LAZ-697 "Turista": especificaciones. Autobuses interurbanos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Desde el momento de su creación y hasta 1955, en el rango de producción de la planta de autobuses de Lviv que lleva su nombre. Los 50 años de la URSS incluían: camiones grúa y repuestos para ellos, vehículos eléctricos, chasis para remolques, remolques en sí, remolques especializados para transportar pan, furgonetas, tiendas de remolques… En general, la planta producía cualquier cosa menos los propios autobuses. Y recién el 17 de agosto de 1955, en reunión ampliada, el consejo técnico de la planta determinó aquéllas. política y dirección de desarrollo de la industria de autobuses.

Prototipos de autobuses LAZ

Se creó una oficina de diseño en la planta específicamente para el taller experimental de autobuses, cuyo liderazgo fue confiado a V. V. Osepchugov. El personal principal de los especialistas de la oficina estuvo representado por jóvenes diseñadores que se habían graduado recientemente de institutos automotrices.

Inicialmente, se planeó lanzar la producción de un modelo listo para usar del autobús ZIS-155 en LAZ. Sin embargo, el ambicioso equipo de la oficina de diseño joven estaba categóricamente en contra de tal perspectiva y se ofreció a crear su propio automóvil. La idea fue apoyada por la alta dirección, y en especial por LAZ, para que la obra no empezara de cero, se adquirieron los últimos autobuses europeos en ese momento: Magirus, Neoplan y"Mercedes". Los ingenieros de la fábrica literalmente las desmontaron pieza por pieza, estudiando cuidadosamente las características de diseño de las máquinas importadas.

Como resultado, a fines de 1955, el prototipo de autobús estaba casi listo. Por primera vez, se utilizó una base de energía, que consiste en tuberías con una sección transversal rectangular. El marco de la carrocería del autobús estaba rígidamente conectado a la base. Al mismo tiempo, el motor del coche, que también era una novedad, estaba situado longitudinalmente en su parte trasera.

La oficina de diseño de la planta desarrolló la suspensión de las ruedas junto con los ingenieros de NAMI. Era una estructura resorte-resorte dependiente, cuya rigidez aumentaba en proporción al aumento de la carga. Por lo tanto, el grado de congestión de los autobuses no afectó de ninguna manera la comodidad de los pasajeros. Esto se ha convertido en otra característica distintiva de los automóviles de Lviv.

En 1956, el primer LAZ-695 urbano salió de la línea de ensamblaje de la planta, que se convirtió en el prototipo para futuras modificaciones de larga distancia.

El comienzo del camino "turístico"

En el otoño de 1958, la planta de automóviles de Lviv produjo un prototipo de autobús diseñado para comunicaciones interurbanas. Por la razón que. que se planeó que el automóvil se usara para el transporte de larga distancia, recibió una adición al índice numerado: "Turista". El nuevo autobús fue un producto conjunto de los ingenieros de la planta de automóviles y los diseñadores del Instituto NAMI.

Además del hecho de que "Tourist" recibió una serie de cambios de diseño que lo distinguen del prototipo(LAZ-695), los diseñadores también intentaron crear un entorno cómodo para los pasajeros.

Las puertas mosquiteras ubicadas en ambos extremos de la cabina fueron reemplazadas por una puerta de una sola hoja que se abre manualmente. El techo del auto se hizo deslizable.

Dos sistemas fueron los responsables del microclima en la cabina del LAZ-697 "Tourist":

• tipo de calentador calefacción;
• ventilación forzada equipada con humidificador.

El salón fue diseñado para 33 asientos.

El asiento del pasajero tenía un diseño bastante cómodo, con la posibilidad de ajustar el respaldo. Además, cada asiento estaba equipado con: una lámpara de techo individual para la iluminación nocturna, una red diseñada para libros, periódicos o revistas, así como un cenicero.

Para la guía, se proporcionó un asiento adicional separado: el 34, con la capacidad de girar 180 grados.

Fue este autobús de Lviv el primero que se marcó con la marca ZIL: la letra "L" en un marco cromado. Además, dicho letrero comenzó a designar todos los modelos y modificaciones posteriores de las máquinas producidas por la planta.

El modelo experimental terminado se presentó en la exposición de logros de la economía nacional, en una nueva categoría: "Autobuses interurbanos". Después de participar en VDNKh, el autobús fue enviado con un grupo de turistas, integrado por los trabajadores más destacados de la planta, en un viaje a la Polonia socialista y Checoslovaquia.

Doble dos

A principios del verano de 1959, LAZ creóotra versión del "Tourist", con el mismo número de marca, pero que tenía una serie de diferencias de diseño con respecto al primer prototipo.

Cambios serios afectaron el techo del autobús: su modelo deslizante fue reemplazado por una gran escotilla (1,8 x 2,7 m), que redujo el área de las pendientes del techo acristalado. Por primera vez en este modelo, se instaló una toma de aire sobre los parabrisas, lo que proporcionó ventilación natural a la cabina. En forma, se parecía a una visera de una gorra. Todos los autobuses posteriores estaban equipados con una visera de este tipo, que se convirtió en una característica distintiva de los LAZ. Además, el legado de todos los modelos posteriores de autobuses fue el aumento del tamaño de las ventilaciones de las ventanas, instaladas por primera vez en el doble LAZ-697.

El lugar para el equipaje de los pasajeros estaba equipado directamente debajo del piso de la cabina. El equipaje se cargaba desde el exterior, a través de escotillas laterales especiales ubicadas a los lados del autobús.

La unidad de potencia era un motor ZIL-164. Suspensión tipo resorte (4 resortes semielípticos) con resortes para corrección.

Este autobús de Lviv se presentó como exhibición en exposiciones internacionales durante 2 años seguidos: en 1959 en Francia y en 1960 en Suiza.

Las máquinas producidas en masa diferían de los prototipos en la unidad de potencia. Se instaló un motor ZIL-158A de 109 caballos de fuerza en autobuses interurbanos. Los autos urbanos recibieron el mismo motor: LAZ-695B.

LAZ-697: especificaciones

• Dimensiones del autobús, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (largo, ancho, altorespectivamente).
• Peso en vacío - 6 toneladas 950 kg.
• El peso total de la máquina es de 10 toneladas 230 kg.
• Liquidación - 27 cm.
• El límite de velocidad es de 80 km/h.
• La potencia de la unidad de potencia es de 109 l/s.
• Caja de cambios - mecánica de cinco pasos.
• Embrague: tipo disco único, seco, accionado hidráulicamente.
• Ancho de la puerta - 84 cm.
• Número de asientos para pasajeros - 33.
• Ancho de pasillo - 45 cm.
• Radio mínimo de giro - 9,6 m.

Modificaciones "Turista"

Después del lanzamiento de la serie LAZ-697, el desarrollo del automóvil no se detuvo allí y, con el tiempo, aparecieron 4 modificaciones más del autobús interurbano:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modificación "E"

A partir de 1961, la planta ZIL comenzó a suministrar nuevos motores para los autobuses de Lviv, unidades de 150 caballos de fuerza del ZIL-130. Estos motores se instalaron tanto en autobuses urbanos como interurbanos, por lo que cambió la marca de los modelos producidos (se agregó la letra "E"): LAZ-695E y LAZ-697E, respectivamente.

El resultado de los cambios fue un aumento en la velocidad máxima de los autobuses a 87 km/h. Sin embargo, los lotes suministrados de motores nuevos eran pequeños, por lo tanto, junto con los modelos modificados, la planta continuó produciendo autobuses "viejos". Exteriormente, los autos "viejos" y "nuevos" no diferían entre sí.

Esto continuó hasta 1964, cuando las entregas de Zilov de unidades de potencia se hicieron regulares, y el nuevoel motor reemplazó completamente al modelo antiguo.

Fue a partir de este año que el autobús modificado recibió cambios externos menores: los arcos de las ruedas se redondearon, las molduras laterales se quitaron del automóvil. Esta actualización finalizó y de esta forma se produjo el autobús hasta 1969.

Modificación "M"

En 1970, el modelo de bus tradicional recibió un cambio más profundo que afectó tanto al bus interurbano como a su contraparte urbana, ambos carros también recibieron la letra “M” en su rotulación digital. Ahora se llamaban LAZ-697M y LAZ-695M (interurbanos y urbanos, respectivamente).

Los diseñadores han abandonado por completo el acristalamiento de las pendientes del techo, pero ha aumentado el área de las ventanas laterales. Además, ha desaparecido el tubo de entrada de aire del motor, que antes estaba instalado en la parte trasera del autobús. Fue reemplazado por deflectores laterales.

Los cambios también afectaron la transmisión del automóvil. El eje trasero de fábrica se reemplazó por uno más avanzado: "Slave", fabricado en Hungría, y la dirección estaba equipada con un refuerzo hidráulico.

Sin embargo, el primer modelo de demostración, que los trabajadores de la fábrica presentaron en la exposición de Moscú en 1969, era algo diferente de los autobuses de serie en el diseño del frente del automóvil y la presencia de varias salidas de emergencia que reemplazaron ventanas tradicionales.

La producción en serie del LAZ-697M continuó hasta 1975, cuando ya se estaba preparando otra modificación del Tourist, el LAZ-697N, para reemplazarlo. Por cierto, llenola transición al nuevo auto se realizó de forma paulatina, antes de que los modelos, que son un híbrido de dos modificaciones, salieran de la línea de montaje de la planta. La parte delantera del cuerpo todavía era del LAZ-697M, y la parte trasera ya era del nuevo LAZ-697N.

LAZ-697N

La letra "H", que reemplazó a la "M" en el índice de la máquina, apareció después de que el serial LAZ-697M aumentara el tamaño de los parabrisas. Lo hicieron en 1973. Pero por primera vez, un automóvil con tal índice se presentó en una exhibición de logros en Moscú en 1971. Era esencialmente un viejo 697M, pero con una parte delantera rediseñada.

La producción en masa de autobuses comenzó en 1975. Al mismo tiempo, se estaban realizando los preparativos para la producción del próximo automóvil, que se suponía que ingresaría a la serie en dos años y recibiría el índice LAZ-697R. Y mientras transcurría el período de transición, comenzaron a salir de la línea de montaje modelos intermedios con cambios de diseño.

Por ejemplo, en estos autos se quitaron por completo las rejillas de ventilación de las ventanillas laterales, reemplazándolas con una lámina de vidrio macizo, y una toma de aire exterior ubicada en el techo del autobús se encargaba de la ventilación interior. En el voladizo trasero, apareció otra puerta plegable delantera.

LAZ-697R

La producción de otra modificación, LAZ-697R, comenzó, como estaba previsto, en 1978. Tradicionalmente, el nuevo autobús difería ligeramente del anterior. La diferencia más llamativa entre LAZ-697R y LAZ-697N fue la ausencia de una puerta de entrada trasera, nuevamente se decidió abandonarla, debido a que su presencia reducía el número de asientos. Bueno, otra señal por la cual era posible distinguir una nuevamodelo del anterior es la ubicación de las señales de giro. En LAZ-697R, los indicadores de dirección tenían una forma cuadrada más moderna y estaban ubicados directamente sobre los faros. En LAZ-697N, las señales de giro estaban ubicadas en el costado de los faros, su forma era redonda.

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Todas las modificaciones de los autobuses de la serie 697 pertenecían a la clase media, y el tiempo no se detuvo. Necesitábamos un coche con más plazas. Por lo tanto, en 1985, la producción de los antiguos "Turistas" se suspendió por completo. Fueron reemplazados por un nuevo LAZ-699 de 41 plazas, enviando la serie 697 a la categoría de "autobuses retro"

Nuestros días y Lviv retro "Turista"

Ha pasado más de medio siglo desde que apareció el primer autobús experimental con la marca LAZ-697. Pero hasta ahora, entre los anuncios privados, puedes encontrar avisos sobre la venta de autos de esta serie. Y cabe señalar que los autobuses retro no solo funcionan, sino que también están en muy buenas condiciones. Por supuesto, es poco probable que alguien piense en usar un automóvil de este tipo para viajes de larga distancia, pero para colecciones privadas encajaría perfectamente. Además, el costo del autobús es relativamente bajo.

Pero hay excepciones. En el Museo del Transporte de la Ciudad de Kyiv se encuentra una de las modificaciones del "Turista": LAZ-697M. Este autobús es uno de varios modelos (los especialistas dicen que hay tres en total) que se han conservado en su forma original, e incluso en condiciones de funcionamiento. Llegó al museo después de la restauración realizada en la planta de LAZ. y honestamenteHablando, si este es realmente uno de los tres autos sobrevivientes, entonces el costo real del autobús es difícil de imaginar.

En general, no importa cuál sea el precio de un automóvil viejo, lo importante es que hay personas que no son indiferentes a la historia del desarrollo del transporte motorizado en la URSS.