"GAZelle Next": reseñas, fotos, reseñas, especificaciones, ventajas y desventajas del automóvil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

El mercado del transporte de mercancías se está desarrollando a un ritmo acelerado. En vista de esto, el número de vehículos comerciales está aumentando significativamente. Si hablamos del mercado ruso, GAZelle puede considerarse legítimamente el camión ligero más popular. Esta máquina se ha producido desde mediados de los años 90. Por el momento, la planta de automóviles de Gorky está produciendo una nueva serie de camiones. Esto es GAZelle Next, que literalmente significa siguiente en inglés. La máquina ha sido producida en masa desde 2013. ¿Qué es GAZelle Next? Revisión, especificaciones y más - más adelante en nuestro artículo.

Taxis

Comencemos a familiarizarnos con la cabina. Ha pasado por muchos cambios. En primer lugar, vale la pena señalar el hecho de que la cabina Next se ha vuelto más ancha que la del antiguo GAZelle. Esta es una gran ventaja: ahora hay mucho más espacio en el interior. El diseño en sí también ha cambiado. El automóvil recibió una gran parrilla en forma de V y faros en forma de diamante. Las puertas laterales también han cambiado. El coche utiliza guardabarros de plástico. Los espejos también han cambiado. Se han vuelto más grandes y más informativos.

Pero hay desventajas en esta cabina. Sí, las críticas sonquejas sobre la rejilla. No tiene panales pequeños y todos los insectos caen directamente en el radiador. Se obstruye y el sistema no enfría bien el motor.

Sobre el óxido

Como saben, la última generación de "Gazelle" tenía una baja calidad del metal. Esto se aplica tanto a la carrocería (pero volveremos a ello más adelante) como a la cabina. Pero, ¿cómo van las cosas con GAZelle Next? La cabina está bien protegida contra la corrosión. Las reseñas de los propietarios dicen que el metal no se oxida durante mucho tiempo. La calidad de la pintura también ha mejorado. Ahora el esm alte no se despegará con los años.

Puesto

Las modificaciones creadas sobre la base de GAZelle Next no se pueden contar. Se trata de versiones de distancia entre ejes corta, extendida, plataforma, con cortinas laterales, con techo corredizo, frigoríficos, furgonetas totalmente metálicas, etc.

Las dimensiones del "GAZelle Next" pueden ser diferentes. Si tomamos la versión estándar con carrocería de tres metros, las dimensiones del coche son las siguientes. La longitud es de 5,63 metros, ancho - 2,09, altura - 2,14 metros. La distancia al suelo es de 17 centímetros. El radio de giro mínimo es de 5,6 metros. Las dimensiones del GAZelle Next con una base larga pueden alcanzar los ocho metros o más. Entonces, se instalan plataformas de carga con una longitud de 4, 5, 5 y 6 metros en el chasis. Puede ser un GAZelle Next totalmente metálico o con toldo.

Una gran ventaja es el uso de laterales de aluminio que no se pudren. Todas las "gacelas" saben lo rápido que se oxidan los lados de las viejas "gacelas". La corrosión ya no es el enemigo.

Pero, desafortunadamente, esto no sucedió con todos los camiones. si, estos autosa menudo rehecho por empresas de terceros (por ejemplo, Luidor). Esta empresa se dedica a la fabricación de varios tipos de carrocerías y su instalación. Sin embargo, como se señala en las revisiones, estas cabinas son muy susceptibles a la corrosión. Esto se aplica tanto a las versiones de carpa como a las GAZelle Next totalmente metálicas. Seis meses después, la pintura comienza a despegarse, debajo aparece corrosión. No solo el marco se está oxidando, sino también la puerta. Sin embargo, no hay quejas sobre el funcionamiento de la cabina. Ella hará su trabajo "al cien por cien", pero la apariencia se deteriorará rápidamente: la nota de revisión.

Salón

El diseño interior también ha cambiado. En primer lugar, vale la pena señalar el panel frontal. Es radicalmente diferente al anterior. Entonces, en la consola central hay deflectores de aire redondos con la capacidad de ajustar en diferentes direcciones, una nueva unidad de control de la estufa y un sistema multimedia. Es cierto que esto último no está disponible en todos los niveles de equipamiento del GAZelle Next.

El panel de instrumentos también ha cambiado. El odómetro es digital. También hay una computadora a bordo. Las "cosas" han cambiado. En lugar del arcaico volante de dos radios (que todavía está en los días de GAZon 3307), hay un cómodo volante de cuatro radios. Hay varios nichos para cosas y cosas pequeñas en la cabina.

Los asientos también han cambiado. Entonces, el conductor recibió un reposabrazos y tiene un buen soporte lateral. El asiento se ha vuelto más rígido, lo que provoca menos fatiga en viajes largos. GAZelle Next tiene una buena visión general en el interior (debido al aterrizaje del "capitán"). Asiento del pasajero - doble, diseñado para doshombre.

Tenga en cuenta que en los modelos de 2017, la palanca de cambios se ha movido al panel frontal. Esta solución permitió un uso más racional del espacio interior. Ahora, si es necesario, puede dormir cómodamente en los asientos, dicen las reseñas. La insonorización también ha mejorado. Aparecieron parlantes regulares y ventanas eléctricas.

En general, el habitáculo del GAZelle Next se ha vuelto más cómodo, ergonómico y moderno. En comparación con la cabina anterior, esta es una mejora significativa.

Uno de los dos motores está instalado en este automóvil. GAZelle Next está equipado con un motor chino Cummins y un UMP ruso. La primera unidad desarrolla una potencia de 149 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 2,8 litros. El segundo tiene un volumen de 2,7 litros. El motor Ulyanovsk GAZelle Next desarrolla 107 caballos de fuerza. Esta unidad se llamó "Evotek". ¿Qué dicen las reseñas sobre estos motores GAZelle Next? Discutiremos las características de cada motor por separado a continuación.

Cummins y sus beneficios

Entonces, primero, echemos un vistazo a la GAZelle Next diésel. Entre las ventajas, las revisiones destacan el intervalo de servicio, que es de 20 mil kilómetros. En cuanto al consumo de combustible, este parámetro está influenciado por varios factores. Este es el viento de la cabina y el peso de la carga que se transporta. Pero por muy alta que sea la caseta, en una ciudad con atascos, la GAZelle Next diésel no gasta más de 15 litros a los cien. En carretera, este parámetro es de 12 a 14 litros.

Como señalan las reseñas, GAZelle Next tiene el consumo más bajo a una velocidad de 75-80 kilómetros por hora. agrada queque el motor arranque sin problemas en frío.

Desventajas del motor chino en el GAZelle Siguiente

Las reseñas indican que la ubicación del intercooler se pensó mal en la fábrica. Debe estar situado a gran distancia del radiador de refrigeración del motor para que pueda circular el aire y no se acumule suciedad en su interior. Pero estos dos elementos están prácticamente presionados uno contra el otro. Debido a esto, el intercooler a menudo se obstruye con polvo y pelusas. Como resultado, no enfría el aire que la turbina fuerza al colector de admisión. El radiador del motor también está obstruido.

Más propietarios se enfrentan a un problema como la aparición de anticongelante en los cilindros. Este problema es típico de los motores Euro-4. Pero esto suele ser el resultado de un sobrecalentamiento salvaje. Para evitar que esto suceda, debe controlar regularmente el radiador, del que hablamos anteriormente.

Los motores Euro 4 tienen otro problema. Esta es la presencia de un sistema de recirculación de gases de escape. La válvula EGR desvía parte de los gases al cilindro para que el combustible no quemado se queme por completo en el motor. Pero resultó que el sistema no es muy confiable. Además, el USR "estrangula" fuertemente el motor y se vuelve menos torque (esto se puede sentir al pasar a un GAZelle con Euro-3 con el mismo motor).

También se adjunta un radiador a la válvula de recirculación de gas para enfriar el escape. Comienza a gotear con el tiempo. Debido a la f alta de fiabilidad del sistema, los propietarios tienen que "bloquear" este sistema instalando tapones de metal entre el colector de escape y la válvula. Junto con esto, se está produciendo el firmware de la unidad de control electrónico. Por lo tanto, los cilindros no se coquean y el motor en sí se vuelve más torque.

Acerca de Evotech

Esta unidad se produce en la planta de motores de Ulyanovsk desde 2014. Fue construido sobre la base de UMZ-421, que también se instaló en el antiguo Volga. Sin embargo, el fabricante afirma que el motor ha sufrido cambios significativos. Por lo tanto, se utilizaron materiales más livianos y resistentes en el diseño, y las juntas recibieron sellos de alta calidad. Sistema mejorado de refrigeración y lubricación. Se ha cambiado la camisa de agua de la culata y del bloque de cilindros. El motor no es propenso a sobrecalentarse.

Entre las mejoras realmente útiles, los propietarios destacan la calidad de los sellos. Como saben, el viejo motor de Ulyanovsk "mocoso" literalmente de fábrica. Ahora no sale el aceite, y el motor ya no "suda". También reduce el consumo de aceite. La razón fue el espacio entre el manguito de la válvula y el vástago. Se ha cambiado el sistema de ventilación del cárter, lo que también tuvo un efecto positivo en la reducción del consumo de aceite. En cuanto al recurso, esta unidad recorre unos 400 mil kilómetros. El intervalo de servicio es de 15 mil kilómetros. Sin embargo, las revisiones aconsejan cambiar el aceite con más frecuencia, cada 10 mil kilómetros.

¿Qué más se ha cambiado en Evotech?

El diseño de este motor ha sido completamente mejorado. Así, entre las principales ventajas, cabe destacar el uso de compensadores de juego de válvulas hidráulicos. Por lo tanto, el motor ya no necesita ajustar las válvulas. Para reducir la fuerzafricción (y, como resultado, aumentar la eficiencia), se aplicó una capa de disulfuro de molibdeno de polímero a los pistones. El bloque de cilindros está hecho de aluminio y la tapa de la válvula con el colector de admisión está hecha de plástico. También vale la pena señalar el cárter de aceite de polímero. Todo esto permitió reducir significativamente el peso del motor.

La operación del mecanismo de distribución de gas en el motor de Ulyanovsk se lleva a cabo engranando el engranaje de sincronización con el cigüeñal. Por lo tanto, no hay cadenas ni correas en la transmisión que puedan estirarse y romperse.

La inyección de combustible se implementa mediante inyectores electrónicos Delphi. El grupo de pistones es suministrado por la empresa surcoreana LG. Y los sensores para controles electrónicos son fabricados por Bosch. Los compensadores hidráulicos fueron desarrollados por la corporación estadounidense Eaton.

Otra ventaja es la posibilidad de prolongar la vida útil del motor mediante una revisión general. El grupo de pistones tiene hasta tres tamaños de reparación.

Sobre el consumo del motor Evotech

En comparación con el antiguo motor Ulyanovsk, Evotech se ha vuelto más económico. Pero aún así, su consumo es superior al de los Cummins chinos. Entonces, por cien, un automóvil consume entre 16 y 18 litros de combustible. En vista de esto, muchos propietarios instalan equipos de gas. Según las revisiones, GAZelle Next gasta solo 1-2 litros más en gasolina que en gasolina. Y el costo del combustible es casi la mitad.

En cuanto a las características técnicas, el GAZelle Next sigue siendo tortuoso y juguetón. La diferencia en la conducción con gasolina y gas no se siente. De paso,la instalación de equipos de gas es posible directamente en la fábrica (por supuesto, por una tarifa).

Chasis

También se ha cambiado el diseño de la suspensión. Mucha gente sabe que en los viejos GAZelles, se usa una viga de pivote con resortes en el frente. Ahora ha sido reemplazada por una suspensión independiente con resortes helicoidales, rótulas y palancas. En la parte trasera, había un puente clásico con soportes de suspensión y una barra estabilizadora. El engranaje principal es de tipo hipoidal con un diferencial de engranajes cónicos. Amortiguadores: hidráulicos, de doble efecto.

También se ha cambiado el sistema de dirección. Entonces, en lugar de una caja de cambios, se utilizó un riel más moderno. La máquina está equipada con refuerzo hidráulico en cualquier configuración.

El sistema de frenos en su conjunto no ha cambiado, pero hay mejoras menores. Por lo tanto, sigue siendo de tipo hidráulico, de doble circuito con un reforzador de vacío y un freno de mano de cable. Los frenos de disco se implementan en la parte delantera, los tambores en la parte trasera. Los cambios afectaron el tamaño de las pastillas de freno. Al aumentar el área de trabajo, el automóvil responde mejor al pedal del freno.

¿Cómo se comporta el coche sobre la marcha?

En primer lugar, cabe destacar la tracción del coche. Con un motor diesel, el automóvil supera las colinas sin problemas e incluso acelera en ellas. Hay suficiente par para adelantar con confianza. Con un motor de gasolina, el automóvil responde menos al pedal, pero se comporta mucho mejor que con el motor ZMZ, que se instaló anteriormente en el GAZelle.

Ahora sobre el viaje. Cómopor extraño que parezca, pero el rayo de resorte arcaico resultó ser más suave. Pero la suspensión independiente de resortes tiene una ventaja significativa. Con él, el coche no se inclina en las curvas. El camino por delante será un poco más difícil, pero el coche entra en las curvas cada vez con más facilidad. Además, el coche mantiene un rumbo recto con confianza gracias a la cremallera y responde bien a los giros de dirección.

La suspensión trasera no ha cambiado, por lo que sus características siguen siendo las mismas. Pero vale la pena decir que la máquina no se hunde cuando está completamente cargada. Aquí rara vez se instalan resortes adicionales, como era el caso de las antiguas GAZelles. Pero esto se aplica a los modelos de distancia entre ejes corta. En las versiones de cinco y seis metros, los resortes ya comienzan a combarse con la carga completa.

Por cierto, recientemente la suspensión neumática auxiliar se ha vuelto muy popular. Esto es especialmente cierto para los modelos de batalla larga que pesan menos de 3 toneladas sin carga.

En términos de mantenimiento, la suspensión se ha vuelto más caprichosa, ya que han aparecido un estabilizador delantero adicional y rótulas. No les gustan los pozos y, en general, las cargas pesadas. Por lo tanto, su recurso es de solo 50 mil kilómetros. Por otro lado, las piezas de repuesto para GAZelle Next son más baratas que para los automóviles extranjeros. Y puedes encontrar lo que necesitas en cualquier lugar de la ciudad.

Resumiendo

Entonces, descubrimos qué características y características técnicas tiene el GAZelle Next. El coche hizo feliz a mucha gente. Esto es realmente un progreso. Finalmente, se ha creado un camión ligero confiable y competitivo en GAZ. Sin embargo, no debe compararse con los "Sprinters" modernos yotros coches extranjeros. Aunque hay muchas soluciones extranjeras en el diseño, el automóvil todavía tiene diferentes "jambas". Sin embargo, su número es mucho menor si tomamos el mismo GAZelle Business como comparación. Bueno, recapitulemos. Entre las ventajas del coche cabe destacar:

• Repuestos disponibles para GAZelle Next. Su coste es inferior al de los coches extranjeros.
• Buen manejo.
• Disponibilidad de opciones útiles.
• Interior amplio y cómodo.
• Bajo consumo de combustible.
• Posibilidad de alargar la base en pedido individual.

Entre las deficiencias se encuentran una suspensión delantera rígida, una cabina Luidor oxidada y pequeñas "jambas" en el motor. En general, este coche es una buena alternativa a los camiones ligeros alemanes. En primer lugar, GAZelle atrae con su precio y menor costo de mantenimiento. Además, este coche tiene una gran liquidez en el mercado.