Tipos de cajas de cambios: descripción, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Los fabricantes modernos instalan una variedad de cajas de cambios en los automóviles, y no se trata solo de sistemas de transmisión automática. Incluso las cajas mecánicas estructuralmente simples se dividen en varios tipos y tienen características. Veamos los tipos existentes de cajas de cambios. Fotos y más - más adelante en el artículo.

Transmisión manual

Han pasado más de cien años desde la invención de la transmisión mecánica. A lo largo de los años, los diseñadores e ingenieros han realizado muchos cambios en el mecanismo de la caja de cambios, lo que ha permitido llevar este mecanismo casi a la perfección, y ahora prácticamente no hay deficiencias graves en la caja de cambios mecánica.

La transmisión mecánica hoy en día se considera una de las más simples y convenientes, aunque existen tipos de cajas de cambios más complejos. Pero puede llamar simple y conveniente solo al cuadro donde el número de pasos no es más de 5; esta es la mejor opción. Los fabricantes modernos producen transmisiones manuales y conuna gran cantidad de pasos, por ejemplo, hay algunos tipos de cajas de cambios manuales con seis pasos. Sin embargo, esto no afecta de ninguna manera la eficiencia de los motores modernos.

Transmisiones manuales secuenciales

Este sistema de transmisión también es mecánico en términos de diseño y principio de funcionamiento. La idea de usar un dispositivo de este tipo en vehículos civiles vino a la mente de los ingenieros de automovilismo. Esta solución funciona sobre la base de una caja mecánica tradicional, pero aquí el accionamiento se controla a través de sistemas electrónicos. La característica principal que distingue a este tipo de cajas de cambios es que siguen el principio y la secuencia básicos de conmutación. Esto garantiza comodidad y confort durante la conducción, independientemente de la distancia que necesite conducir.

Entre las ventajas de una transmisión secuencial está la capacidad de seleccionar los modos de velocidad óptimos a través de cambios rápidos, acciones de cambio secuenciales sin dañar el motor a altas velocidades. Además, la forma en que el conductor controla los cambios se considera una ventaja: hay paletas de cambio especiales en el volante que le permiten seleccionar instantáneamente la marcha deseada a alta velocidad. Estas cajas de cambios utilizan engranajes de dientes rectos, pero f altan los sincronizadores que se encuentran en las mecánicas tradicionales. La velocidad de rotación de los engranajes se alinea mediante un sensor de velocidad en la unidad de control. Este tipo de cajas son muya los conductores de autos de carrera les encanta, porque reduce el tiempo que se tarda en cambiar a la marcha deseada en un 80 %. Esto hace que la conducción sea cómoda tanto para principiantes como para conductores profesionales.

Reductores robóticos

Los sistemas robóticos son tipos de transmisiones que no son ni mecánicas ni automáticas. Una caja de cambios robótica se puede comparar con transmisiones secuenciales, pero en ellas la electrónica es responsable de cambiar, y en soluciones robóticas, un accionamiento electromecánico especial es responsable de cambiar de marcha. Estas cajas tienen en común con las mecánicas que este diseño se basa en una transmisión manual tradicional, pero cada eje está equipado con su propio embrague. Una característica de diseño que poseen este tipo de cajas de cambios es la capacidad de calcular la transmisión, que en este momento será la más óptima en un modo particular. Podemos decir sobre tales transmisiones que están relacionadas con cajas mecánicas. Sin embargo, se trata de un eslabón intermedio entre la mecánica y el cambio automático, tanto en precio como en funcionalidad.

Estructura de transmisión mecánica

Hay diferentes tipos. La caja de cambios de un automóvil puede ser diferente en diseño y estructura. Todas las cajas existentes en el mundo se pueden dividir en dos y tres ejes. En cada caso, hay ventajas y características.

Transmisión manual de dos ejes

El eje de transmisión en un sistema de transmisión de este tipo garantiza completamente la conexión con el embrague. El eje impulsado está ubicado de tal manera que hay un bloque con engranajes. Ambos proporcionan diferentes diferenciales de velocidad angular. El mecanismo de conmutación se puede proporcionar con la ayuda de varillas o con el uso de cables especiales. Los cables se consideran la opción más simple, efectiva y confiable. Algunos tipos de cajas de cambios (VAZ-2107, por ejemplo) están equipados con este tipo de accionamiento. También es la unidad más común.

El principio de funcionamiento de una caja de cambios de este tipo es muy similar al algoritmo de una caja de cambios de tres ejes. La principal diferencia entre ellos está en algunas características del cambio de marchas. Cuando se engrana la marcha, la palanca se divide tanto longitudinal como transversalmente. Y la elección del equipo deseado se proporciona con la ayuda de todos los elementos y su interacción entre sí.

Transmisiones manuales de tres ejes

El diseño de la caja de cambios prevé la presencia de un eje impulsor y accionado. Están equipados con sincronizadores y engranajes, así como con un mecanismo de cambio de marchas. Con la ayuda del eje de transmisión, el mecanismo se conecta al embrague. Además del eje de transmisión, también hay uno intermedio, que incluye engranajes del bloque. El mecanismo de cambio está ubicado en la carcasa de la caja de cambios. Su diseño consiste en deslizadores con horquillas. Para excluir el funcionamiento de dos engranajes al mismo tiempo, se utilizan mecanismos de control remoto. Estas cajas no prevén la transmisión de par a las ruedas delanteras. Cuando el conductor mueve la palanca de cambios, los embragues se mueven. Con su ayuda, las velocidades se sincronizan.

Tipos de transmisiones automáticas

Los residentes de las megaciudades eligen la máquina.

El argumento más importante a favor de la transmisión automática es la comodidad. Y sí, de hecho, con la transmisión automática, el proceso de conducción en atascos se simplifica enormemente. Pero, ¿qué se esconde bajo la palabra "automático" familiar para todos los automovilistas? Veamos qué tipos de cajas de cambios ofrecen los fabricantes modernos.

Transmisión automática con convertidor de par

Este es un clásico entre las transmisiones automáticas. El mecanismo es una caja de cambios mecánica y un convertidor de par. El proceso de transferencia de par del motor al primero se lleva a cabo utilizando el segundo. El convertidor de par es una rueda de bomba, que también es accionada por un motor. La rueda proporciona torque al aceite y hace funcionar el elemento que hace girar el eje de entrada de la caja de cambios. Con todas las ventajas, el convertidor de par tiene una eficiencia muy baja. Pero esto se ve compensado por la facilidad de operación, el cambio suave del par, así como una reducción significativa de la tensión en las piezas de la transmisión.

Tiptronic

Esta es una caja de cambios hidromecánica con control manual. Por primera vez, estos sistemas se instalaron en los años 90 en los automóviles Porsche, y luego BMW, Audi y otros fabricantes de automóviles se interesaron en tipronik. Un hecho interesante: el fabricante está seguro de que este no es uno de los tipos de transmisión automática, sino solo un tipo de cambio. En modo normal, esta transmisión automática funciona de la misma manera que una automática tradicional. Sin embargo, el conductor tiene la capacidad de conducir manualmente el automóvil en cualquier momento, lo cual es muy conveniente en algunos casos. Por ejemplo, usandoTiptronic puede aplicar freno motor.

Entre los beneficios de estas soluciones está el consumo de combustible, que es inferior al de un convertidor de par tradicional. La desventaja es que el tiptronic tiene grandes dimensiones generales y la velocidad de conmutación es lenta.

Multitrónico

Este sistema fue desarrollado por ingenieros de Audi. La característica de diseño es que no hay pasos en este punto de control. Pero al mismo tiempo, el conductor tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente. El principio de funcionamiento de este sistema se basa en la transmisión por correas trapezoidales. Como nodo principal, aquí se usa un variador, que cambia el par. Sin embargo, no puede comparar el multitronic con los variadores continuos CVT modernos: su diseño difiere del variador continuo en la dirección de la complicación y se utilizan cadenas especiales en lugar de una correa.

Entre las ventajas se encuentran una aceleración suave, un buen rendimiento dinámico y un bajo consumo de combustible. Los indicadores de características dinámicas no son inferiores a los automóviles con transmisión manual. Menos: precios altos, dificultades de reparación y mantenimiento, un recurso pequeño.

Variador continuo o CVT

En apariencia, estos sistemas de transmisión no son muy diferentes de una transmisión automática tradicional, pero el principio de funcionamiento aquí es completamente diferente. Realmente no hay engranajes aquí, y nada cambia aquí.

Relaciones de transmisión y, en consecuencia, parcambia constantemente si el coche está acelerando o desacelerando.

CV

La industria automotriz moderna no se detiene. Constantemente se crea algo nuevo y más eficiente. Hay otros tipos de cajas de cambios; desafortunadamente, es simplemente imposible saber todo lo que hay en el mundo.