¿Cuál es la presión en el sistema de refrigeración del motor?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Durante el funcionamiento, el motor de combustión interna se calienta a una temperatura alta. El sistema de refrigeración del motor debe hacer frente a la función de eliminación de calor. Esto es necesario para el funcionamiento eficiente de la unidad de potencia. Si no hay circulación de refrigerante, el motor de combustión interna se sobrecalentará muy rápidamente con todas las consecuencias consiguientes. Hablemos de cuál debería ser la presión en el sistema de enfriamiento y cómo solucionar los problemas típicos por su cuenta.

Resumen brevemente las cosas principales

En primer lugar, debe decidir por qué hay presión en el sistema de refrigeración. Parecería que la circulación banal del refrigerante debería ser suficiente para eliminar el calor. Solía ser así cuando se vertía agua en el radiador. Pero también era normal encontrarse con un automóvil al costado de la carretera con vapor saliendo debajo del capó. Esto sucedió porque el aguatuvo tiempo de enfriarse, y como su punto de ebullición es de 100 grados, hirvió muy rápido.

Los anticongelantes modernos, la mayoría de los cuales son a base de alcohol, hierven a unos 115 grados centígrados. Pero vale la pena recordar un curso de física escolar, desde donde puede descubrir que un aumento en la presión conduce a un cambio en el punto de ebullición de un líquido. Esto también se aplica al anticongelante que circula a través de los sistemas ICE.

¿Cuál es la presión normal en el sistema de enfriamiento del motor?

Aquí mucho depende de las características de diseño del automóvil. Pero por lo general es 1, 2-1, 4 atm. para carros. Por ejemplo, en el VAZ-2110, 1,2 atmósferas pueden considerarse un indicador normal. La presión crítica en el sistema se alcanza cuando el anticongelante se calienta y alcanza su punto de ebullición. En este momento, se debe aliviar la presión en el sistema. Esto se hace para no romper el radiador o cualquier otro punto más débil.

La tapa del tanque de expansión es responsable de aliviar la presión. Su dispositivo es extremadamente simple. Hay una caja de metal con dos agujeros. En el interior hay una bola de mayor diámetro que los agujeros. Cuando alcanza cierta temperatura, sube. Esto hace que se libere aire a la atmósfera. En muchos coches 1,5 atm. es la presión a la que se produce el restablecimiento.

Rendimiento de la válvula de retención

Hasta que el anticongelante esté caliente, la bola dentro de la tapa cierra el orificio inferior mientras que el superior permanece abierto. Esto es necesario para el flujo de aire de la atmósfera y el rápido calentamiento del refrigerante. Me gustaría señalar que periódicamente es necesario verificar la operatividad de la cubierta. Después de todo, a menudo sucede que ella encaja en una de las posiciones. Debido a esto, el motor se calienta durante mucho tiempo o no mantiene la presión.

Comprobar la tapa del depósito de expansión VAZ-2110 es extremadamente sencillo. Para hacer esto, simplemente desatorníllelo y sacúdalo. Si escucha cómo la pelota cuelga dentro de la caja, entonces el sistema está funcionando y no está atascado. Una presión excesiva en el sistema de enfriamiento del motor, como se indicó anteriormente, puede tener consecuencias fatales. Por lo tanto, en los automóviles modernos, la tapa tiene dos válvulas: entrada y salida. Ya a la venta puedes encontrar fundas que funcionan a cierta presión. Pero no se recomienda cambiar los parámetros establecidos por el fabricante.

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El sistema de refrigeración está diseñado de tal manera que es la tapa del depósito de expansión la responsable de la presión en el mismo. Aunque hay varias opciones de diseño. Por ejemplo, en algunos automóviles estadounidenses, el tanque de expansión actúa como un sumidero y la tapa en sí está instalada en la T del radiador. Sin embargo, la esencia del trabajo sigue siendo la misma.

La presión en el sistema de enfriamiento del motor VAZ-2110 debe estar en el rango de 1.2 a 1.5 atm., mientras que una caída o exceso de estos indicadores ya puede considerarse una desviación grave. Con frecuencialos automovilistas se enfrentan a una mayor presión. El motivo será la misma tapa, cuya válvula está atascada en la posición cerrada. En este caso, el sistema se calentará, la presión aumentará y no se liberará. Debido a esto, se forman tapones de vapor-aire que impiden la circulación normal del refrigerante a través del sistema.

Reemplazo de un nodo fallido

La cubierta del sistema de enfriamiento puede durar más que el motor de un automóvil, o puede comprar una nueva que esté defectuosa. Es difícil adivinar aquí. Pero en cualquier caso, no intentes repararlo. Cuesta un centavo para la mayoría de los modelos y no es reparable. En caso de mal funcionamiento, simplemente se reemplaza por uno nuevo.

En este caso, no se recomienda encarecidamente acortar los resortes cambiando el momento de actuación de la tapa. Después de todo, muchos automovilistas hacen esto, lo que en la mayoría de los casos no conduce a nada bueno. Por supuesto, si ha ajustado el sistema de refrigeración y el motor, es muy posible que necesite lograr más presión en el sistema o, por el contrario, menos. En otros casos, vale la pena comprar solo el original o un análogo digno con los mismos parámetros. Recuerde que la alta presión en el sistema de enfriamiento del motor puede provocar un sobrecalentamiento local del motor de combustión interna y la falla de ciertos componentes.

Fuga del sistema

Un problema aún más común entre los automovilistas es la f alta de presión. Esto puede suceder debido a:

• válvula de aire atascada;
• fugasen el sistema de refrigeración.

En consecuencia, identificar el problema no es difícil. El primer paso es observar el nivel de anticongelante en un motor frío. Si no cambia de un viaje a otro, entonces no hay fugas en el sistema. El segundo punto es cambiar la válvula de aire por una nueva. Después de eso, la presión debería normalizarse y el anticongelante no se sobrecalentará. Muy a menudo, el aumento de la presión en el sistema de refrigeración del motor conduce al hecho de que luego cae. Esto se debe a una válvula parcialmente encajada. O trabaja o no trabaja. Como resultado, se acumula presión, lo que puede causar una fuga en un punto débil y luego la estanqueidad.

¿Cómo encontrar una fuga?

Para empezar, vale la pena comenzar con una inspección visual. Vale la pena mirar debajo del automóvil, es probable que haya un charco de anticongelante debajo. Pero incluso aquí debe comprender que a menudo aparece un espacio solo cuando se alcanza cierta presión, por lo que no será posible encontrarlo en uno frío. Sin embargo, existen dispositivos especiales para presurizar el sistema, mientras que el motor debe estar frío para evitar quemaduras.

Como tal dispositivo, puede usar una bomba convencional y un manómetro. Todo se puede hacer en un garaje. En primer lugar, desconectamos el tubo superior, apto para el vaso de expansión. Es aconsejable insertar un perno de diámetro adecuado en el orificio. A continuación, conectamos una bomba con un manómetro a la boquilla y acumulamos presión. Al llegar a 1,5 atm. la válvula de aire debería funcionar. Al mismo tiempo, estamos buscandofuga.

Los matices del sistema de refrigeración

También depende mucho del refrigerante utilizado. Por ejemplo, ni siquiera necesita verter agua en autos viejos, es mejor comprar anticongelante económico, habrá menos problemas. Sin embargo, los motores modernos requieren refrigeración de alta calidad. El fabricante en el manual indica los grados recomendados de refrigerante. Es recomendable seguir estos consejos y no diluir anticongelante si no tienes concentrado.

Los refrigerantes modernos tienen distintas vidas útiles y puntos de ebullición. Por ejemplo, G12 hierve más tarde que G11, y G12 ++ tiene un mayor recurso, pero también cuesta más. En cualquier caso, para evitar que el motor hierva, se recomienda llenar solo con refrigerante de alta calidad.

Piezas originales

Muy a menudo se forma alta presión en el sistema de enfriamiento del motor debido a un mal funcionamiento de la válvula de aire, ya hemos tratado esto. Otra cosa es que esta válvula tenga un recurso insuficiente, o incluso una nueva puede estar inoperativa. Esto también se aplica a otros elementos del sistema de refrigeración, como un termostato, una bomba de agua, tuberías, sensores, radiadores, etc. Para dormir tranquilo, es mejor hacerse con uno original, cuya vida útil suele ser bastante larga. Por supuesto, tales repuestos son muchas veces más caros, pero garantizan casi al 100% el correcto funcionamiento de la unidad en su conjunto. Después de todo, la falla de un elemento tan insignificante como una cubierta puede conducir a una revisión general del motor.

En cuanto a los componentes chinos, es una lotería. Algunos de ellos pueden ser de bastante alta calidad, mientras que otros no llegan ni a los 100 kilómetros. Es mejor no correr riesgos, porque el avaro paga dos veces.

Consecuencias graves

Ya hemos considerado que se crea presión en el sistema de refrigeración del motor. Es bastante normal. Otra cosa es que muy a menudo hay un mal funcionamiento que es extremadamente difícil de determinar. Por ejemplo, sale anticongelante, pero no hay fuga visible. En este caso, es muy posible que el refrigerante entre en el cárter. Se recomienda comprobar periódicamente el nivel de aceite. Si el refrigerante realmente entra en el motor, entonces el nivel aumentará. Lo más probable es que esto indique una junta de culata rota, cuyo cambio equivale a reparar la unidad de potencia.

Cualquier pieza tiene su propio recurso específico, al llegar al cual no hay garantía de que funcione correctamente en el futuro. No es raro que incluso una nueva tapa del tanque de expansión no funcione. Y ahora no estamos hablando de piezas chinas, sino del original. Desafortunadamente, no hay escapatoria de esto.

Resumir

Entonces descubrimos por qué la presión en el sistema de enfriamiento del motor puede ser demasiado alta o, por el contrario, baja. A menudo no hay nada complicado en la autocomprobación, aunque mucho depende del automóvil. Por ejemplo, sucede que falla el sensor de temperatura del refrigerante. Puede dar datos incorrectos a los dispositivos de control, introduciendo así al conductor enengaño. Puede mostrar tanto una temperatura alta de la unidad de potencia como, por el contrario, baja. Pero esto no significará que el sistema no esté funcionando correctamente.

Cualquier avería en el sistema de refrigeración debe repararse lo antes posible. Se recomienda no operar el vehículo con la cubierta o el termostato atascados. De hecho, para algunos motores, el sobrecalentamiento es fatal y la revisión es bastante costosa. En general, vale la pena verificar regularmente el nivel de refrigerante en el sistema, asegurándose de que no haya fugas u otros defectos. También se recomienda limpiar periódicamente los radiadores de suciedad, ya que esto puede provocar un aumento de la temperatura del motor.