Cómo comprobar el módulo de encendido de Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El módulo de encendido (MZ) de un automóvil Niva-Chevrolet es altamente confiable y, en la mayoría de los casos, proporciona chispas durante varias decenas de miles de kilómetros. Sin embargo, si falla, es difícil de diagnosticar debido a la f alta de signos evidentes. El costo decente del módulo no siempre permite reemplazarlo por uno nuevo, que se llama "a ciegas". Primero debe verificar de manera confiable el mal funcionamiento del anterior. Lea acerca de cómo comprobar el módulo de encendido de Niva-Chevrolet en el artículo.

Diseño en resumen

El objetivo principal de cualquier MZ es convertir una señal de bajo voltaje en un voltaje alto, suficiente para que se produzcan chispas en los cilindros. Por lo tanto, estructuralmente, el módulo de encendido Niva-Chevrolet es un transformador de impulsos. Una señal de la unidad electrónica se alimenta a su entrada.control (ECU), se elimina un voltaje de aproximadamente 20 - 30 kV de la salida. El módulo tiene un conector para conectar la parte de bajo voltaje y cuatro enchufes en los que se insertan los llamados cables blindados.

Se aplica alto voltaje a dos cilindros a la vez. Al mismo tiempo, el 90% de la energía se gasta en la formación de una chispa donde termina la carrera de compresión. La mezcla de trabajo que contiene está a alta presión, lo que significa que tiene una alta conductividad. Así, el módulo consta de dos bobinas de encendido independientes.

¿Dónde está el Ministerio de Salud?

La ubicación del módulo de encendido Niva-Chevrolet no se eligió muy bien. Está unido a la parte inferior del bloque de cilindros. Por lo tanto, el módulo está expuesto a dos factores negativos a la vez:

1. Corrosión. Esto se ve facilitado por una posición baja. Durante el funcionamiento, a menudo entra humedad en el MOH.
2. Alta temperatura. El montaje del módulo en el bloque de cilindros lo obliga a operar a temperaturas cercanas a los 100 grados.

El segundo factor es el más crítico para el Ministerio de Salud. El fabricante garantiza el funcionamiento normal del dispositivo hasta 120 °C. Tales temperaturas debajo del capó son raras. Pero la exposición constante, incluso con valores más bajos, reduce significativamente la vida útil de la MV. Por lo tanto, los propietarios conscientes trasladan el módulo a un lugar con condiciones más benignas. La mayoría de las veces, en el mamparo del compartimiento del motor.

Variedades

Durante el lanzamiento, Shniva estaba equipado con dos tipos de módulos.

1. MZ del coche VAZ2112. Instalado hasta 2006. En su composición cuenta con un sistema de control de chispas.
2. Módulo de VAZ 2111. Controlado por señales de la ECU, por lo tanto, en esencia, es una bobina de encendido convencional.

Tenga en cuenta que los módulos no son intercambiables. Esto se debe a su diseño diferente. Puede determinar qué módulo de encendido en el Niva-Chevrolet por su apariencia. El anterior tiene grandes dimensiones y peso, y lo más importante, a diferencia del nuevo, no hay tres, sino cuatro contactos en el conector del devanado primario. En este caso, el proceso de verificación del módulo de encendido Niva-Chevrolet se considerará utilizando el ejemplo de un nuevo módulo.

Señales de mal funcionamiento

Como ya se mencionó, los síntomas de un mal funcionamiento del módulo de encendido también son característicos de muchos otros componentes del vehículo. Casi no hay señales que apunten directamente al Ministerio de Salud. Esto complica mucho la reparación. Sin embargo, con experiencia, se pueden sacar conclusiones sobre un mal funcionamiento del módulo de encendido Chevrolet Niva a los siguientes síntomas.

1. Dos cilindros no funcionan a la vez. Este es el único signo que, aunque no siempre, indica MOH. Es más probable que esto suceda si los cilindros 1 y 4 o los cilindros 2 y 3 no funcionan al mismo tiempo.
2. El ralentí está flotando.
3. El diagnóstico muestra fallos de encendido en todos los cilindros.
4. A medida que el motor se calienta, su potencia disminuye, hay interrupciones en el funcionamiento.
5. Se enciende la alarma CHECK ENGIN.

Cabe señalar que una falla completa del MOH, en la que el motor no está en absolutocomienza, sucede muy raramente. Básicamente, este síntoma de mal funcionamiento del módulo de encendido Niva-Chevrolet indica daño a la parte de bajo voltaje del cableado.

Causas del daño

La mayoría de las veces, el módulo de encendido de Niva-Chevrolet falla debido al sobrecalentamiento causado por su desafortunada ubicación en el compartimiento del motor. Esto simplemente provoca una rotura en el devanado secundario del transformador de impulsos. Sin embargo, esto puede suceder por otras razones, a saber:

• uso de cables de alta tensión defectuosos;
• utilizando bujías distintas a las recomendadas por el fabricante;
• comprobación de la chispa cerrando el cable blindado a la carrocería del coche;
• matrimonio de fábrica.

Por lo tanto, una de las principales razones de la falla del módulo es el notorio "factor humano". Esto se debe a un diagnóstico y funcionamiento incorrectos del MOH. Los métodos de prueba permitidos para la bobina de encendido de un motor de carburador a menudo no son adecuados para los módulos modernos y, muy probablemente, provocarán fallas.

Procedimiento de prueba del módulo de encendido

En primer lugar, tendrás que conseguir un multímetro. No es necesario buscar algunos dispositivos costosos y de alta precisión. El chino habitual es suficiente. Lo principal es que tiene una indicación digital, esto simplificará mucho la medición. Óptimo en términos de precio y funcionalidad es el multímetro DT 830 y sus numerosas modificaciones. Este es uno de los dispositivos más comunes y fáciles de usar. El proceso de verificación seconsiderado en su ejemplo.

En primer lugar, debe asegurarse de la integridad del devanado primario del módulo de encendido Niva-Chevrolet. Para hacer esto:

• el interruptor en la parte frontal del instrumento está ajustado a 200 ohmios;
• desconectar el conector del módulo, quitar los cables de alta tensión;
• medir secuencialmente la resistencia entre los contactos medio y extremo del bloque de terminales;
• La lectura del medidor debe estar dentro de los 0,5 ohmios.

La precisión del multímetro, por supuesto, no es suficiente para medir valores tan pequeños, pero para verificar si el devanado primario está abierto, esto es suficiente.

El siguiente paso es medir la resistencia del "secundario". Secuencia de acciones:

• cambiar rangos DT-830 mover a la posición 20 K;
• las sondas del dispositivo deben colocarse primero entre los terminales de alta tensión 1 y 4 de los cilindros, luego - 2 y 3;
• la pantalla del dispositivo debe mostrar 5,4 kOhm.

Debe decirse que es posible diagnosticar un mal funcionamiento del módulo de encendido Niva-Chevrolet solo si las lecturas difieren significativamente de la norma, o más a menudo si "1" está en el indicador del instrumento. Esto significa una resistencia infinitamente grande, en otras palabras, una ruptura sinuosa.