LuAZ flotante: especificaciones, descripción con foto, características de operación y reparación, reseñas de propietarios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La planta de automóviles de Lutsk, conocida por muchos como LuAZ, produjo un automóvil legendario hace 50 años. Era un transportador de vanguardia: LuAZ flotante. Fue creado para las necesidades del ejército. Inicialmente, se planeó usar este automóvil solo con fines militares, por ejemplo, para transportar heridos o transportar armas al campo de batalla. Pero entonces el LuAZ flotante militar consiguió otra vida, y este artículo tratará de eso.

Historia de la Creación

Durante la Guerra de Corea, que fue en 1949-1953, la URSS no participó oficialmente en las hostilidades, pero se llevó a cabo una asistencia financiera activa y también se llevaron suministros militares.

Los enfermos y heridos eran transportados en autos GAZ-69, a menudo el auto se atascaba, tomaba mucho tiempo sacarlo. El coche era muy pesado. Entonces surgió la idea de crear un automóvil ligero, aunque con una capacidad de carga baja, pero con una buena capacidad de conducción a campo traviesa. Además, el coche tenía que estar flotando. Se establecieron una serie de tareas para los creadores del automóvil durante su desarrollo.

Desarrollo de automóviles

El coche se fabricó en serie en 1961. Hasta ese momento, fue un largo desarrollo. Después de todo, el automóvil debería haber resultado no solo como un ave acuática, de tamaño pequeño y transitable, sino que también tenía que tener una característica: una columna de dirección que se inclina hacia atrás. Y esta columna, al igual que el asiento del conductor, debería haber estado ubicada en el centro del automóvil de adelante. Fue este diseño el que podría permitir al conductor en una situación crítica, por ejemplo, si el automóvil es atacado, conducir el automóvil en posición supina.

Bajo el liderazgo de B. M. Fitterman, EE. UU., estaba desarrollando un SUV flotante.

Etapas de diseño

Antes de que se lanzara LuAZ como se le conocía, pasó mucho tiempo. Las largas etapas de diseño, desarrollo y pruebas del automóvil estuvieron a espaldas de sus desarrolladores. Mucha gente trabajó en la idea, y antes de que el automóvil se fabricara en masa, se cambiaron muchas soluciones técnicas en la creación del automóvil. Hubo más de una versión de prueba del coche.

Versiones militares

Las versiones militar y civil del automóvil se diseñaron casi simultáneamente. Y todas las versiones diferían no solo en el nombre. En cada versión de prueba del automóvil, se agregó, cambió, modificó algo, el automóvil mejoró en todos los aspectos.características, con cada nueva versión, se finalizaron las deficiencias encontradas del automóvil. La historia de la creación de la versión militar y la versión civil también es larga y variada. Primero, hablaremos de la versión militar.

NAMI-032G

La primera versión del vehículo militar se llamó "NAMI-032G". Fue la primera muestra de prueba y se lanzó en 1956-1957. Pero estructuralmente, todavía no era el automóvil que luego comenzó a producirse en la fábrica de automóviles. El material de fibra de vidrio sirvió como base del cuerpo. En esos días, la planta de Irbit se dedicaba a la producción de motores y se suministró un motor débil a NAMI-032G. El motor era un "MD-65" de dos tiempos, con una potencia de motor de 22 caballos de fuerza. En las pruebas, "NAMI-032G" sufrió una serie de fallas. Cuando el automóvil se lanzó con un paracaídas, la carrocería se agrietó, además, el motor era débil y los objetivos establecidos para el automóvil no se pudieron lograr con una potencia tan baja. Por lo tanto, se decidió cambiar las características técnicas del automóvil, así como que el material de la carrocería debería ser completamente diferente. Esta versión estaba pensada solo para uso todoterreno, por lo que el coche no tenía diferencial central.

NAMI-032M

Esta fue la segunda versión del LuAZ militar flotante. Tenía parámetros similares con el primer automóvil y era un verdadero SUV del ejército. El parabrisas del coche se inclinó hacia delante. El coche tenía una columna de dirección inclinada. El cuerpo era con los lados bajos. Los faros estaban ubicados en frente del automóvil. Se fijaron escaleras de metal a los lados para superar fosos, surcos y zanjas poco profundas,dunas de arena y otras irregularidades donde el coche puede atascarse. Había un cabrestante fijo en el capó. La masa del TPK era de 650 kg, la capacidad de carga era de 500 kg. La longitud del automóvil era de 3 metros 30 cm, podía alcanzar velocidades de hasta 60 km / h, el suministro de combustible era suficiente para 250 km. Como puede ver en la foto, el LuAZ flotante tenía un aspecto severo.

Pero en 1959, el automóvil pasó una serie de pruebas en los suburbios, donde se revelaron muchas deficiencias y deficiencias. Y esto condujo a la creación de la tercera generación del automóvil.

NAMI-032S

La tercera versión era diferente a la anterior. El capó era más alto y la columna de dirección pasaba por encima. Las ruedas se hicieron más grandes, los neumáticos de 15 pulgadas dieron la esperanza de que el automóvil no se atascara y patinara, como sucedió con la segunda serie. Pero en esta serie, se aplicaron nuevamente soluciones sin éxito, y muchos elementos de la carrocería estaban hechos de fibra de vidrio, fue una decisión fallida, y después de probar también resultó que no solo la idea con la carrocería fue un fracaso, sino también la idea de La puesta en escena de un motor de motocicleta tampoco tuvo éxito.

En 1962, "NAMI" entregó toda la documentación a la planta de automóviles de Zaporozhye. Y se construyeron 3 series más, que se llamaron ZAZ-967. Este ZAZ también tenía un motor de motocicleta y, después de muchas mejoras, la producción de este automóvil sobre la base de "NAMI-032M" se transfirió a la conocida planta de automóviles de Lutsk. Y comenzó la producción en masa de un automóvil llamado LuAZ-967.

LuAZ-967

Las características y revisiones del funcionamiento del LuAZ-967 flotante le dirán cómo resultó enel resultado de un todoterreno militar.

Los propietarios de este automóvil lo adoran por sus cualidades todoterreno y, a menudo, se jactan de que el Luazik ni siquiera necesita bloqueo de diferencial, aunque sí lo tiene. La suspensión del coche es completamente independiente. La distancia al suelo era de 285 mm. La parte inferior del automóvil es suave, lo que solo juega un papel positivo y agrega la velocidad del transportador a flote. El coche no tiene igual en barro, nieve o agua.

Las ideas se materializaron: el asiento del conductor se puede transformar y plegar si se desea, dos asientos a los lados del asiento del conductor también se pliegan, formando una plataforma recta y uniforme, como en esta foto de un LuAZ flotante.

Los asientos laterales plegados se parecían al que se muestra en la foto.

Además, el automóvil todavía tiene la capacidad de conducir en una posición acostada.

El coche tiene cabrestante. Su capacidad de carga es de 150 kg, que en realidad no es una ventaja, sino una desventaja. Después de todo, el automóvil no puede salir solo con este cabrestante cuando se atasca, y la idea con el cabrestante era tal que las personas heridas en el campo de batalla fueran jaladas hacia el automóvil para su posterior transporte, si fuera más poderoso, entonces esto ser un plus, ya que se podía sacar y sacar de otros coches y, de hecho, directamente del coche en el que estaba instalado. El peso del coche es de 930 kg. La velocidad máxima era de 75 km/h. La capacidad del motor era de 0,9 litros, potencia del motor: 27 caballos de fuerza. La velocidad de movimiento en el agua era 3km/h.

LuAZ 967A

Otra versión militar mejorada. Se diferencia de la versión anterior por un motor diferente. El transportador también tuvo cambios corporales.

LuAZ 967M

En 1975, se lanzó una nueva versión modificada del automóvil, fue ella quien se puso en producción en masa. El automóvil recibió el motor MeMZ-967A. La cilindrada del motor era de 1,2 litros. Potencia del motor - 37 caballos de fuerza. También se ha mejorado la transmisión del coche. La suspensión ha sido mejorada. Este automóvil no podría llamarse cómodo, pero las tareas asignadas al automóvil se completaron por completo.

Versiones civiles

Ya se mencionó anteriormente que el automóvil se desarrolló originalmente solo para fines militares, pero se decidió que dicho automóvil sería necesario en la agricultura, así como donde no hay superficie de carretera. El primer auto de prueba de la versión civil se llamó "Spark", y el segundo se llamó "Tselina".

• "NAMI 049" - "Chispa"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Estas dos versiones de prueba fueron los prototipos del conocido LuAZ-969 flotante.

El diseño de "NAMI 049" se inició en 1958. Muchas tareas e ideas se pusieron delante del coche. Estaba previsto que se utilizara para obtener leche de vaca, en extinción de incendios, para carga, como ambulancia, como compresor para obras viales. Pero estas ideas quedaron solo en el papel, no se pusieron en práctica.

Vselina, a diferencia de Ogonyok, teníacompartimiento de carga Era bastante pequeño en tamaño, pero su presencia ya es una ventaja significativa.

La carrocería del auto tenía una base de metal. Los pilares de las puertas, el marco del parabrisas y el soporte al que se unía el portón trasero también eran de metal. Todo lo demás estaba hecho de fibra de vidrio para reducir el peso del automóvil. Y el peso del coche era de 750 kg. El motor se instaló con 22 caballos de fuerza. Desarrolló una velocidad de coche de hasta 80 km / h. El motor se consideró económico y el consumo por cada 100 km osciló entre 6,5 y 7 litros. La capacidad de carga del coche era de 300 kg. Esto es lo que concierne al motor de la prueba "NAMI 049", y en "NAMI 049A" la capacidad del motor después de las modificaciones se hizo mayor y su potencia era de 26 caballos de fuerza con un par de 4000 mil revoluciones por minuto.

La tracción del automóvil era tracción delantera, la tracción trasera se conectaba si se deseaba. También en el coche también había un bloqueo de diferencial. Se ha proporcionado una marcha baja adicional para condiciones todoterreno.

El espacio libre del coche era de 300 mm. Gracias a esta distancia al suelo y a sus características todoterreno, el coche mostró una buena capacidad de conducción a campo traviesa.

NAMI 049 tenía el motor delante.

La suspensión del coche era independiente. Amortiguadores - telescópicos.

• La longitud del carro era de 3600 mm
• Ancho - 1540 mm
• Altura cabina- 1700 mm
• Peso - 750 kg
• Capacidad - 300kg
• Motor - gasolina

Después de todas las versiones de prueba y desarrollos Lutskyla planta de automóviles produce un automóvil muy conocido que, como todas las versiones anteriores, no sale en una modificación, sino que ya tiene un nombre diferente.

LuAZ 969

Este automóvil es fácil de operar. Hasta 1975, el LuAZ 969 estaba equipado con el mismo motor que la versión de prueba, NAMI 049A. El compartimiento de pasajeros está fuertemente desplazado hacia el eje delantero, lo que le dio una carga con tracción delantera y un buen agarre de las ruedas. LuAZ 969, la versión militar tenía habilidades flotantes después de perder todas las mejoras. Se ha conservado el bloqueo del diferencial del eje trasero.

La característica de LuAZ 969 era la misma que la de la versión de prueba "NAMI 049A".

El nombre del automóvil era "Volyn", y el primer automóvil salió de la línea de montaje en Lutsk en 1969. El automóvil, como todo el pasado, se refina constantemente. El primer Volyn tenía mucho ruido debido al motor.

LuAZ 969 tuvo 3 modificaciones:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B tenía la diferencia de que se eliminó la tracción trasera del automóvil y se convirtió en el primer automóvil con tracción delantera producido en la URSS.

LuAZ 969A tenía una parte superior de lona en el cuerpo, si se deseaba, se podía quitar. El tablero de los edificios se estaba plegando. La capacidad de carga del vehículo se ha aumentado a 400 kg.

LuAZ 969M se ha vuelto completamente diferente en términos de comodidad. La característica del LuAZ 969 difiere de la última versión modificada del automóvil. Los asientos del automóvil ya se instalaron de la misma manera que se instalaron en el automóvil."Zhigulí". Se instaló un nuevo y potente motor MeMZ-969A, su potencia era de 40 caballos de fuerza. Refuerzo de freno hidráulico. También ha habido cambios en la apariencia del auto.

La reparación del LuAZ 969 es bastante simple, las piezas de repuesto son económicas. Los conocedores de tales autos a menudo prefieren el militar 967 LuAZ debido a su capacidad para navegar, pero una y otra versión de este automóvil tendrán sus conocedores.