Caja de cambios hidromecánica: principio de funcionamiento y dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

A pesar de la creciente popularidad de los autos con transmisión automática, muchos conductores todavía tienen en alta estima la mecánica clásica. Es más confiable que la transmisión automática. Pero durante la operación, el conductor se ve constantemente obligado a trabajar con el pedal del embrague. Esto causa algunos inconvenientes, especialmente en un atasco de tráfico. Entonces había una caja de cambios hidromecánica. El principio de su funcionamiento y el dispositivo se considerarán en nuestro artículo de hoy.

Característica

Aquellos conductores que no quieren trabajar con el embrague prefieren esta transmisión en particular. La caja de cambios hidromecánica realiza varias funciones a la vez. Combina un clutch y una caja clásica.

El cambio de marchas aquí se realiza de forma automática o semiautomática. La caja de cambios hidromecánica del cargador está dispuesta de la misma manera. Mientras conduce, el conductor no acciona el pedal del embrague. Todo lo que necesitas es un acelerador y un freno.

Aydiseños

El dispositivo de la caja de cambios hidromecánica supone la presencia de un transformador hidráulico. Este elemento, dependiendo de las características de diseño, puede ser de dos, tres y múltiples ejes. Ahora los fabricantes utilizan una caja de cambios hidromecánica automática planetaria.

Cómo funciona una caja de engranajes de eje

Los camiones y autobuses grandes suelen utilizar una transmisión de ejes múltiples. Para cambiar de marcha, aquí se utilizan embragues multidisco. Necesitan lubricación para funcionar. El aceite de una caja de cambios hidromecánica difiere significativamente en consistencia de la "mecánica". En este último caso, es más grueso. Para incluir la primera y la marcha atrás en la hidromecánica, se utilizan acoplamientos de engranajes. Este diseño permite la transmisión de par más suave desde el volante hasta las ruedas.

Planetario

Esta es ahora la transmisión hidromecánica más común.

Se ha vuelto popular debido a su tamaño compacto y peso ligero. Otra ventaja de la transmisión planetaria es una larga vida útil y sin ruidos durante el funcionamiento. Pero tal caja también tiene desventajas. Debido a las características de diseño, dicha transmisión es más costosa de fabricar. También tiene baja eficiencia.

Cómo funciona la caja de cambios planetaria

Su algoritmo de funcionamiento es extremadamente simple. El cambio de marchas en una transmisión hidromecánica planetaria se realiza medianteembragues de fricción. Además, para suavizar los golpes al cambiar a uno más bajo, se usa una banda de freno especial. Es durante el funcionamiento del "freno" que se reduce la fuerza de transmisión del par. Pero al mismo tiempo, el cambio de marchas es más suave que el de los análogos de ejes.

La transmisión planetaria se basa en un transformador hidráulico. Este elemento se encuentra entre el motor y la caja de cambios. El PIB consta de varios componentes:

• Rueda reductora.
• Bomba.
• Turbina.

La gente llama a este elemento "rosquilla" por su forma característica.

Cuando el motor está funcionando, el impulsor de la bomba gira con el volante. El lubricante penetra en la bomba y luego, bajo la influencia de la fuerza centrífuga, comienza a hacer girar la turbina. El aceite del último elemento penetra en el reactor, que realiza la función de suavizar golpes y golpes, y también transmite par. La circulación de aceite se realiza en un círculo cerrado. La potencia del automóvil aumenta cuando gira la rueda de la turbina. El par máximo se transmite cuando la máquina se mueve desde parada. En este caso, el reactor está en estado estacionario, está sujeto por un embrague. A medida que el vehículo aumenta la velocidad, aumentan tanto la velocidad de la turbina como la de la bomba. El embrague se calza y el reactor gira a velocidad creciente. Cuando la velocidad del último elemento sea máxima, el convertidor de par entrará en el estado de funcionamiento del embrague. Entonces girará a la misma velocidad que el volante.

Características de diseño del reductor planetario

La caja de cambios hidromecánica planetaria consta de un eje de transmisión en el que se encuentra un engranaje articulado. También hay satélites que giran sobre ejes separados. Estos elementos se engranan con los dientes internos de la caja y la corona. La transmisión de par se debe a la acción de la banda de freno. Frena la corona dentada. A medida que el automóvil acelera, su velocidad aumenta. Se activa el eje conducido, que percibe la transmisión de par del maestro.

¿Cómo establece el GTF la relación de transmisión adecuada? Esta acción se realiza automáticamente. Cuando aumenta la velocidad de giro de la rueda del coche, aumenta la presión del aceite, que va desde la bomba hasta la turbina. Por lo tanto, el par en este último aumenta. En consecuencia, la velocidad de las ruedas y la velocidad del vehículo también aumentan.

Acerca de la eficiencia

En cuanto a la eficiencia, es un orden de magnitud menor que en los reductores de eje.

Su valor máximo es de 0,82 a 0,95. Pero a velocidades medias del motor, este coeficiente no supera 0,75. Esta cifra aumenta a medida que aumenta la carga en el convertidor de par.

Mantenimiento y reparación de transmisión hidromecánica

Al operar esta transmisión, es necesario controlar el nivel de aceite. Este fluido está trabajando aquí. Es el aceite que utilizan las turbinas para transmitir el par. En cajas mecánicassimplemente lubrica los engranajes de fricción. Los fabricantes recomiendan cambiar el aceite de las cajas hidromecánicas cada 60 mil kilómetros. Vale la pena señalar que el diseño de una caja de cambios de este tipo tiene su propio filtro. También cambia cuando se alcanza este período. El funcionamiento con niveles bajos de aceite puede provocar el deslizamiento y el sobrecalentamiento de la transmisión.

En lo que respecta a las reparaciones, el transformador hidráulico suele fallar. Un síntoma de mal funcionamiento es la imposibilidad de engranar una de las marchas, un mayor tiempo para "actuar" la velocidad deseada. También en este caso se desmonta y limpia la malla de entrada de aceite y se cambia la válvula tipo corredera. Si hay fugas, es necesario verificar el par de apriete de los pernos y el estado de los elementos de sellado. Durante el funcionamiento, se forman virutas de metal en el filtro. Obstruye el mecanismo y baja el nivel de presión del aceite. A mayores cargas, se reduce el recurso de este elemento de limpieza. En este caso, se recomienda cambiarlo cada 40 mil kilómetros.

Cómo extender el recurso

Para aumentar la vida útil de la caja hidromecánica, es necesario monitorear el nivel de aceite. Con su cantidad insuficiente, la caja se sobrecalienta. La temperatura de funcionamiento no debe exceder los 90 grados. Los automóviles modernos están equipados con un sensor de presión de aceite. Su lámpara de control se encendió, no la ignores. En el futuro, esto puede provocar una avería del convertidor de par.

Además, no cambie de marcha sin pisar el pedal del freno. La caja soportará todo el impacto, especialmente si cambia de primera a trasera sin frenar primero. Sobre la marcha, si se trata de una bajada larga, no se recomienda poner el "punto muerto". Esto también reduce significativamente el recurso del transformador hidráulico y los acoplamientos de trabajo. Por lo demás, es necesario cumplir con las normas de cambio de aceite y filtros. La vida útil de este puesto de control es de unos 350 mil kilómetros.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es una caja de cambios hidromecánica. Como ves, con un mantenimiento adecuado, será tan fiable como uno mecánico. En este caso, el conductor no tiene que pisar constantemente el embrague.