

Dado que los "Uralets" se adaptaban perfectamente a los semirremolques de plataforma, cuyo peso oficial podía ser de cinco toneladas, y el peso real alcanzaba las nueve, este automóvil se usaba a menudo como camión tractor.

UralZiS-355M, un transportador de madera con remolque, también estaba en demanda. Además de todo lo anterior, el chasis Zakhara se utilizó para máquinas de riego, camionetas, tanques de aguas residuales y estaciones compresoras. En 1958, los Urales incluso produjeron una versión del camión con tracción total, sin embargo, el lote de vehículos era muy pequeño y en su mayoría en volquetes.

En 1960, en Kazajstán, sobre la base del UralZiS-355M, se montó un autobús para 40 asientos y un diseño de vagón. En una palabra, el automóvil Miass resultó ser un gran éxito, a pesar de que solo era una modificación de un viejo ZiS-5 de tres toneladas.

Donde lo necesites

Los años de producción en serie del 355 coincidieron con el período de desarrollo de tierras vírgenes y tierras en barbecho, por lo que el automóvil se envió principalmente a Siberia, el Lejano Oriente y también a Kazajstán. En las partes central y occidental de la URSS, el automóvil se entregó en pequeñas cantidades. En 1962, se envió un lote de camiones en la versión de exportación a Afganistán y Finlandia.

Total fábrica de automóvilesprodujo 192 mil de estas máquinas. Según los estándares de producción en masa, el número es pequeño, sin embargo, el automóvil se ha establecido como un automóvil sin pretensiones, muy confiable y fuerte, con una gran capacidad de carga, según esos estándares. A pesar de las 3,5 toneladas declaradas en las características de rendimiento, sin esforzarse especialmente, también transportaba cinco toneladas de carga. A los conductores también les encantó por su comodidad comparativa, porque en ese momento pocos camiones podían presumir de tener un calefactor de cabina. Sí, y la suspensión y el motor bien ensamblados con buena tracción permitieron que el conductor se sintiera bastante seguro incluso en una carretera muy mala.

En general, aunque el UralZiS-355M no se convirtió en una leyenda en la industria automovilística soviética, bien podría afirmar ser el estándar de simplicidad, confiabilidad y sencillez. No es de extrañar que este automóvil haya sido enviado a trabajar en las regiones más difíciles del país en todos los aspectos.

El último automóvil salió de la línea de producción el 16 de octubre de 1965. En este día, la era de "Zakhar Ivanovich" terminó.

Hasta el día de hoy, solo unos veinte autos han sobrevivido en una condición más o menos decente, e incluso entonces, la mayoría de ellos ya no pueden moverse por sus propios medios y no hay forma de repararlos. Y todo porque no se encuentran repuestos para el motor. Por supuesto, algunos artesanos aún lograron instalar un motor ZiL debajo del capó, pero esto perdió la originalidad y el valor del automóvil.