ZMZ-514 diesel: revisiones del propietario, características del dispositivo y trabajo, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Diesel doméstico ZMZ-514, cuyas revisiones consideraremos más adelante, es una familia de motores de cuatro cilindros con 16 válvulas y un modo de funcionamiento de cuatro tiempos. El volumen de la unidad de potencia es de 2,24 litros. Inicialmente, se planeó montar los motores en automóviles y vehículos comerciales fabricados por GAZ, pero fueron ampliamente utilizados en vehículos UAZ. Considere sus características, funciones y comentarios de los propietarios.

Historia de la Creación

Como confirman las revisiones, el motor diesel ZMZ-514 comenzó a desarrollarse a principios de los años 80 del siglo pasado. Los diseñadores crearon un nuevo motor basado en el análogo de carburador estándar para el Volga. Se construyó un prototipo en 1984, después de lo cual pasó las pruebas técnicas y de campo. Esta modificación recibió un volumen de 2,4 litros, el nivel de compresión fue de 20,5 unidades.

Bloque de cilindros de aluminio incorporado, pistones de aleación a juego con alivio especial, faldones de cilindro, indicador de obstrucciónfiltro de aceite, bujía de precalentamiento, refrigeración por chorro del grupo de pistones. El modelo especificado no entró en una serie amplia.

Ya a principios de los 90, los diseñadores de la planta Zavolzhsky volvieron al desarrollo de un motor diesel de nueva generación. La tarea principal que tienen ante sí los ingenieros es crear no solo un motor basado en un análogo de carburador, sino fabricar una unidad que esté lo más unificada posible con el prototipo básico.

Características

Dados los errores en los desarrollos iniciales y el deseo de garantizar al máximo la unificación con una variación de 406.10, se limitó el diámetro a 86 milímetros en el "motor" ZMZ-514 (diésel). Se introdujo en el diseño una manga seca de paredes delgadas en un bloque monolítico de hierro fundido. Al mismo tiempo, las dimensiones de los cojinetes, tanto principales como de biela, no han cambiado. Como resultado, los diseñadores lograron la máxima unificación en términos de cigüeñal y bloque de cilindros. Originalmente se planeó la presencia en el motor de la turbina sobrealimentada con enfriamiento de los flujos de aire.

La muestra piloto bajo el índice 406.10 fue lanzada a finales de 1995. Se fabricó una boquilla especial de tamaño pequeño para este "motor" en la planta YAZDA de Yaroslavl. Además, decidieron hacer la culata de aluminio, no de hierro fundido.

Datos interesantes

A fines de 1999, se produjo un lote experimental de motores diesel ZMZ-514. UAZ no es el primer automóvil en el que apareció. Al principio, los motores se probaron en Gazelles. Desafortunadamente, después de un año de operación, resultó que las unidades no son competitivas, difíciles deservicio.

Según los expertos, el equipo existente en la planta en ese momento simplemente no tenía suficientes capacidades técnicas para producir un motor con características de alta calidad. Además, los componentes también generaban desconfianza, ya que eran suministrados por diferentes fabricantes. Como resultado, la producción en serie se redujo, de hecho, sin iniciarla.

Modernización

A pesar de las dificultades, el refinamiento y la mejora del diesel ZMZ-514 continuaron. Modificó la configuración del BC y las culatas, al tiempo que aumentó su rigidez. Para garantizar un sellado decente de la costura de gas, se instaló una junta de metal de varios niveles de producción extranjera. El grupo de pistones fue recordado por los especialistas de la empresa alemana Mahle. También se han modificado las cadenas de distribución, las bielas y muchos detalles menores.

Como resultado, comenzó la producción en serie de motores diésel ZMZ-514 actualizados. UAZ "Hunter" es el primer automóvil en el que estos motores se han instalado masivamente desde 2006. Desde 2007 han aparecido modificaciones con elementos de Bosch y Common Rail. Los especímenes mejorados consumieron un diez por ciento menos de diésel y mostraron una mejor respuesta del acelerador a bajas revoluciones.

Sobre el diseño del motor diésel ZMZ-514

"Hunter" recibió un motor de cuatro tiempos con una disposición de cilindros en forma de L en línea y un grupo de pistones. Con la disposición superior de un par de árboles de levas, la rotación la proporcionaba un cigüeñal. La unidad de potencia estaba equipada con un circuito de refrigeración líquida cerrado forzado. Las piezas se lubricaron mediante un método combinado (suministro a presión y pulverización). En el motor actualizado, se instalaron cuatro válvulas en cada cilindro, mientras que el aire se enfriaba a través del intercooler. La turbina no es ideal, pero es práctica y fácil de mantener.

Las toberas "Boshovskie" están hechas con un diseño de dos resortes, lo que permite proporcionar un suministro preliminar de combustible. Entre otros detalles:

• elemento filtrante fino;
• calentador;
• bomba manual;
• Línea de combustible de alta presión Guido;
• compresor de turbina fabricado en la República Checa.

Conjunto de manivela

Las revisiones del diesel ZMZ-514 indican que el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido especial en forma de estructura monolítica. El cárter se baja por debajo del eje del cigüeñal. El refrigerante tiene puertos de flujo entre los cilindros. A continuación se muestran cinco cojinetes principales. El cárter tiene boquillas para la refrigeración del aceite de los pistones.

La culata es de aleación de aluminio fundido. En la parte superior de la culata hay un mecanismo correspondiente, que consta de palancas de accionamiento, árboles de levas, cojinetes hidráulicos, válvulas de admisión y escape. También en esta parte se encuentran las bridas para conectar el tubo de admisión y colector, termostato, tapa, bujías de incandescencia, elementos de refrigeración y lubricación.

Pistones y camisas

Los pistones son de aleación especial de aluminio, con compartimentocombustión, que se construye en la cabeza. La falda en forma de barril está equipada con un revestimiento antifricción. Cada elemento tiene un par de anillos de compresión y un rascador de aceite análogo.

La biela de acero se fabrica mediante forja, su cubierta se procesa como un conjunto, por lo que no se permite reemplazarlas entre sí. El amortiguador está montado sobre pernos, se presiona un manguito hecho de una mezcla de acero y bronce en la cabeza del pistón. El cigüeñal es de acero forjado, tiene cinco rodamientos y ocho contrapesos. Los cuellos están protegidos contra el desgaste mediante nitruración de gas o endurecimiento HDTV.

Los semicojinetes están hechos de una aleación de acero y aluminio, los elementos superiores tienen canales y orificios, las contrapartes inferiores son lisas, sin rebajes. Un volante está unido a la parte trasera de la brida del cigüeñal con ocho pernos.

Lubricación y refrigeración

En las revisiones del motor diesel ZMZ-514 en el UAZ Hunter, se observa que el sistema de lubricación del motor es combinado y multifuncional. Todos los cojinetes, piezas de transmisión, conexiones y tensores se lubrican bajo presión. Otras partes del motor que se frotan se procesan mediante pulverización. Los pistones se enfrían con aceite de chorro. Los cojinetes y tensores hidráulicos se ponen en condiciones de funcionamiento mediante el suministro de aceite a presión. Una bomba de engranajes de una sola sección está montada entre el BC y el filtro.

Refrigeración - tipo líquido cerrado con circulación forzada. El refrigerante se suministra al bloque de cilindros, procesado en un termostato del tipo de llenado sólido. El sistema tiene una bomba centrífuga con una válvula, correa trapezoidal,sirviendo para transferir energía desde la polea del cigüeñal.

Distribución de gas

Los elementos de distribución (ejes) están hechos de acero aleado con bajo contenido de carbono. Se sumergen de forma estable a una profundidad de 1,3-1,8 milímetros y se han endurecido previamente. El sistema tiene un par de árboles de levas (diseñados para accionar las válvulas de admisión y escape). Las levas de diferentes perfiles están ubicadas asimétricamente alrededor de su eje. Cada eje está equipado con cinco cojinetes, gira en cojinetes ubicados en una cabeza de aluminio. Los detalles se cierran con tapas especiales. Los árboles de levas son accionados por una transmisión por cadena de dos etapas.

Especificaciones en números

Antes de estudiar las revisiones del diesel ZMZ-514, tenga en cuenta sus principales parámetros técnicos:

• volumen de trabajo (l) - 2, 23;
• potencia nominal (hp) - 114;
• velocidad (rpm) - 3500;
• par límite (Nm)- 216;
• diámetro del cilindro (mm) - 87;
• recorrido del pistón (mm) - 94;
• compresión - 19, 5;
• disposición de válvulas: un par de elementos de entrada y dos de salida;
• distancia entre ejes de cilindros adyacentes (mm) - 106;
• diámetro de la biela/ejes principales (mm) - 56/62;
• peso del motor (kg) - 220.

Reseñas sobre el motor ZMZ-514

Diesel de esta serie recibió respuestas mixtas de los usuarios. Algunos propietarios indican que después de un cierto período de funcionamiento, hayproblemas en términos de desgaste del engranaje de la bomba de aceite, deformación del hexágono interno en la bomba de vacío. Otros consumidores creen que con el mantenimiento adecuado, el motor especificado solo tiene un inconveniente: la f alta de centros especializados para la reparación y prevención de esta serie. Dada la simplicidad del diseño, muchas operaciones de sustitución y restauración de piezas se pueden realizar de forma independiente.

Resultado

A pesar de que los SUV fabricados en Ulyanovsk con motores diesel ZMZ-514 demostraron ser mejores en términos de características de conducción que sus "colegas" de gasolina, no tienen una demanda especial. Esto se debe al aumento en el costo de los automóviles: no todos los compatriotas quieren pagar de más alrededor de 100 mil rublos. Además, la reputación de la familia de unidades de potencia en cuestión no puede llamarse impecable en términos de confiabilidad y durabilidad.