LAZ-695: especificaciones y fotos. Alineación de la planta de autobuses de Lviv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Lviv Bus Plant (LAZ) fue fundada en mayo de 1945. Desde hace diez años, la empresa fabrica camiones grúa y remolques para automóviles. Luego se amplió la capacidad de producción de la planta. En 1956, el primer autobús de la marca LAZ-695 salió de la línea de montaje, cuya foto se presenta en la página. Encabezó una larga lista de modelos para lanzamientos posteriores. Cada nueva modificación mejoraba los parámetros técnicos y se hacía más cómoda en comparación con la anterior.

Magiro y Mercedes

El Magirus alemán comprado en el extranjero se utilizó como prototipo para la construcción del LAZ-695. El automóvil se estudió a lo largo de 1955, el diseño se consideró desde el punto de vista de la aplicación tecnológica para el montaje de transportadores en las condiciones de las capacidades limitadas del Avtoprom soviético. En el proceso de preparación del autobús LAZ-695 para la producción en serie, el exterior y todos los datos externos se tomaron prestados de Magirus, y el chasis, el chasis y la planta de energía con transmisión se tomaron del autobús alemán Mercedes-Benz 321. Los automóviles alemanes le cuestan poco al gobierno soviético, ya que en el oeste los equipos de automóviles se amortizan antes de tiempo y se reemplazan por uno nuevo. "Magirus", "Neoplan" y "Mercedes-Benz" se compraron por un tercio del precio y, al mismo tiempo, todos los autobuses estaban en excelentes condiciones.

Comenzar la producción

El autobús LAZ-695, cuyas características técnicas fueron reconocidas como bastante confiables, se produjo durante dos años, de 1956 a 1958. Inicialmente, el automóvil se usaba en rutas urbanas, pero pronto quedó claro que su interior no cumplía con los requisitos del tráfico intensivo de pasajeros, el interior era incómodo y estrecho. El autobús LAZ-695 comenzó a circular en rutas suburbanas, esta vez habiéndose consolidado como un medio de transporte cómodo y rápido. Sus datos técnicos cumplieron plenamente con las tareas de operación. Además, los grupos de turistas alquilaron el autobús con mucho gusto, el automóvil se movía sin problemas, el motor ZIL-124 funcionaba casi en silencio. Más tarde, el LAZ-695, cuyas características técnicas no necesitaban ser mejoradas, sirvió en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas en Baikonur.

Los requisitos técnicos para el autobús eran algo específicos. Los cosmonautas tenían que moverse de un módulo a otro, siguiendo un programa de entrenamiento previo al vuelo, por lo que la cabina estaba medio vacía de asientos regulares, y en su lugar había sillas tipo avión en las que podías recostarte.

Además, el interior del autobús se convirtió fácilmente para las necesidades de una ambulancia. En él se instalaron dispositivos para monitorear el estado general.del cuerpo humano: electrocardiógrafos, tensiómetros, equipos para análisis de sangre sencillos y mucho más. Dichos vehículos fueron atendidos por un equipo médico de tres personas (similar a un automóvil ordinario de tipo urbano).

período soviético

Lviv Bus Plant continuó produciendo el modelo en varias modificaciones hasta 2006. El automóvil se mejoró constantemente y la demanda se mantuvo en un nivel bastante alto. Los precios de los autobuses en la época soviética eran constantes y esto convenía a los consumidores. Hasta 1991, en la URSS se distribuían las llamadas órdenes de distribución, según las cuales los vehículos, incluidos los autobuses, se distribuían de forma centralizada. El pago del equipo se realizó mediante transferencia bancaria, y su posterior operación, mantenimiento y reparación a cargo de la empresa automovilística.

La economía planificada de la URSS supuso un desarrollo gradual de la industria automotriz, y los autobuses urbanos eran en ese momento los primeros en la lista en términos de demanda en la economía nacional. También se depositaron ciertas esperanzas en los modelos de Lviv. Sin embargo, un automóvil con una transmisión de cinco velocidades y sólidas filas de asientos no encajaba en el modo dinámico del tráfico callejero. Los autobuses urbanos necesitaban una cabina especialmente equipada, así como una planta de energía adaptada al frenado y parada frecuentes. Un motor convencional tiende a sobrecalentarse. La altura del modelo producido tampoco cumplía por completo con las normas de tráfico de la ciudad.

Intentos de reconstrucción

Nuevos autobuses saliendo de la línea de montajeLa planta de Lvov repitió los parámetros del modelo básico y los cambios radicales de diseño fueron imposibles. La oficina de diseño LAZ hizo varios intentos de cambiar el interior, pero resultó más fácil crear un automóvil desde cero que cambiar las características técnicas de un modelo existente. Por lo tanto, todos los autobuses nuevos producidos en Lviv se enviaron principalmente para dar servicio a las líneas suburbanas. Y los trolebuses, que se producían en la planta de automóviles de Lviv desde 1963 (basados en una carrocería de autobús), circulaban por rutas urbanas.

Primeras modificaciones

En diciembre de 1957, se puso en producción el autobús LAZ-695B, una versión mejorada del modelo anterior. En primer lugar, se instaló un accionamiento neumático en la máquina en lugar de uno mecánico (para abrir puertas). Se suprimieron las tomas de aire laterales para la refrigeración del motor trasero. La toma de aire central en forma de campana se colocó en el techo. Por lo tanto, la eficiencia de enfriamiento ha aumentado y el polvo que ingresa al compartimiento del motor se ha reducido mucho. Los cambios también afectaron el exterior en la parte delantera, el espacio entre los faros se ha vuelto más moderno. En la cabina se mejoró la mampara de la cabina del conductor, se elevó hasta el techo, apareció una puerta de acceso a la cabina. La producción en serie de este modelo continuó hasta 1964. Se produjeron un total de 16.718 coches.

Simultáneamente con el lanzamiento de la modificación 695B, estaba en marcha el desarrollo del modelo 695E con un nuevo motor ZIL-130 de ocho cilindros. Varias máquinas experimentales fueron ensambladas en1961, sin embargo, el autobús entró en serie en 1963, mientras que solo se produjeron 394 ejemplares. A partir de abril de 1964, el transportador comenzó a trabajar a plena capacidad y para fines de 1969 se ensamblaron 38.415 buses 695E, de los cuales se exportaron 1.346.

Los cambios externos en la versión 695E tocaron los pasos de rueda, que adquirieron una forma redondeada. Del autobús ZIL-158, se tomaron prestados los cubos de los ejes delantero y trasero junto con los tambores de freno. En el modelo 695E, por primera vez, se utilizó electroneumática para controlar las puertas. Sobre la base de la versión 695E, se produjo el autobús LAZ "Tourist". Este coche era perfecto para viajes largos.

Experimentos sobre la introducción de la transmisión automática

En 1963, la planta LAZ lanzó otra modificación: 695Ж. El trabajo se llevó a cabo en estrecha colaboración con EE. UU., es decir, con el centro de investigación de transmisiones automáticas. En el mismo año, se lanzó la producción de autobuses con transmisión automática. Sin embargo, durante los siguientes dos años, solo se ensamblaron 40 unidades LAZ-695 de este tipo, después de lo cual se interrumpió la producción del modelo experimental.

El desarrollo de una transmisión automática más tarde resultó útil para los autobuses urbanos, la marca LiAZ, producidos en la ciudad de Likino-Dulyovo, región de Moscú.

Modernización de modelos existentes

Continuó la creación de nuevas modificaciones de autobuses de la planta de automóviles de Lviv, y en 1969 LAZ-695M salió de la línea de montaje. El automóvil se diferenciaba de los modelos anteriores con ventanas de forma y estilo modernos. Los vidrios se integraron en la abertura de la ventana sin intermediomarcos de aluminio Se eliminó la entrada de aire de marca en el techo, en su lugar, aparecieron ranuras verticales a los lados del compartimiento del motor. Desde 1973, se han instalado llantas livianas modernizadas en el autobús. Los cambios afectaron el sistema de escape: se combinaron dos silenciadores en uno. La carrocería del autobús se ha acortado 100 mm y el peso en vacío ha aumentado.

La producción en serie del LAZ-695M continuó durante siete años y durante este tiempo se fabricaron más de 52 000 autobuses, 164 de los cuales se exportaron.

"Patriarca" en la familia LAZ con treinta años de experiencia

La siguiente modificación del modelo base fue el autobús con el índice 695H, que presentaba parabrisas anchos y una visera superior, puertas delanteras y traseras completamente unificadas, así como un nuevo panel de instrumentos con un velocímetro e indicadores más compactos. Los prototipos se presentaron en 1969, pero este modelo entró en producción en masa solo en 1976. El autobús se fabricó durante treinta años, hasta 2006.

Las versiones posteriores del 695H difieren de las anteriores en un conjunto de equipos de iluminación, faros, señales de giro, luces de freno y otros dispositivos de iluminación. El modelo estaba equipado con una gran escotilla en la parte delantera de la carrocería, en caso de movilización militar, se suponía que los autobuses se utilizarían como ambulancias. Paralelamente a la versión 695H, se produjo una pequeña cantidad de autobuses 695P, con mayor comodidad, asientos más suaves y puertas dobles silenciosas.

Versión a gas

En 1985, la planta de autobuses de Lviv produjo una modificación del LAZ-695NG, que funcionaba con gas natural. Cilindros de metal que pueden soportar presiones de hasta 200 atmósferas se colocaron en fila en el techo, en la parte trasera. El gas ingresó al reductor, lo que redujo la presión, luego se mezcló con aire y fue succionado al motor como una mezcla. Los autobuses con el símbolo 695NG ganaron popularidad en los años 90, cuando estalló una crisis de combustible en el territorio de la antigua URSS. La planta LAZ también sufrió escasez de combustible. Ucrania en su conjunto también sintió escasez de combustible, por lo que muchas empresas de transporte del país cambiaron sus autobuses a gas, que era mucho más barato que la gasolina.

LAZ y Chernóbil

En la primavera de 1986, después del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl, en las tiendas de la planta de automóviles de Lviv, se creó urgentemente un autobús especial LAZ-692 en la cantidad de varias docenas de copias. El automóvil se utilizó para evacuar a las personas de la zona de infección y llevar allí a los especialistas. El autobús estaba protegido con láminas de plomo en todo el perímetro, dos tercios de las ventanas también estaban cubiertas con plomo. Se hicieron escotillas especiales en el techo para el acceso de aire purificado. Posteriormente, se desecharon todas las máquinas que participaron en la liquidación del accidente de la central nuclear, ya que no eran aptas para operar en condiciones normales debido a la contaminación por radiación.

Motores diésel

En 1993, en la planta de automóviles de Lviv, como experimento, intentaron instalar un motor diésel D-6112 a partir de un motor de oruga saturado de energía en el autobús LAZ-695.cabeza tractora T-150. Los resultados resultaron ser buenos en general, pero el SMD-2307 (planta de Jarkov "Hammer and Sickle") fue reconocido como un motor diesel más adecuado. Sin embargo, los experimentos continuaron, y en 1995 se puso en producción en masa el autobús LAZ-695D equipado con el motor diesel D-245 de la planta de motores de Minsk.

Planta de Dneprovsk

Un año después, el proyecto se rediseñó radicalmente y, como resultado, apareció la versión 695D11, que se llamó "Tanya".

La modificación se produjo en pequeños lotes hasta 2002, y desde 2003, el ensamblaje de los autobuses se transfirió a una planta en Dneprodzerzhinsk. No fue posible establecer inmediatamente la producción en la nueva ubicación, ya que los procesos tecnológicos en las dos instalaciones de producción especializadas, a primera vista, diferían significativamente. Las carrocerías de gran tamaño de los autobuses LAZ no siempre encajaban en el marco de las unidades de soldadura Dneprovets, y esto creaba ciertas dificultades. Incluso hubo un aumento en el costo de los autobuses LAZ, que se ensamblaron en Dneprodzerzhinsk, aunque la calidad de construcción fue en la mayoría de los casos impecable. Como resultado, el equilibrio entre precio y calidad se estabilizó y la producción de automóviles comenzó a cobrar impulso.

Buscando una solución universal

La oficina de diseño de la planta de automóviles de Lvov estaba buscando opciones para nuevos desarrollos. Durante todo el período de producción en la planta de autobuses de Lviv, se hicieron varios intentos para crear LAZ universales que pudieran operar tanto en la ciudad como en rutas internacionales. Sin embargo, las especificidades del transporte de pasajeros no lo permitían. en lo lejanoEn los vuelos, las personas necesitan comodidad y un ambiente relajante especial en la cabina del autobús. En las rutas urbanas, los pasajeros entran y salen, varios cientos de personas visitan el automóvil por día. Por lo tanto, no fue posible acercar los dos modos operativos opuestos y la planta continuó produciendo varias modificaciones al mismo tiempo.

LAZ hoy

Actualmente, en las carreteras de la antigua Unión Soviética, puede encontrar autobuses de la planta de Lvov de casi todas las modificaciones. Una buena base de reparación durante todo el período de producción, a partir de 1955, permitió que muchos automóviles se mantuvieran en buenas condiciones. Algunos modelos LAZ están obsoletos y se utilizan como vehículos auxiliares en diversas industrias.

Muchas carrocerías desmanteladas no tienen dueño, con motores retirados y tren de rodaje desgastado. Estos son los costos de la industria automotriz del período soviético, cuando los autobuses fueron desmantelados en flotas de automóviles y nadie estaba interesado en su futuro destino. La economía de mercado dicta sus propias reglas, los automóviles fuera de servicio caen cada vez más en manos de propietarios privados y obtienen una segunda vida. Y dado que el recurso de equipos automotrices producidos en la URSS fue bastante largo, esta "segunda vida" también puede ser larga.

Lviv Bus Plant está pasando por tiempos difíciles hoy, el transportador principal se detuvo en 2013, muchas subsidiarias y empresas relacionadas están pasando por procedimientos de quiebra. La existencia de CJSC LAZ dependerá de los resultados. Perspectivas sobreresolución exitosa de una situación difícil son bastante pesimistas. De gran importancia para la reactivación exitosa de las empresas es la estabilidad de la situación política en Ucrania, pero esta estabilidad no lo es.