DAF XF 95: revisión del tractor (características, revisiones)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

El desarrollo de la industria holandesa en el campo de la ingeniería mecánica en Rusia, así como en otros países del espacio postsoviético, no ha recibido mucha popularidad y prevalencia. La presencia de pequeños concesionarios y servicios es más una rareza que un patrón. Pero al mismo tiempo, cabe señalar que los coches DAF son bien conocidos por muchos. Los camioneros a menudo hablan de ellos, y los autos mismos funcionan con éxito en las empresas nacionales.

El más popular y más común es el DAF XF 95. Un vehículo con este número de modelo ha estado en producción por más de 30 años. Se han creado un gran número de diversas generaciones, adaptadas a las condiciones modernas. El primer automóvil DAF con índice 95 apareció en 1987.

Historia de la Creación

El primer tractor con el número de modelo 95 salió de la línea de montaje en el lejano año 87 del siglo pasado. Era un automóvil simple, pero al mismo tiempo bastante confiable. La tractora DAF XF 95 se posicionó como un vehículo diseñado para viajes largos y constantes. La distancia total recorrida en un año superó significativamente los 150.000km.

El resultado final fue un automóvil con una demanda estable en el mercado para dicho equipo. DAF, gracias a los modelos 95 y 85, pudo hacerse un hueco en el mercado automovilístico europeo. El progreso técnico no se detiene, y la decisión de mejorar el modelo 95 apareció después de 10 años de trabajo seguro. Ya en 1997 se introdujo una nueva versión significativamente mejorada.

Auto mejorado con nombre actualizado

Para evitar problemas con el etiquetado, apareció una designación de letra en el nombre del modelo. DAF XF 95: fue esta inscripción la que ostentó en la parte trasera del tractor. Las letras XF significan literalmente "muy alto". Esta es una especie de declaración de los ingenieros de la compañía de que han creado una técnica que puede funcionar al máximo. No se trataba de palabras vacías ni de estrategias de marketing: bajo la marca XF se esconde la resistencia y el carácter especial del coche.

Casi al mismo tiempo con el lanzamiento de la nueva versión de DAF XF, el tractor aparece en el territorio de Rusia. Las primeras opciones (cabe señalar, no muy baratas) no defraudaron a los compradores. Como resultado, el auto valió la pena por completo. DAF XF 95 en el mercado secundario eran más caros que sus competidores, sin embargo, esto no afectó su popularidad de ninguna manera. Nos enamoramos del tractor por su rendimiento y fiabilidad.

Taxis

Los desarrolladores tomaron en cuenta todos los comentarios y crearon una cabina completamente nueva en la que era prácticamente posible pararse a toda altura y con calmamoverse no fue un problema. En el interior había dos lugares adaptados para dormir. Los sacos de dormir estaban conectados por una escalera ergonómica. Los ingenieros tomaron prestada una tecnología similar de especialistas en la industria de la construcción de automóviles. El estante superior se plegó de la misma manera.

El acabado interior de alta calidad y la excelente ergonomía han influido significativamente en la popularidad del DAF XF 95. El interior no carece de elegancia, mientras que todo es bastante compacto para un uso conveniente de los instrumentos. Cada día hay más y más tractores de este tipo en la vía pública.

Componente de potencia

Inicialmente, la línea XF estaba equipada con motores de 12,7 litros. Las unidades diésel se diferenciaban entre sí por la potencia máxima, que oscilaba entre 380 y 483 fuerzas. El DAF 95 XF 430, cuyas características cumplían con todos los requisitos establecidos, fue especialmente popular entre los clientes. Este motor es una excelente combinación de potencia y eficiencia. Con el tiempo, se desarrollaron unidades mucho más potentes.

El nuevo motor contaba con un volumen de 14 litros, mientras desarrollaba 530 fuerzas, lo que correspondía a los estándares EURO-2 adoptados en ese momento.

Después de que el tractor DAF XF 95 apareciera en el mercado ruso y en las carreteras de los países de la CEI, el motor tuvo que modificarse seriamente. En primer lugar, los diseñadores reemplazaron la electrónica, ya que se creó sobre la base de cálculos realizados de acuerdo con el sistema de medición estadounidense. Con el tiempo, la electrónica se transfirió al sistema métrico. Resuelto todos los problemas adicionalesdecodificador de bloque Además, fue necesario cambiar el voltaje en la red de 12 V, aceptado en los Estados Unidos, a 24 V, común en el mercado ruso.

Al nuevo milenio con renovación

En 2000, el DAF XF 95 cambió un poco su apariencia, se introdujeron algunos cambios técnicos. La marca XF cambió su ubicación en el cuerpo, quedó sin números. Ahora, un orgulloso emblema adornaba el lado izquierdo del capó. Además, los desarrolladores decidieron reemplazar los motores estadounidenses. Hubo una serie de razones para esto, lo que dificultó el funcionamiento de las máquinas en Europa y la CEI.

El principal inconveniente de las centrales eléctricas estadounidenses es su delicadeza con el material combustible. La mayoría de las estaciones de servicio europeas y rusas en la mayoría de los casos no pueden garantizar que el combustible sea de alta calidad. Como resultado, aparecen varios tipos de averías, acompañadas de un funcionamiento inestable del motor y del sistema responsable de la recirculación de los gases de escape.

El segundo problema más importante son los repuestos originales. Si las piezas holandesas originales son muy difíciles de encontrar, las americanas lo son aún más. Como resultado, la parte de potencia de la máquina fue objeto de modernización y reemplazo del motor.

Datos técnicos

El DAF XF 95 ingresó al nuevo milenio con un nuevo motor, que se convirtió en un excelente reemplazo para los análogos estadounidenses. Se utilizó un motor marcado XE390C con un volumen de 12 litros como unidad de potencia. Es mucho más pequeño ymás ligero, pero sin embargo esto no le impidió desarrollar una potencia de 530 litros. Con. La nueva versión ya cumplía con las normas EURO-3.

Solo la transmisión no cambió. Todos los XF 95 tenían una caja de cambios ZF. Este es un manual de 16 velocidades con un divisor adicional. Dichos diseños son populares entre los tractores de esta clase, debido a la facilidad de uso, así como a su durabilidad. El intervalo de cambio de aceite recomendado para transmisiones manuales es de 90.000 km.

Hay dos opciones de transmisión automática, con transmisiones de 12 y 16 velocidades, pero solo están disponibles con pedido anticipado.

Equipo de viaje

El frente es la suspensión tipo resorte usual para esta clase de equipo. Detrás - neumático, emparejado con un sistema de control integrado. En el mercado secundario, puede encontrar el DAF 95 XF, cuyas características serán algo diferentes de las copias populares. El modelo está equipado con un puente levadizo adicional, en la mayoría de los casos es un diseño de chasis 6 x 2.

En la versión actualizada, los viejos frenos de tambor fueron reemplazados por frenos de disco más modernos. Un cambio tan pequeño mejoró significativamente el historial de seguridad del automóvil.

Jubilación

La producción del automóvil con la marca DAF XF 95 continuó hasta 2007. Casi al mismo tiempo, DAF presentó una nueva línea de tractores marcados como XF 85 y CF 95. Estos dos modelos se convirtieron en los sucesores del legendario 95 XF. Siguieron conquistando carreteras y autopistas, pero con un chasis más moderno. reforzadoamortiguadores y cabina nueva. La nueva generación es mucho más ligera y duradera.

Reseñas

Muchos de los propietarios hablan del DAF XF 95, cuyas características técnicas pueden eclipsar las de cualquier competidor, como uno de los mejores tractores de su clase. Pero no todo es tan bueno como parece a primera vista.

Algunos conductores dicen que cuando conducen un automóvil en las duras regiones de Rusia, pierde significativamente frente a sus competidores. El único lugar "dolorido" del camión es el puesto de control. Muchos se quejaron del cojinete del eje de salida, así como de los satélites del engranaje de rango. Lo peor es que no siempre es posible identificar un mal funcionamiento de antemano. El problema se produce en el momento más inoportuno, tanto si el coche circula vacío por autopista y a gran velocidad como si se arrastra en condiciones urbanas.

Si hay problemas con el rodamiento, es casi imposible apagar el engranaje. Si los engranajes aún se encienden y el botón del desmultiplicador no siempre funciona a tiempo, esta es la primera señal de que es hora de acudir al servicio para reparar la transmisión. Los conductores están contentos de que las piezas de repuesto sean mucho más baratas que las del competidor más cercano, IVECO.