Locomotora diésel TGM-4: especificaciones, manual de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La locomotora diesel soviética de maniobras TGM-4, creada sobre la base de TGMZ, es una modificación actualizada con una unidad de potencia diesel mejorada. El motor es un dispositivo con disposición cilíndrica en fila, tiene refrigeración por agua y un sistema de refrigeración para la mezcla de aire suministrada. El refrigerante circula por una turbina y el arranque se realiza mediante un arrancador eléctrico.

La transmisión hidráulica de la locomotora se puede utilizar no solo para maniobras, sino también en modo tren. Cada posición tiene un reverso. Otro detalle distintivo es el compresor PK-35. Se activa mediante un eje adicional que distribuye la potencia mediante un embrague especial. Es posible montar un análogo bajo la marca PK-3, 5 o VU.

Parámetros de tracción

La locomotora diésel TGM-4 tiene parámetros de tracción, que se pueden utilizar para determinar la carga de trabajo del tren procesado, la velocidad y el tiempo de viaje. Las locomotoras de maniobras de este tipo se utilizan en dos modos de funcionamiento principales, teniendo en cuenta los valores máximos de tracción y las cargas mínimas correspondientes a los costes de energía y recursos auxiliares de la locomotora diésel.

Un número de nodos ydetalles:

• cabina del conductor;
• cuerpo bajo el cual se colocan los tanques principales y las baterías;
• unidad de dos máquinas;
• filtro de aire diesel;
• ventilador;
• rejillas de refrigeración;
• compresor;
• sistema de motor de escape;
• sala de máquinas;
• enfriador de aceite y cajas de aire principales.

El movimiento se realiza mediante la interacción del accionamiento cardán de los reductores axiales y la transmisión hidráulica. Las partes principales se colocan en el bastidor de la locomotora diésel TGM-4. Entre otros detalles importantes a destacar:

• fotograma;
• secciones de radiador;
• acoplador automático;
• equipos eléctricos;
• filtros de aceite y combustible finos y gruesos;
• panel de control;
• válvulas electroneumáticas;
• freno de mano;
• bomba de aceite.

Locomotora diésel TGM-4: especificaciones

Los siguientes son los parámetros del plan técnico específicos de la locomotora en cuestión:

• Tipo de locomotora diésel - opción de maniobras.
• La potencia de la planta diesel es de 750 caballos de fuerza.
• Parámetros de ejes - 2/2.
• Peso de servicio - 80 t.
• La carga transferida a los raíles por el juego de ruedas es de 196 kN.
• La velocidad estimada de maniobras/tren es de 27/55 km/h.
• Carril - 1520 mm.
• El radio de ajuste mínimo en las curvas es de 40 m.
• Número de ejes motrices – 4.
• Dos carros.
• Diámetroruedas - 1050 mm.
• Cajas - tipo rodamiento de rodillos.
• Capacidad de combustible - 3300 litros.
• Capacidad del sistema de agua/aceite - 380/300L.
• Reserva de arena - 0,9 t.
• Largo/ancho/ alto – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Base de carro - 2, 1 m.

Planta de energía

La unidad diésel de la locomotora diésel TGM-4 cumple con la norma GOST 4393-82 y está marcada como 6ChN-21. Está equipado con seis cilindros, cada uno con un diámetro de 210 mm. Con una carrera de pistón de 210 milímetros, la relación de compresión es de 13,5. Los cilindros funcionan en secuencia: 1/5/3/6/2/4.

El cigüeñal tiene un sentido de movimiento hacia la izquierda con respecto a las bridas de la toma de fuerza. La velocidad máxima del cigüeñal es de 1400 rpm. Esta acción está controlada por un sistema neumático escalonado de ocho posiciones, que se monta directamente en el motor diésel. El motor se arranca con un arrancador eléctrico.

Sistema de combustible y aceite

El consumo de combustible diesel durante el funcionamiento de la locomotora diesel TGM-4 a plena potencia es de unos 158 hp. La mezcla es suministrada por una bomba de combustible con una capacidad de 8 litros por minuto. La protección se proporciona en forma de filtros finos y gruesos. La unidad de potencia está equipada con seis boquillas de tipo cerrado. El combustible se suministra a presión a razón de 27 l/min. La bomba es accionada por un motor eléctrico y tiene un prefiltro de combustible.

Sistema de lubricaciónEs una unidad de circulación bajo presión. El consumo específico de lubricante no supera los 2,86 g/l por hora. El sistema está equipado con una bomba de cebado de aceite de engranajes con un suministro de aproximadamente 60 litros de líquido por minuto. Hay elementos filtrantes gruesos y finos. La presión en la línea de aceite a plena potencia y una temperatura de funcionamiento de 75 grados es de al menos 0,4 MPa. La temperatura de salida máxima permitida es de 95 grados centígrados.

Frenos

El manual de operación de la locomotora diésel TGM-4 establece que antes de cada viaje es necesario verificar la confiabilidad del sistema de frenos. En caso de mal funcionamiento, las maniobras deben posponerse hasta la localización del problema. La unidad de frenado de la locomotora incluye los siguientes mecanismos:

• Tipo - Zapato.
• Accionamiento del freno - opción mecánica y neumática.
• Grúa maquinista nº 394 con distribuidores de aire equipados con freno auxiliar nº 254.
• Freno de mano que ejerce una presión de 320 kN sobre el eje.
• Número de ejes de montaje neumático/manual – 4/2.
• La eficiencia de los cilindros de freno es de 0,38 MPa.

Taxis

Los carros están unidos al bastidor por suspensión de resorte, lo que proporciona una buena maniobrabilidad. El compartimiento del motor está equipado con puertas dobles y un techo removible, lo que le permite acceder libremente al compartimiento para realizar trabajos de reparación.

La cabina del conductor cumple con los requisitosGOST-70, tiene un nivel reducido de ruido y vibración, mientras cumple con todos los requisitos mínimos de las normas sanitarias. Los dispositivos de control y gestión están ubicados de la manera más conveniente posible, lo que permite conducir la locomotora a una sola persona. Todas las guías de acción recomendadas están duplicadas en el tablero en forma de señales luminosas.

Para cerrar

Las características de la locomotora diesel TGM-4 están consideradas anteriormente. Durante la producción en serie, se produjeron unas cinco mil unidades de locomotoras de esta serie. Las modificaciones posteriores de la máquina se consideraron no rentables y, por lo tanto, los desarrolladores comenzaron a diseñar modelos fundamentalmente nuevos con diferentes parámetros.

Vale la pena señalar que todas las instancias de la locomotora en cuestión fueron operadas con éxito en las carreteras del espacio postsoviético. Son muy fáciles de mantener y rara vez fallan sin posibilidad de recuperación. Todavía se pueden encontrar algunas modificaciones, principalmente en las vías de acceso.