2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
Algunos de los propietarios de automóviles escucharon que el puesto de control de Kalina tiene un cable de transmisión, alguien, que los sincronizadores de cono múltiple están instalados en el interior. Alguien escuchó que en el automóvil hay una caja antigua desarrollada por Renault, que se entregó a AvtoVAZ. ¿Cómo funciona la caja de cambios Kalina, qué tiene de nuevo?
Dispositivo
Los autos de la primera generación estaban equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades VAZ-2181, donde hay cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás. El mecanismo se basa en la conocida caja de cambios del VAZ-2108 con mejoras menores. Caja de cambios integrada con mando final y diferencial.
La caja de cambios Kalina es estándar. Consta del piñón de transmisión final, los ejes secundario y de entrada, las horquillas de cambio, el sensor de marcha atrás, el cárter, el mecanismo de cambio y el retén central.
Los fabricantes pensaron durante mucho tiempo qué y cómo mejorar el mecanismo de la caja de cambios, como resultado decidieron no interferir en el mecanismo de la caja de cambios, de lo contrario se requerirían grandes costos,para lanzar el punto de control en una serie. Sin el equipo necesario, es imposible obtener la calidad adecuada de engranajes y sincronizadores.
Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") es el primero para el cual los especialistas de AvtoVAZ realizaron un cálculo informático de cada detalle en el mecanismo que está sujeto a cargas. Los cárteres, horquillas, palancas y otros elementos se calcularon y modelaron utilizando un software especial. Por lo tanto, el diseño resultó no solo optimizado, sino también más confiable.
Ejes primario y secundario
La caja de cambios tiene un diseño de dos ejes. Los sincronizadores están instalados en cada una de las marchas, excepto en la marcha atrás. El cuerpo del mecanismo es compuesto y consta de una carcasa de embrague, una carcasa de caja de cambios, una cubierta trasera. Las piezas del cárter se fabrican por fundición a partir de aleaciones ligeras de aluminio. En lugar de juntas entre los elementos de la carrocería, el fabricante utiliza un sellador de juntas. Se instala un imán en los orificios de los tapones de llenado de aceite para atrapar la suciedad.
Se instala un bloque de engranajes impulsores en el eje de entrada del mecanismo, que están constantemente engranados con los engranajes impulsores de los engranajes delanteros. El eje secundario está hecho hueco. Debido a la estructura hueca, el aceite ingresa a la zona de operación de los engranajes conducidos. Se instala un engranaje extraíble del engranaje principal en el eje secundario: el engranaje impulsor. Además, los engranajes impulsados y los sincronizadores están fijados en el eje secundario.
Los ejes giran sobre rodamientos de bolas y de rodillos. Los primeros están instalados en el frente y el segundo, detrás. Los cojinetes están fijados de forma segura en cada uno de los ejes. Las holguras radiales para los cojinetes delanteros no superan los 0,07 mm y para los cojinetes traseros, 0,04 mm. Para la lubricación se utiliza un recogedor de aceite que suministra aceite al eje de salida.
El engranaje impulsado en la caja de cambios Kalina está montado en la brida de la caja diferencial de dos satélites. La carcasa de la caja de cambios tiene un respiradero, está ubicado en la parte superior.
Mantequilla
Con la introducción de la nueva caja, la cantidad de aceite también ha cambiado. Entonces, para la caja de cambios VAZ-2181, el volumen de aceite disminuyó en un 30%. Los requisitos para el aceite también han cambiado: AvtoVAZ cambió de aceite mineral a aceites sintéticos para engranajes. Esto se aplica tanto a los modelos antiguos de cajas de cambios como a los nuevos. El fabricante vierte aceite en la caja de cambios y escribe en las instrucciones que durará 5 años o durante todo el período de funcionamiento de la caja de cambios. Pero, de hecho, debe cambiarse.
El recurso petrolero en la caja de cambios Kalina es de aproximadamente 30 mil km. Como aceite en la caja, puede recoger algo de los productos de transmisión domésticos. Entonces, los automovilistas nacionales hablan bien de los productos de Lukoil y Rosneft. También puede comprar aceites importados, por ejemplo, de Zic. La caja te lo agradecerá.
Características del sincronizador
Entonces, la parte de la caja de cambios de Kalina no se tocó, y no hay cambios aquí. Pero no es así. Para la primera y segunda marcha, se tuvieron que instalar sincronizadores multicono. Esto se hace en primer lugar por el bien de la confiabilidad general: la segunda marcha es la más cargada. Debido al sincronizador multicono, la vidala transmisión será más larga. Además, tales sincronizadores también se utilizaron porque para hacer que el esfuerzo de encender la transmisión sea mínimo. Dado que la caja de cambios también está instalada en otros modelos de automóviles, incluidos aquellos con motores más potentes, se ha aumentado el diámetro del embrague; ahora el mecanismo tiene un diámetro de 215 mm. Un embrague potente condujo a la fabricación de otro cárter: el anterior de KPP-2108 no podía acomodar un mecanismo de embrague tan grande. Lo máximo que se colocó allí es de 200 mm. Debido al nuevo cárter, los ingenieros tuvieron que reubicar el motor de arranque.
En las primeras muestras de la caja de cambios, se instaló un sincronizador de tres conos, pero se abandonó rápidamente en favor de un sincronizador de dos conos; este último es más económico y fácilmente "digiere" el par requerido.
Conducir con cables
A pesar del bajo costo y la simplicidad de la palanca de cambios de tracción, se abandonó incluso en AvtoVAZ. La caja en el "Kalina" ahora tiene una unidad de cable. Con él y el nuevo mecanismo de conmutación, trabajar con el selector en el salón Lada Kalina se ha vuelto mucho más fácil, más preciso y más divertido.
Aunque los ingenieros no tienen prisa por ocultar la documentación del embrague hidráulico. Y quizás pronto lo implementen en los próximos modelos.
Características del mecanismo de conmutación
Si recuerda el diseño y el principio de funcionamiento de las cajas de cambios VAZ para la serie Samara, entonces el mecanismo de conmutación en ellos estaba desde abajo y sumergido en un baño de aceite. Después de estacionar en el frío, el aceite en la caja se espesó y los engranajes cambiaron muy, muy apretados hasta que el motor se calentó.y puesto de control. En la parte inferior de la caja de cambios, se instalaron abrazaderas para la horquilla y la varilla de la marcha atrás, un sensor de marcha atrás, un sello del selector de marchas: cada elemento era una fuente potencial de fugas de aceite. Los selladores ayudaron con esto, pero no resolvieron radicalmente el problema. Y AvtoVAZ decidió mover el mecanismo hacia arriba.
El nuevo mecanismo de conmutación en el VAZ-1119 ("Kalina") es una unidad separada separada. Se puede instalar y desmontar sin necesidad de desmontar la caja de cambios. Esta es una gran solución y útil no solo para una producción rápida y económica, que también es apreciada por los reparadores. Ahora reparar el mecanismo de conmutación se ha vuelto mucho más fácil. Debido al uso de una rejilla selectora, todas las marchas se encienden con mucha más precisión. También hay un bloqueo de la marcha atrás en el mecanismo: la marcha atrás solo está disponible en punto muerto.
Lo más destacado del pastel, o más bien de la caja, es una placa selectora especial. Fue ella quien influyó en la precisión del cambio de marchas. La placa reemplazó las cerraduras anteriores estándar y los resortes de retorno. Para desarrollar la placa, tomó mucho tiempo analizar el trabajo de una persona con un selector de caja de cambios. La fuerza sobre la palanca se calculó utilizando un paquete de software especial.
Conclusión
AvtoVAZ ha resultado ser un mecanismo completamente moderno. Aquí hay una conmutación precisa y agradable, un funcionamiento silencioso, sin vibraciones. Además, se puede distinguir una alta mantenibilidad.
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