MAZ-2000 "Perestroika": especificaciones. Camiones de la planta de automóviles de Minsk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

A la pregunta "¿Qué es un camión?" cualquiera responderá: este es un automóvil con un remolque grande. Su parte trasera descansa sobre dos (generalmente tres) ejes, mientras que la parte delantera descansa sobre un "sillín", un mecanismo especial ubicado en la sección trasera del automóvil principal. Debido a la suficiente movilidad en el punto de acoplamiento, dicho camión también se puede ver en áreas urbanas, aunque el área principal de aplicación de este transporte son los vuelos interurbanos o internacionales de larga distancia.

Es posible enumerar las ventajas de este tipo de transporte durante mucho tiempo, pero centrémonos en dos. El primero es el sistema de remolque. Llegamos a la base, entregamos dicho sistema junto con el contenido a los clientes e inmediatamente nos fuimos. El camión tendrá que esperar hasta que se descargue. Otra ventaja es que el tractor tira del sistema de arrastre detrás de sí mismo, y no sobre sí mismo, lo que reduce el costo de usar una máquina de este tipo.

MAZ

La Unión Soviética comenzó a producir transporte de carga tan pronto como terminó la Gran Guerra Patriótica. Los alemanes en Minsk comenzaron a construir una planta de reparación de automóviles Wehrmacht, pero no la terminaron. Los bielorrusos lo completaron y reconstruyeron. Así apareció una de las empresas soviéticas para la producción de vehículos pesados.

Inmediatamente después de la guerra, Yaroslavl transfirió aquí la documentación para la producción de YaMZ-200. La versión revisada de este camión se convirtió en el primer vehículo propio de la BSSR. Luego apareció una modificación militar, etc. Como en muchas otras industrias, las máquinas producidas aquí se dispersaron por toda la Tierra de los Soviets. Con el colapso de la Unión, el número de pedidos se redujo drásticamente, para un poder soberano, simplemente no se necesitaba tanto transporte de mercancías. Durante algún tiempo, la producción estuvo incluso inactiva. Sin embargo, hoy la planta MAZ todavía se dedica a la producción de vehículos. Las letras del logotipo las usan autobuses, trolebuses y, por supuesto, camiones.

Alineación

Han pasado cerca de 20 años desde que finalizó la construcción de la primera etapa de la planta hasta el colapso de la Unión. A lo largo de los años, se han producido más de un millón de automóviles. Algunos de ellos se ensamblaron de acuerdo con los dibujos de otros desarrolladores, pero también hubo versiones que decían una palabra fundamentalmente nueva no solo en la producción de camiones soviéticos, sino también en la industria automotriz mundial. En particular, la idea de un camión cabover primero fue probada y luego presentada por los ingenieros de Minsk.

Antes de proceder a la descripción de un modelo fundamentalmente nuevo ("Perestroika", como lo llamaron muchos de los que vieron el primer modelo en el Salón del Automóvil de París), consideremos el transporte de mercancías producido por la planta anterior.

En 1948-1965, MAZ produjo el modelo 205. Fuela primera generación, que se convirtió en un pequeño refinamiento del modelo YaAZ-200, transferido a Minsk por Yaroslavl. El 31 de diciembre de 1965, el último 205 sale de la línea de montaje.

Desde 1966, la planta cambió completamente al modelo 500, que comenzó a ensamblarse en lotes pequeños a partir de 1957. Esta segunda generación fue la progenitora de la serie 5335. En la Exposición Industrial Mundial celebrada en Bruselas, el 530, un camión volquete de la serie 500, gana el Gran Premio.

El otoño de 1970 marcó el comienzo del desarrollo de una versión mejorada de las máquinas de segunda generación - 500A. Introdujo un nuevo sistema de seguridad, una cabina más cómoda y otras novedades.

En marzo de 1976, el camión volquete MAZ-5549 sale del taller de montaje. Este es el primogénito de la línea 5335, una serie de modelos muy exitosos para la fábrica.

En la primavera de 1981, aparece un nuevo desarrollo. Se trata de un coche y tren de carretera MAZ-6422. Durante los próximos años, la planta se reorganizará y luego se preparará para la producción de tractores de tres ejes.

A fines de los años 80, un grupo separado de especialistas comenzó a trabajar en el siguiente modelo radicalmente revisado. Un automóvil del siglo XXI, un sistema de control completamente nuevo, un diseño modular, la capacidad de obtener cualquier carga útil, una cabina mejorada, una amplia gama de opciones de actualización: esto fue solo una pequeña parte de lo que dijeron los diseñadores sobre el nuevo automóvil.. En 1986, un MAZ-2000 sale de las puertas de la fábrica.

Fondo

La mayoría de las ideas para nuevos vehículos se originan en Europa. Y, por supuesto, se desarrollan en base a las normas occidentales.y normas. Como ejemplo, podemos recordar el nacimiento del primer KamAZ en el ZiL de Moscú. Como se sabe por la historia, un camión extranjero sirvió como prototipo del nuevo automóvil. Son estas normas europeas las que limitan la longitud del tren de carretera a 16 metros. Se utilizan diferentes fórmulas de rueda, capacidad de carga, potencia, pero el estándar para 16 metros se observa muy estrictamente.

La Unión, con su tamaño y capacidades, podía darse el lujo de no seguir ciegamente los cánones occidentales. Sí, la mayoría de los autos que desarrolló la misma planta de MAZ cumplieron con estos requisitos, pero los desarrolladores del nuevo auto se preguntaron: "¿Necesitamos seguir los estándares occidentales?" Quizás, si hubiera habido otro jefe de diseño en la empresa, la respuesta habría sido diferente. Pero M. S. Vysotsky estaba interesado en plantear la pregunta, las ideas propuestas, y da luz verde. Así es como nace un automóvil fundamentalmente nuevo MAZ-2000. En 1985, se tomó la decisión de desarrollar. Debe los números del título al mismo diseñador jefe. El año 2000 marca el cambio de siglo y el coche nuevo es el coche del futuro.

Descripción

Las principales características del nuevo camión iban a ser la modularidad y cierta unificación. Gracias a ellos, el transportista podría ensamblar rápidamente un automóvil a partir de un determinado conjunto de "cubos". Y el que se necesitaba en este momento. La primera muestra experimental de este automóvil se creó a partir de los siguientes "cubos":

• plataforma de carga sobre bastidor portante, posteriormente se propuso rehacer esta unidad en carrocerías intercambiables;
• transportemódulo - ruedas motrices con equipo adicional y sujetadores;
• Cabina de control nueva y completamente rediseñada, más sobre eso a continuación;
• módulo de marco - para conectar todas las partes;
• módulo de tracción, se monta la planta motriz y las ruedas motrices.

La dirección se asignó en un bloque separado. Había potentes cilindros hidráulicos y otras piezas que giraban la parte delantera de todo el tren de carretera.

Es interesante que los diseñadores lograron eliminar la zona muerta entre la pared trasera de la cabina y el propio remolque de carga, que es típica de toda la línea de trenes de carretera. Esto aumentó inmediatamente el volumen del cuerpo, así como una mayor aerodinámica.

Taxis

Durante el desarrollo, además de los ya enumerados, se propusieron bloques y soluciones técnicas completamente nuevos. Muchos de ellos emitieron posteriormente certificados de derechos de autor y patentes. Una de las soluciones fue cambiar la apariencia de la cabina de control.

Para el MAZ-2000 "Perestroika" fue completamente rediseñado. En particular, la cabina ha perdido su carenado, pero no se necesita para un automóvil nuevo. La cabina es tan alta como el techo del remolque y la parte delantera, ligeramente redondeada, mejora la aerodinámica. Las luces del tren de carretera -tres amarillas- se colocaron sobre el parabrisas, que también cambió. Los limpiaparabrisas giraron 180 grados y recibieron accesorios en la parte superior de la cabina. Debido a la altura, el parabrisas también ha aumentado, se ha convertido en una sola pieza, panorámico.

Cambioslas puertas han pasado. Ahora, en lugar de abrirlo, como se hace en la mayoría de los automóviles, el conductor lo movió hacia atrás en el sentido de la marcha. Esta decisión tenía otra ventaja. No fue necesario cerrar la puerta, ya que los espejos se convirtieron en las partes más sobresalientes. Los cambios también afectaron el interior de la cabina. Como ella misma se hizo más alta, un conductor de cualquier altura podría sentarse cómodamente al volante. Además, era el único desarrollo en la Unión que permitía a una persona ponerse de pie en toda su altura. Otras innovaciones incluyeron una mesa, refrigerador, estufa e incluso aire acondicionado.

Apariencia

Pero la cabina alta no era la única diferencia externa del nuevo MAZ-2000. El siguiente podría llamarse la inscripción "Perestroika" en transliteración, que hace alarde de la superficie lateral del toldo que cubre la plataforma de carga.

Además de estos dos detalles constantes, el exterior del automóvil se ha rediseñado constantemente. En particular, se propusieron tres opciones:

1. Debería haber una franja roja en la parte inferior, desde el módulo de tracción hasta los voladizos traseros. En las ruedas traseras, iban a colocar tapacubos decorativos con la marca y agregar una rejilla decorativa en la parte inferior del marco, debajo de la plataforma de carga.
2. La segunda opción era instalar la rejilla al nivel de las ruedas traseras. Pensaron en cambiar el color de la tira a azul.
3. En ambos casos, los faros estaban ubicados en el módulo de tracción. La tercera opción de diseño los movió a la pared frontal de la cabina y se agregaron rejillas de ventilación en el propio módulo. esta en esta varianteel coche fue al Salón del Automóvil de París de 1988.

Pros y contras

La idea principal del desarrollo fue la capacidad de reconstruir el automóvil como un diseñador para niños. Necesitamos un camión de 20 toneladas, un módulo de tracción y un remolque. Si desea 60 toneladas, tres módulos de tracción que funcionan sincrónicamente y, en consecuencia, tres remolques. Tal como lo concibieron los ingenieros, un par de estas máquinas podrían reemplazar una docena de máquinas estándar.

Otra ventaja fue la mejora de la aerodinámica. El modelo base podía soportar velocidades de 120 km/h.

Las ventajas también incluían un mayor volumen del cuerpo. Esto se logró principalmente al eliminar la zona muerta que existe entre la cabina y el remolque en el "guarnicionero" habitual.

No sin contras.

En primer lugar, la fórmula de las ruedas del nuevo automóvil era diferente de todas las anunciadas anteriormente. Sólo hay un eje motriz. En consecuencia, la versión estándar se puede llamar 6x2, pero ¿y si tenemos un tipo alargado y dos o tres módulos de tracción?

La segunda desventaja era que el motor debajo de la cabina fija podía ser difícil de reparar.

Y, finalmente, antes del lanzamiento de este modelo, se requería un rediseño completo de la infraestructura; debido al diseño inusual, sería muy problemático conducir un automóvil en las condiciones estrechas de las carreteras actuales.

Parámetros técnicos

Dado que el MAZ-2000 no entró en producción en serie, es bastante difícil decir algo específico sobre los parámetros técnicos.

Ya se indicó la velocidad, agregamos que la masa total del tren de carretera podría ser de 33 a 40 toneladas (solo la versión básica), yla longitud de la versión experimental es de casi 15 metros.

Regalo

Este auto nunca entró en producción. Se ensamblaron dos muestras experimentales, 6x2 y 8x2. El primero vivió hasta 2004, después de lo cual fue tallado en metal, el segundo se erige como un monumento en la puerta principal de la planta.

Conclusión

El camión MAZ-2000 "Perestroika" fue una decisión audaz de los ingenieros de Minsk, que habría entrado en producción en masa, si no hubiera ocurrido el colapso de la Unión. El coche se consideraba el coche del futuro, y si esta decisión aparecía más tarde, quizás fuera a tiempo.