Motor RB de NISSAN: modelo, características, prestaciones, pros y contras de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Los motores de 6 cilindros son bastante comunes. Al mismo tiempo, la mayoría de los fabricantes utilizan un diseño en forma de V para ellos, principalmente debido a sus dimensiones muy compactas. Los motores en línea ahora son raros debido al diseño de tracción delantera y al diseño más denso de la gran mayoría de los automóviles modernos. Más ampliamente en la actualidad, estos motores son utilizados por BMW (algunos N y B). En el pasado, eran bastante comunes.

Los siguientes son motores RB.

Características generales

Estos motores se basan en el L20. Esta serie combina motores de gasolina de 6 cilindros en línea. Fueron producidos desde 1985 hasta 2004. Hubo versiones SOCH y DOCH. Los primeros tienen un árbol de levas y dos válvulas por cilindro, los segundos tienen dos árboles de levas y una culata de 24 válvulas, y cada leva acciona una válvula. Los motores RB tienen un bloque de cilindros de hierro fundido y una transmisión por correa de distribución. La serie incluye motores turboalimentados, la mayoría de los cuales están equipados con intercooler y bypass (válvula de descarga).sobrepresión), excepto los instalados en Cefiro y Laurel. Todos los RB se fabricaron en Yokohama. Basado en ellos, una serie de motores diesel RD.

Designación

Nissan ha adoptado el siguiente sistema de nombres de motores. El índice numérico después de la letra indica el volumen. Las letras posteriores reflejan las características de diseño: S - la presencia de un carburador, un árbol de levas en la culata, E - inyección electrónica, D - dos árboles de levas en la culata, P - funcionamiento con gas licuado, T - la presencia de una turbina, TT - sistema biturbo.

RB20

Este es un motor de 2 litros con un diámetro de 78 mm y una carrera de 69,7 mm. Se presenta en varias modificaciones:

• RB20E. Tiene un árbol de levas (fase - 232/240 °, elevación - 7, 3/7, 8 mm). Su rendimiento es de 129-148 CV. Con. potencia a 5600 rpm y 167-181 Nm de par motor a 4400 rpm.
• RB20ET. Versión turboalimentada con 168 hp. Con. y par de 206 Nm a 6000 y 3200 rpm respectivamente.
• RB20DE. Tiene dos árboles de levas (fase - 232/240 °, elevación - 7, 3/7, 8 mm). La potencia es de 148-153 CV. s., par - 181-186 Nm a 6400 y 5600 rpm. La relación de compresión es 10.
• RB20DET. Esta es una versión turboalimentada del RB20DE (fase - 240/240 °, aumento - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm en Red Top)). Desarrolla 212 litros. Con. a 6400 rpm y 264 Nm a 3200 rpm.

• RB20DET-R. Desarrolla 210 CV. Con. a 6400 rpm y 245 Nm a 4800 rpm. Instalado en HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 producidos.
• RB20DE NEO. Se refiere a DOCH. Cuenta con un desempeño ambiental mejorado, que se logra gracias a una cámara de combustión y sincronización modificadas, un sensor de cigüeñal adicional y otra ECU. La potencia es de 153 litros. s.
• RB20P. Motor SOCH GLP de 12 válvulas. Su potencia es de 93 cv. Con. a 5600 rpm, par - 142 Nm a 2400 rpm.

Motores DOCH tempranos (desde 1984) equipados con inyección NICS.

La segunda serie de 1989 a 1993, conocida como Silver Top, reemplazó NICS con ECCS. También en los nuevos motores, se mejoró el diseño de la culata: se reemplazaron 12 canales de entrada pequeños por 6 grandes, sin embargo, quedaron 12 orificios en la culata, por lo que se utilizó una placa separadora.

Los primeros motores RB 20 E se instalaron en el C32 Laurel desde 1984. El fabricante también equipó el Skyline R31 con este motor. Las versiones ET, DE, DET se han utilizado en HR31 Skyline, C32 Laurel y Z31 Fairlady 200ZR desde 1985. Silver Top se ha instalado en R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Este motor se considera muy fiable. Las bobinas fallan solo por 100 mil kilómetros (excepto RB20E). Entre las deficiencias, señalan un alto consumo de combustible (11-16 litros en la ciudad) con un bajo rendimiento.

RB24S

Este motor con carburador se instaló solo en el A31 Cefiro (Altima) de exportación. Fue ensamblado combinando un bloque de cilindros RB25DE / DET, una culata RB30E con un solo árbol de levas y un cigüeñal RB20DE / DET con pistones de 34 mm. El motor de 2,4 L tiene un diámetro de 86 mm y una carrera de 69,7 mm. Es capaz de girar más alto queRB25DE/DET, al mismo volumen, porque tiene una carrera de pistón como RB20DE/DET. La productividad es de 141 litros. Con. a 5000 rpm y 197 Nm a 3000 rpm. A menudo, este motor está equipado con una culata con dos árboles de levas de otros motores de la serie mientras se mantiene la configuración del carburador.

Casi nunca se encuentra en el mercado local de automóviles.

RB25

Este motor DOCH está disponible en cuatro versiones:

• RB25DE. Desarrolla 180-200 hp. Con. y 255 Nm a 6000 y 4000 rpm, respectivamente. Fase del árbol de levas - 240/232°, elevación - 7,8/7,3 mm en R32 y 240/240° y 7,8/7,8 mm en R33.
• RB25DET. Equipado con una turbina T3. Su rendimiento es de 245-250 litros. Con. y 319 Nm. Fase del árbol de levas - 240/240 °, elevación - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Desarrolla 200 cv. Con. a 6000 rpm y 255 Nm a 4000 rpm. Fase del árbol de levas - 236/232 °, elevación - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. La potencia es de 280 litros. s., par - 362 Nm a 6400 rpm y 3200 rpm, respectivamente. La fase del árbol de levas es la misma, la elevación es de 8, 4/8, 7 mm.

Por primera vez se instalaron estos motores en el R32 Skyline GTS-25.

Desde 1993, los motores RB 25 han sido equipados con NVCS para un mejor rendimiento a bajas revoluciones.

Electrónica rediseñada en 1995. El principal cambio fue la instalación de bobinas de encendido con encendedores incorporados. Además, se cambiaron los sensores de posición de DMRV, ECU, árbol de levas y mariposa. Sin embargo, las series 1 y 2 son mecánicamente muy similares. La única diferencia es que el eje del sensor de posición del árbol de levas ingresa a la cámara de escape de manera diferente. Los primeros motores de la segunda serie tenían un sensor de posición del árbol de levas Mitsubishi tradicional, que luego fue reemplazado por una pieza negra debido a un diente de posicionamiento roto. La segunda serie RB25DET recibió una rueda compresora de turbina de cerámica en lugar de una de aluminio.

En 1998, aparecieron los motores RB con culata NEO, proporcionando el mejor desempeño ambiental. Presentaba elevadores de válvulas en lugar de elevadores hidráulicos, diferentes árboles de levas con un solenoide VCT variable, un termostato de temperatura más alta (82 ° C), paquetes de bobinas específicos y un colector de admisión rediseñado. Por lo tanto, el RB25 NEO recibió dos entradas de colector de admisión y el diámetro interior se redujo de 50 a 45 mm para aumentar la velocidad del aire y reducir el par. Dado que la cámara de combustión de la culata es más pequeña, se usaron bielas con especificaciones GT-R y pistones especiales para compensar. El RB25DET NEO recibió una gran turbina OP6 con compresor de acero y ruedas de turbina en lugar de plástico de nailon y cerámica, respectivamente. Algunos de ellos cuentan con una bomba de aceite tipo N1 y su árbol de transmisión modificado desde el cigüeñal para evitar roturas a altas revoluciones. Por lo tanto, los motores NEO son significativamente diferentes de los RB25 convencionales.

RB25DE sin VCT usado para R32 Skyline. RB25DE y RB25DET con VCT instalado en R33 y WNC34 Stagea. Los primeros R34 tenían RB25 normales, luego Skylines y WGNC34 tenían motores NEO.

RB25 está cerca de RB20 en términos de consumo de combustible, pero proporciona una mejor dinámica, por lo tantomuchos lo prefieren. Los motores también son similares en confiabilidad.

RB26DETT

Este motor 2.6L fue desarrollado para el BNR32 en lugar del RB24DETT planeado originalmente debido al aumento de peso después de instalar el 4WD. Se utilizó en todos los Skyline GTR de 1989 a 2002. Tiene una culata DOCH de aluminio. La fase de los árboles de levas es de 240/236 °, la elevación es de 8, 58/8, 28 mm. Se diferencia en un diseño de admisión especial de otros motores RB con seis válvulas de mariposa en lugar de una (3 juegos de 2 amortiguadores combinados). El RB26DETT está equipado con un sistema de refuerzo biturbo en paralelo basado en dos turbos cerámicos T25. Las válvulas de descarga se utilizan para limitar la presión a 0,69 bar, aunque los GT-R tienen un limitador integrado ajustado a 0,97 bar.

Las siguientes son algunas de las características de diseño del RB26DETT: Admisión de 6 válvulas, accionamiento de válvulas por empujadores, juntas debajo de las tazas, transmisión por correa de distribución, sensor de posición del cigüeñal desplaza la leva de escape e informa la posición del cigüeñal y árbol de levas a la ECU, turbinas refrigeradas por agua y lubricadas con aceite, pistones de fundición OEM con canales de refrigeración de aceite adicionales debajo de las coronas, chorros de aceite, válvulas de escape llenas de sodio, cigüeñal de 8 contrapesos, bielas en forma de I.

El rendimiento de los primeros motores, según datos de fábrica, es de aproximadamente 276 hp. Con. potencia a 6800 rpm y 353 Nm de par motor a 4400 rpm. En el último RB26DETT, el par aumentó a 392 Nm, mientras que la potencia se mantuvo igual. valor dadoEl poder se explica por el "acuerdo de caballeros" de los fabricantes de automóviles japoneses (Jishu-kisei) 1989-2004, según el cual el valor anunciado de este indicador no debe exceder los 276 litros. s.

Para los motores BNR32 anteriores a 1992, el problema de f alta de aceite es típico, causado por una pequeña superficie de interacción entre el cigüeñal y la bomba de aceite. Esto conduce a una avería de este último a altas velocidades. En los RB26DETT posteriores, esta deficiencia se eliminó instalando una bomba de aceite más ancha. Además, los cables de extensión para su accionamiento se ofrecen en el mercado de repuestos. Más tarde, Supertec Racing encontró otra solución. En lugar del sistema de transmisión plana OEM, se usaron bastidores para controlar los engranajes de la bomba de combustible, como en el Toyota 1JZ-GTE. Este kit está disponible para la mayoría de las bombas de aceite de alto rendimiento RB26, incluidas las piezas OEM, N1 y Nismo.

El BNR34 ha tenido su ECU reajustada, algunas actualizaciones cosméticas menores y un rodamiento de bolas T28 en lugar de turbos de rodamientos. Al mismo tiempo, la rueda de la turbina permaneció de cerámica (las piezas de acero tenían motores R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Se diferencia de los motores BNR32 y BCNR33 RB26 del último Skyline GT-R en las siguientes características: una tapa de culata roja, un emblema diferente en la tapa de la bobina, una tapa de engranajes de distribución de plástico, una cámara de admisión sin pintar (probablemente una fundición más ligera).), un sensor de posición del cigüeñal Hitachi con un accionamiento diferente, integrado en bobinas con encendedores en lugar de un juego de encendedores en la parte posterior de la cubierta de la bobina,bajantes de acero inoxidable, tubos de refrigeración y calefacción de diferentes diámetros en el lado de admisión del bloque de cilindros, volante bimasa.

Además de Skyline GT-R RB26DETT utilizado en ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS en chasis RS4 y concepto Tommykaira ZZII.

RB26DETT se ha convertido en uno de los motores más famosos por su rendimiento y potencial de ajuste, así como el motor Skyline GT-R. Él también es muy confiable. Los problemas incluyen solo la f alta de aceite mencionada anteriormente en los primeros motores y la falla típica de las bobinas para la serie RB aproximadamente una vez cada 100 mil km.

RB30

Este motor se fabricó entre 1985 y 1991 en tres versiones:

• RB30S. Motor de carburador con un árbol de levas. Desarrolla 136 litros. Con. a 4800 rpm y 224 Nm a 3000 rpm. Instalado en GQ Patrol y algunos Skylines R31 de Oriente Medio.
• RB30E. Motor del sistema SOCH. Su potencia es de 157 (153) cv. s., par - 252 (247) Nm a 5200 y 3600 rpm, respectivamente. Usado en el R31 Skyline (en automóviles sudafricanos desarrolla 171 hp a 5000 rpm y 260 Nm a 3500 rpm) y VL Holden Commodore respectivamente.

RB30ET. Versión turboalimentada del RB30E. Desarrolla 201 CV Con. a 5600 rpm y 296 Nm a 3200 Nm. También se instaló en el VL Commodore

Este motor fue desarrollado para Skyline y Patrol. Holden lo compró para usarlo como reemplazo de un motor 202 de 3.3L en un Commodore que no cumple con los requisitos.regulaciones ambientales más estrictas, ya que consumía gasolina sin plomo. Además, Holden instaló el radiador más abajo que en el Skyline, por lo que a menudo se producía un sobrecalentamiento que provocaba deformaciones causadas por bolsas de aire en la culata. El resto del motor es muy fiable.

La variante Garrett T3 turbo cuenta con un bloque de cilindros de menor compresión, una bomba de aceite más resistente, inyectores de 250 cc3 y un múltiple de admisión diferente.

El motor RB 30 sigue siendo popular en Australia y Nueva Zelanda en las carreras, las carreras de resistencia y el intercambio. Casi nunca se encuentra en el mercado local de automóviles.

Ediciones especiales

REINIK fabricó más de 20 motores RB 28 DET basados en el R33 RB25DET para una versión especial del R33 GT25t llamada 280 Type-MR. Este motor se ajustó para un par alto y desarrolló 300 hp. Con. y 354 Nm.

N1 - Versión modificada por NISMO de RB26DETT. La revisión tenía como objetivo reducir el mantenimiento del motor cuando se usa en carreras. Para ello, se equilibró mejor el cigüeñal, teniendo en cuenta las vibraciones a 7000-8000 rpm. Además, se han mejorado los canales de suministro de agua y aceite en el bloque de cilindros. Los pistones y los segmentos superiores del pistón se han aumentado a 1,2 mm. Finalmente, se modificaron los árboles de levas y las turbinas.

El N1 tiene turbinas Garrett con ruedas de acero en lugar de cerámicas. Esto se debe a la f alta de fiabilidad de este último a altas velocidades de rotación, lo que provoca grandes fuerzas centrífugas (por ejemplo, cuandoaumento de la presión de sobrealimentación). Al mismo tiempo, los motores BNR32 y BCNR33 tienen turbinas T25 y el motor BNR34 tiene GT25. Teóricamente, un N1 con mayor presión de sobrealimentación y un sistema de combustible modificado es capaz de manejar 800 hp. Con. con bloque de cilindros estándar y SHPG.

El diámetro del cilindro es de 86 mm. Se puede perforar de 1 a 2 mm. El bloque N1 está etiquetado como 24U (el bloque estándar RB26DETT es 05U). Es compatible con todas las variantes de este motor.

RB28DETT se basa en el RB26DETT para el NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Tiene un bloque RB26 GT500 más potente modificado por Nich. La productividad es de 510 litros. Con. y 540 Nm.

También basado en el RB26DETT REINIK (GT500 y Z-tune diseñados en el mismo lugar), se creó el RB-X GT2 para el R33 NISMO 400R. Cuenta con cilindros perforados y una mayor carrera del pistón, lo que resulta en un aumento del volumen de casi 2,8 litros. Además, este motor cuenta con bloque y culata reforzados, junta de culata metálica, bielas y cigüeñal forjados, pistones con canales de refrigeración, turbinas N1 con actuadores reforzados, filtro de aire de alto rendimiento, bajantes de acero inoxidable, bajo -Catalizador deportivo de resistencia. Desarrolla 443 CV. Con. a 6800 rpm y 469 Nm a 4400 rpm. RB-X GT2 utilizado en Pikes Peak, 24 horas de Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia lanzó dos versiones limitadas del R31 con el RB30E con aberturas de leva más largas y un sistema de escape de mejor flujo. Instalado en el GTS1 esteel motor desarrolla 174 hp. Con. a 5500 rpm y 255 Nm a 3500 rpm. El motor GTS2, además, tiene un perfil de leva especial, un escape diferente, una culata con orificios, una computadora adicional, por lo que es un poco más potente: 188 hp. Con. y 270 Nm a 5600 y 4400 rpm respectivamente.

Para el Tommy Kaira M30, se construyó un motor RB30DE especial basado en el R31 GTS-R. Es una combinación de un bloque RB30E y una culata RB20DE modificada. Su rendimiento es de 236 litros. Con. y 294 Nm a 7000 y 4800 rpm respectivamente.

Los motores RB30DET aparecieron de manera similar. Son combinaciones de un RB30E de bloque corto, una culata de cilindros de doble leva de algún otro motor Nissan RB y una turbina. Por lo tanto, hay opciones RB25 / 30 (inferior RB30E con superior RB25DE / DET) y RB26 / 30 (superior desde RB26DETT). No se utilizan culatas de RB20DE / DET debido a los diferentes diámetros interiores (86 mm en RB30 y 78 mm en RB20). El Tommy Kaira tuvo que usar esta parte superior en una forma modificada, porque el RB25 aún no se lanzó.

Tenga en cuenta que cuando utilice culatas RB25 con VCT (R33, C34, WNC34), tendrá que cambiar el suministro de aceite externo y desplazar las galerías de aceite. Por lo tanto, es más fácil usar la parte superior de los motores R32, C33, A31. VCT se puede apagar. A veces es necesario reducir los restrictores de aceite en el bloque y modificar la bomba de aceite para evitar su destrucción a altas velocidades.

La combinación de una culata de cilindros de doble árbol de levas con un fondo RB30E estándar proporciona una relación de compresión de aproximadamente 8, 2:1, adecuada paramotores de calle modificados. Por lo tanto, esta opción se ha hecho popular en Australia y Nueva Zelanda como alternativa a la conversión de un RB30E en un RB30ET utilizando los accesorios originales de este último.

A pesar del mayor volumen, estos híbridos tienen una potencia inferior a la RB26DETT, ya que no tienen un soporte de bloque interno, por lo que no pueden girar tan alto debido a las vibraciones alrededor de las 7500 rpm. En compensación, el RB30DET tiene más par a bajas revoluciones debido a la mayor carrera del pistón. Sin embargo, con equilibrio y refinamiento avanzados, son capaces de alcanzar las 11 000 rpm.

Ballenas acariciadoras

Hay muchos kits de carrera para motores Nissan RB: 2.2, 2.4 para RB20, 2.6, 2.7, 2.8 para RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 para RB26, 3.2, 3.3, 3.4 para RB30. Algunos de ellos se presentan como kits de puesta a punto, otros se obtienen utilizando piezas de otros motores (por ejemplo, equipar el RB25DET con pistones, bielas, cigüeñal de un GT-R aumentará su volumen a 2,6 litros con el mismo diámetro que el RB26DETT). Cabe señalar que los motores modificados con kits Stroker están designados con índices similares a los de fábrica.