KrAZ-255B - especificaciones. Planta de automóviles de Kremenchug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El último siglo no fue en muchos sentidos el mejor momento de la historia humana. Hubo guerras, y las últimas enfermedades mortales, hubo división de países y trazado de fronteras… Pero pasaron muchas cosas buenas en esa época. La mayoría de los descubrimientos científicos y las invenciones más útiles pueden atribuirse fácilmente a estos últimos.

Además, el florecimiento de la tecnología, que se produjo durante la transición a una sociedad posindustrial, también afectó a la industria automotriz y en todos los países. Para Rusia, y en ese momento todavía para la Unión Soviética, fue un buen momento en este aspecto histórico. Un ejemplo sorprendente de esto es el automóvil KrAZ-255B.

¿De qué hablaremos?

El tema de conversación, como ya entendiste en un breve prefacio, será este auto en particular.

Este vehículo todoterreno es algo realmente icónico, se podría decir, un hito para toda la industria automotriz del siglo pasado.

De hecho, el automóvil KrAZ - "lappetzhnik", como también lo llaman los conductores, fue uno de los camiones más grandes en un país tan vasto,como la URSS a finales del siglo XX. Si había fallas en él, los ingenieros las corrigían constantemente. De hecho, apareció esta versión del vehículo todo terreno. Anteriormente, se produjeron otros modelos, pero con el tiempo, todo se convirtió exactamente en esos autos que todavía se pueden encontrar en las carreteras hoy en día, aunque ya no se producen en el siglo XXI.

Legado

Para su época, el modelo 214 era bastante bueno: cumplió con sus deberes y resultó ser suficiente. Sin embargo, en los años sesenta, el tiempo se puso al día con este, sin duda, un gran coche. La necesidad de modernización ya no solo se cernía en la distancia, sino que literalmente flotaba en el aire.

Estos camiones KrAZ no diferían mucho entre sí. Para ser honesto, solo era posible distinguir un modelo de otro por los neumáticos de perfil ancho. Sin embargo, hubo modificaciones y cambiaron seriamente el diseño del automóvil.

El contenido interno ha cambiado en un orden de magnitud, a diferencia de la versión anterior. Entonces, el automóvil KrAZ-255B se convirtió en el "rey de las carreteras" de carga. Todos los conductores lo reconocieron, a pesar de que en las conversaciones diarias lo llamaban nada más que un "lappeteer". Sin embargo, incluso los modelos de cuarenta años todavía se utilizan en toda la CEI, y también en otros países. Esto solo habla de la alta calidad de producción.

Parámetros principales

La planta de automóviles de Kremenchug produjo muchos de estos autos. Todos ellos se fabricaron sobre la base del modelo 214 y durante diecisiete años fueron líderes en muchas industrias.

Hablar de equipos debe comenzar con un motor diesel. El diseño que se usó aquí se llama YaMZ-238. Es una unidad bastante potente, pero al mismo tiempo económica.

Los neumáticos de perfil ancho, de los que ya se ha hablado anteriormente, por lo general se han convertido en una característica distintiva del automóvil KrAZ-255B.

Estaba destinado principalmente al transporte de diversas mercancías.

Además, la facilidad de conducción en terrenos irregulares solo se sumó a las posibilidades. Estos últimos fueron utilizados por muchas instituciones estatales, ordenando ciertas modificaciones, especialmente afiladas para un solo fin.

La cabina, con la que estaba equipado el modelo, se hizo sobre la base de un marco de madera revestido con chapa. Los vidrios utilizados eran lo suficientemente fuertes para soportar altas presiones. En el interior se acomodaron libremente tres personas.

KrAZ-255B - especificaciones del motor

KrAZ se puede describir durante mucho tiempo. Tienes que empezar exactamente con el detalle de diseño que pone en marcha este coloso.

Por supuesto, este es el motor. Pero no sólo qué, sino en forma de V, con ocho cilindros. Todo funcionaba con diesel y el consumo de combustible, especialmente teniendo en cuenta el tamaño del automóvil, era bastante bajo. Cada uno de los cilindros instalados estaba equipado con dos válvulas, lo que aumentaba la potencia total.

Este último era una cifra impresionante de doscientos diez caballos de fuerza a 2100 rpm. El par también es bastante impresionante: 90 kgf / m, teniendo en cuenta uno y mediomil revoluciones por minuto. La relación de compresión aquí es de dieciséis y medio, y el desplazamiento es de casi quince litros.

Colgante

Una parte del coche no menos importante que el motor. KrAZ-255B estaba equipado con suspensiones delantera y trasera.

Se hicieron un poco diferentes, lo cual es bastante lógico dado el peso y las dimensiones con las que tenían que trabajar.

La suspensión delantera se realizó mediante dos resortes semielípticos longitudinales. Estos últimos estaban equipados con un par adicional de amortiguadores de doble efecto. Es decir, eran hidráulicos y telescópicos a la vez.

La suspensión trasera, a su vez, estaba basada en los mismos resortes que la delantera. Sin embargo, hay una diferencia, y radica en las seis varillas de chorro.

Embrague y caja de cambios

La planta de automóviles de Kremenchug utilizó un embrague de la misma clase que el motor, es decir, YaMZ-238. El diseño se basó en dos discos secos con múltiples resortes de compresión en espiral.

La caja de cambios se llama YaMZ-236N, según sus características fue designada como de cinco velocidades y tres vías. El sistema de cambio constante funcionó aquí, por supuesto, sin tener en cuenta la primera y la marcha atrás. También cabe destacar por separado la presencia de sincronizadores en las transiciones de la segunda a la tercera y de la cuarta a la quinta velocidad.

Transmisión y caja de transferencia

El primero fue diseñado a partir de un total de cinco ejes cardán. El mecanismo se reforzó con un apoyo intermedio. Por lo tanto, toda la estructura era lo suficientemente fuerte y al mismo tiempo fácil de montar. Solo se utilizaron ejes de tipo abierto en la producción.

El segundo, a su vez, se caracterizó por ser mecánico y de dos etapas.

También tenga en cuenta la presencia de un diferencial central para el bogie trasero. Con la ayuda de este dispositivo, se encendió la toma de fuerza para el cabrestante trasero y otros accesorios.

Puentes

Tres de ellos se usaron en el diseño. Naturalmente, se unificaron según los detalles principales. Cada uno de la trinidad estaba equipado con su propia caja de cambios. Los semiejes estaban completamente descargados.

De todos los puentes destaca el frontal. Está equipado con un mecanismo adicional. Este último es una bisagra de velocidades angulares iguales. Los automovilistas saben que transfieren par a las ruedas motrices para aumentar la agilidad en las curvas.

También se han realizado algunos cambios en el diseño del puente central. Entonces, hay un área procesada aquí. Se utiliza como soporte para instalar correctamente la transmisión del eje trasero.

Equipamiento opcional

Además de todo lo anterior, es necesario tener en cuenta algunas piezas de repuesto más. KrAZ-255B simplemente no puede existir sin ellos.

En primer lugar, esto se refiere al precalentador del motor, así como al sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos. Para ciertas modificaciones de este camión todo terreno, otra cosa también fue característica.archivos adjuntos, pero esto no es tan significativo.

También es necesario tener especialmente en cuenta los neumáticos, de los que ya se ha hablado más de una vez. Sus dimensiones son muy impresionantes: 1300x530x533 mm. Dado que el diseño implica el uso de seis ruedas a la vez, este es un punto muy importante.

Una cosa más que decir sobre las baterías. Aquí se usan dos a la vez, lo cual es lógico, dado el tamaño de la máquina. La serie de estos dispositivos se indica con la marca 6ST-182EM.

Dimensiones de KrAZ-255B

Por separado, vale la pena discutir las dimensiones de este enorme automóvil. En realidad, es un diseño bastante impresionante, que debe tenerse en cuenta tanto al conducir como al comprar.

La longitud es de poco más de ocho metros y medio. Más concretamente, 8 metros y 64,5 centímetros. El ancho del automóvil es bastante grande: dos metros y tres cuartos. La altura, por cierto, es una medida bastante especial para un camión, ya que hay dos estados diferentes: las dimensiones de la cabina o la general, junto con el toldo. Aquí el primer indicador será de dos metros y noventa y cuatro centímetros, y el segundo, respectivamente, de tres metros y quince centímetros.

Dadas las reglas bastante estrictas de la carretera con respecto a los camiones, aquellos que vayan a comprar KrAZ deben pensar dos veces y leer cuidadosamente la documentación. Algunas carreteras se volverán inaccesibles, lo que crea dificultades innecesarias.

Modificaciones conocidas

Esto se discutió un poco antes. Muchas autoridades ordenaron autos especializados para ellospara sus propias necesidades. Aunque el 255B es el más conocido, está lejos de ser el único que se puede encontrar en la carretera incluso hoy en día.

En primer lugar, debo decir sobre la mejora básica del automóvil. Estaba marcado como 255B1.

En realidad, todo el cambio estuvo en el sistema de frenos. El accionamiento del freno se fabricó por separado, lo que a los ingenieros de la planta les pareció una buena idea. Así que realmente lo fue. Después de 1979, la planta de Kremenchug los produjo exactamente.

El número de modelo KrAZ 255B también es bastante conocido: es un camión tractor. Estaba destinado, como se puede suponer, a transportar grandes cargas en un remolque. El peso de este último podía alcanzar las veintiséis toneladas, pero a veces incluso superaba esta cifra ya de por sí impresionante.

KrAZ-255D no se puso en producción en masa. Este también es un camión tractor, solo para trabajar con un remolque específico. Los prototipos pasaron las pruebas, pero el rendimiento no alcanzó el nivel deseado.

En un momento, los camiones KrAZ-255L, es decir, los camiones madereros, eran muy populares.

Se diferenciaban de los demás en la ausencia de un sistema para ajustar la presión de los neumáticos, pero se adaptaron para trabajar con varios remolques mediante disoluciones.

Además, hay otra modificación de la pieza, se podría decir, producción. 256B1-030, solo se produjeron dieciocho piezas, y estaban destinadas a trabajar en la zona de contaminación por radiación alrededor de la planta de energía nuclear de Chernobyl. Para la fabricación se utilizan específicosmateriales como el plomo y el cristal. Después del final del servicio, fueron enterrados en cementerios de radiación.

Conclusión

Unas palabras de despedida para aquellos que van a comprar esos autos.

En primer lugar, la reparación de KrAZ puede ser una verdadera prueba para usted. El hecho es que no hay tantos mecanismos nuevos en condiciones de trabajo. Por lo tanto, encontrar algo será bastante costoso. Además, usar sustitutos no es muy seguro, ya que están afilados para otros mecanismos. La máquina en sí fue descontinuada hace más de 10 años.

Coste

¿Cuál es el precio del automóvil nacional KrAZ-255B? Esta pregunta es muy difícil. La producción en serie se completó hace bastante tiempo, lo que significa que si compra, solo un automóvil usado. Y aquí todo dependerá del estado. En promedio, la compra le costará de cinco a ocho mil dólares.

Entonces, descubrimos las características técnicas, las dimensiones y el precio del automóvil nacional KrAZ.