Embrague defectuoso. Problemas con el embrague: patina, hace ruido y patina

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

El diseño de cualquier automóvil, incluso con una transmisión automática, prevé la presencia de un nodo como un embrague. La transmisión de par desde el volante se realiza a través de él. Sin embargo, como cualquier otro mecanismo, falla. Veamos las fallas del embrague y sus variedades.

Destino

Este conjunto cumple la función de desconexión a corto plazo del volante motor y la caja de cambios, así como su suave contacto al arrancar. El disco de embrague controla y evita cargas excesivas en el conjunto y también amortigua las fluctuaciones de par. Todo esto se encuentra entre la caja de cambios y la planta de energía del automóvil.

Variedades

Por el momento, independientemente de la caja de cambios instalada, existen tres tipos de embragues:

• Electromagnético.
• Fricción.
• Hidráulica.

¿Cómo funciona?

El principio de funcionamiento de este nodo es el siguiente.

Cuando pisa el pedal, el actuador del embrague actúa sobre el cojinete de desembrague moviendo la horquilla. El penúltimo elemento presiona el pétalo del resorte del plato de presión, que luego se adentra hacia el volante del motor. En este caso, los resortes tangenciales actúan sobre el elemento de presión. Como resultado, se detiene la transmisión de par del volante a la caja. Cuando el conductor suelta el pedal, resortes especiales se descomprimen y ponen al esclavo en contacto con la placa de presión, así como con el volante. Debido a la fuerza de fricción del revestimiento, los elementos se "sueltan" - se reanuda la transmisión del par.

Fallos

Una de las fallas más comunes de este nodo es el deslizamiento y el apagado incompleto. En este último caso, con el pedal del embrague pisado a fondo, será difícil engranar la marcha. Su movimiento en sí es bastante grande. Si se produce un deslizamiento, puede ir acompañado de un olor a quemado en la cabina. Esto se debe a la fricción de los revestimientos del disco de embrague en el volante. Al mismo tiempo, la dinámica de aceleración cae significativamente y aumenta el consumo de combustible.

¿Es posible conducir con tales fallas?

Si se observan tales fallas en el embrague, está prohibido conducir un automóvil de este tipo todos los días. En casos extremos, puede llegar al garaje o estación de servicio. Para guardar el nudo tanto como sea posible, debe conducir con cuidado, sin sacudidas ni jadeos, cambiando de velocidad con cuidado. Los expertos recomiendan en esta situación usar un doble apretón. Los que han aprendido a montar en ZIL conocen bien esta tecnología.

La esencia de esto es la siguiente. Para cambiar a una marcha más alta, debe pisar el pedal y mover la palanca de cambios a la posición neutral. Luego suelte el pedal, luego presione nuevamente y ya encienda la velocidad deseada. Reduzca la marcha de la misma manera. Lo único para salvar sincronizadores es aumentar un poco la velocidad antes de encender pisando el acelerador. Por cierto, este método se puede usar "para todos los días". Los automovilistas experimentados dicen que la liberación doble ahorra significativamente los conjuntos de caja de cambios y embrague. Se incrementa especialmente el recurso de los sincronizadores, los cuales, durante tal operación, operan prácticamente sin cargas.

¿Por qué se produce el deslizamiento y el desgaste?

Aparecen fallas similares en el embrague debido al duro funcionamiento del automóvil. Por ejemplo, en invierno, el automóvil se sentó "vientre" en la nieve. Tratando de salir de esta "trampa", el propietario del automóvil presiona con fuerza el pedal del acelerador. Lo mismo ocurre con la conducción en barro y arena. Si te quedas atascado allí, no necesitas quemar el embrague, de esa manera enterrarás aún más las ruedas. Y, por supuesto, las salidas afiladas con una sección delgada y la conducción "hasta el corte" contribuyen a ello.

Esto reduce la vida útil del disco al menos en un factor de tres. Pero no solo este elemento tiende a desgastarse. El cojinete del embrague también está bajo carga. Determinar su mal funcionamiento es bastante simple. Como cualquier otro rodamiento, comienza a chillar y a emitir otros sonidos característicos. Cuando el pedal del embrague está completamente presionado, estando en neutral, este sonido desaparece. Pero tan pronto comoquitas el pie, vuelven a aparecer chirridos en la zona de la caja de cambios. En los vehículos en los que está instalado el cable del embrague, tiende a estirarse.

¿Cómo andar sin rodamiento?

Si la "liberación" ha llegado a su fin, no podrá desacoplar completamente el embrague. Por lo tanto, necesitas tocar de una manera especial. En un automóvil amortiguado, encendemos la primera marcha, luego lo arrancamos en marcha. Si la batería tiene un buen suministro de carga, podrá arrancar y conducir en primera hasta el taller más cercano. En este caso, no se recomienda cambiar a uno superior. El disco está en engrane constante, por lo que los engranajes de la caja de cambios soportarán cargas pesadas. Si es posible, se recomienda llevar una grúa o una grúa.

Sin embargo, algunos automovilistas comparten consejos sobre cómo cambiar de primera a segunda y tercera sin usar el embrague. Para hacer esto, debe ganar un cierto número de revoluciones: cuanto más alto, mejor. Luego se restablece el pedal del acelerador y se cambia la siguiente marcha sin gas. Si no observa el momento de revolución deseado, escuchará un crujido característico. Por lo tanto, dichas acciones solo se permiten como último recurso, en ausencia de llamar a una grúa o "tirar" del remolque.

En lo que respecta a un elemento como el cable del embrague, su rotura o atasco puede hacer que el conjunto falle. El disco estará siempre en la misma posición. Si se trata de un accionamiento hidráulico, también puede haber fugas de líquido deconducir. Como resultado, se producen fallas en el funcionamiento del embrague, como deslizamiento y acoplamiento/desacoplamiento incompleto de la marcha.

Imbéciles

Si el coche se sacude al arrancar desde parado, es posible que se desgasten varios elementos a la vez. Esto puede ser un agarrotamiento en las estrías del cubo del disco impulsado o un desgaste del elemento mismo (daño a los revestimientos existentes). También se producen tirones cuando los resortes del amortiguador están desgastados y el elemento de presión está deformado. El nodo que ha fallado se determina durante el desmontaje por la presencia de daños mecánicos y rastros de quemaduras.