Motor CDAB: especificaciones, dispositivo, recurso, principio de funcionamiento, ventajas y desventajas, reseñas de propietarios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

En 2008, los automóviles del grupo VAG ingresaron al mercado automotriz, equipados con motores turboalimentados con un sistema de inyección distribuida. Este es un motor CDAB de 1.8 litros. Estos motores todavía están vivos y se usan activamente en automóviles. Muchos están interesados en qué tipo de unidades son estas, si son confiables, cuál es su recurso, cuáles son las ventajas y desventajas de estos motores.

Origen

Los motores de la serie EA888 tienen más de una década y entraron al mercado por primera vez en 2007. La serie, desarrollada por ingenieros especialistas en Audi, pronto comenzó a ser utilizada por Volkswagen. Había suficientes opciones para la ejecución de estas unidades de potencia, pero en cuanto a volúmenes, solo había dos. Estos son 1.8 TSI y 2.0.

Los motores estaban equipados con inyección directa, así como con un sistema de tuberías. No había motores atmosféricos de esta serie, al igual que no había inyecciones distribuidas ordinarias.

Propietarios de automóviles felices y cálidoscumplió con estas unidades. Pudieron reemplazar a la serie EA113, ya honrosa en ese momento, que es conocida por sus motores 1.8 T de cinco válvulas. La producción de motores CDAB continuó hasta 2013, y luego llegó el nuevo 1.8 TSI de la tercera generación para reemplazarlo..

¿Qué hay de nuevo?

Los fabricantes de esta versión de los motores utilizaron una tecnología diferente de bruñido de cilindros, el diámetro de los muñones principales del cigüeñal disminuyó. También se instalan nuevos pistones y anillos de nuevo diseño, hay una nueva bomba de tipo vacío y la bomba de aceite es ajustable. En lugar de la tradicional sonda 1 lambda, VAG introdujo otra sonda lambda en el motor CDAB 1.8 TSI. De acuerdo con las normas medioambientales, la unidad cumple totalmente con todas las normas Euro-5.

En cuanto a todo lo demás, no hay más cambios, pero incluso esto fue suficiente para cambiar la confiabilidad del diseño.

Especificaciones

El bloque de cilindros se fabrica tradicionalmente de hierro fundido. Se utiliza un sistema de alimentación de inyección directa. Hay cuatro válvulas para cada uno de los cuatro cilindros. La potencia puede ser diferente: 160 caballos de fuerza en el rango de 4500 a 6200 rpm. El par es de 230 Nm a 1500 rpm. El motor CDAB está diseñado para funcionar con gasolina 95m. El fabricante afirma que el consumo de combustible es de 9,1 litros en condiciones urbanas y de 5,4 litros en carretera.

Qué autos estaban equipados con 1.8 CDAB

La mayoría de los fabricantes de automóviles europeos han estado ofreciendo a los compradores potenciales desde 2009estas unidades. El motor se puede ver no solo en Volkswagen, sino también en los principales modelos de Scoda. Los motores también se encuentran en automóviles domésticos.

Dispositivo del sistema de inyección

El sistema de potencia de esta unidad de potencia es muy similar al sistema de potencia de un motor diesel. El dispositivo del sistema también contiene una ECU, inyectores de combustible, líneas de alta y baja presión, un tanque, filtros, una válvula de derivación, un regulador de presión, un riel de combustible, numerosos sensores, una bomba de inyección y una bomba de baja presión.

La característica principal es el control de la forma en que se rocía el combustible y el tiempo de inyección. Los ingenieros lograron esto con un enfoque competente para el desarrollo del programa de control de la ECU. En todos los demás aspectos, el sistema de potencia no difiere del tradicional para la mayoría de los demás motores.

Twin Turbo

Las unidades construidas con tecnología TSI han ganado el título de "Motor del año" más de una vez. Esto se debe a la combinación de un compresor mecánico y una turbina.

Aquí radica el principio básico: la distribución de los flujos de aire. Cambiando el caudal de aire y la cantidad de aire suministrado, se regula la calidad de la mezcla en los cilindros del motor. Dependiendo de la velocidad del cigüeñal y la posición del acelerador, se pueden distinguir varios algoritmos de control de impulso, que se implementan en el motor CDAB tsi.

Entonces, hasta mil revoluciones, el motor funciona sin refuerzo. El aire entra en el motor por el movimiento de los cilindros. Cuando el cigüeñal gira hasta 2400 rpm,luego se enciende el compresor mecánico. El embrague electromagnético utiliza dos rotores. Uno aspira aire, el otro presuriza el conducto de admisión.

Cuando presiona bruscamente el gas en el rango de velocidad de 2400 a 3500 rpm, la turbina también se incluye en el trabajo. A velocidades más altas, solo la turbina sigue funcionando y el compresor deja de funcionar.

El elemento principal de este sistema es un amortiguador especial que redistribuye el flujo de aire entre la turbina y los compresores. El amortiguador está controlado por un servomotor. Hay una serie de sensores para controlar el amortiguador.

Recurso

Según el fabricante, el recurso de esta unidad de potencia es de trescientos a quinientos kilómetros sin reparaciones importantes. Pero aquí el fabricante hace una nota invisible a la vista: el recurso será el mismo si el aceite se cambia a tiempo. Pero la vida y la explotación muestran otra cosa.

Servicios regulares para pacientes

El motor CDAB 1.8 TSI es popular no solo entre los entusiastas de los automóviles, sino también entre los especialistas de servicio. Este paciente es un visitante particularmente frecuente de la estación de servicio. El hecho es que el fabricante, a pesar de las tecnologías avanzadas, emitió una unidad prácticamente muerta. Muchas personas recuerdan escándalos de alto perfil con un mayor consumo de aceite y poca confiabilidad.

Las características incluyen bloque de cilindros de hierro fundido, culata de cilindros de aluminio, transmisión por cadena de distribución, bomba de aceite y ejes equilibradores. Hay un mecanismo para ajustar las fases en la entrada. Hay una modificación con ajuste de fase y en la salida.

Como era antesseñaló, inyección directa con una bomba de inyección mecánica, que es accionada por una leva del árbol de levas. La bomba es impulsada desde el eje del equilibrador por una correa de transmisión. La bomba es una unidad con termostato.

Historial del paciente

La popularidad de un automóvil con un motor CDAB 1, 8 fue muy alta al principio. En los últimos años, los propietarios compraron una cadena de mayor duración en la sincronización en comparación con las correas tradicionales. Además, VAG destacó el sistema de inyección más fiable y un diseño de culata simplificado.

Pero esta euforia tardó un par de años en pasar, como si nunca hubiera existido. Los motores CDAB tenían los mismos problemas que la generación anterior. Pero ahora, el desgaste prematuro de la cadena de transmisión, las roturas en las cadenas de la bomba de aceite se han sumado a este ramo, especialmente en invierno. Y sí, el motor tenía un aceite desorbitado y apetecible. Además, los propietarios en las revisiones notan el funcionamiento sin importancia del sistema de ventilación del cárter, la leva del árbol de levas, desde la cual funcionaba la bomba de combustible de alta presión, a menudo se apagaba, había problemas para arrancar en invierno.

Y deje que VAG resuelva estos problemas en la próxima generación, incluso en los motores nuevos, las cadenas a veces se rompen, aparece el apetito por el aceite, el recurso es pequeño inicialmente.

Desarrollo

Las primeras unidades de la familia EA888 no estaban tan mal. Pero en 2008 salió al mundo CDAB, la versión más masiva, que deleitó a los propietarios con enormes volúmenes de aceite consumidos. Además, el fabricante no estaba particularmente dispuesto a producirreparación del motor CDAB 1.8 en garantía. Así pasaron unos dos años, y se hizo imposible no notar el "maslozhor". Los ingenieros comenzaron a investigar las causas del aumento del consumo de aceite.

Los anillos de compresión en CDAB se volvieron más delgados, el anillo rascador de aceite tenía solo un milímetro y medio de espesor. El drenaje de grasa del anillo rascador de aceite debía realizarse a través de los orificios del pistón. El fabricante planeó que de esta manera se ahorraría alrededor del cinco por ciento de combustible al reducir la fricción de las partes del grupo de pistones. Pero, de hecho, el consumo de aceite en estos motores solo creció y, como resultado, los catalizadores fallaron.

Las historias de expertos de que todos los motores turbocargados consumen aceite hicieron poco para ayudar al malvado consumidor. Seguro que el consumo va a ser, pero ni un litro cada 1000 kilómetros. La planta recomendó la reparación del motor 1.8 TSI CDAB en forma de instalación de pistones de la revisión anterior. Esto realmente resolvió un poco el problema si no había desgaste en las partes del grupo cilindro-pistón.

Además, en las nuevas versiones, los fabricantes reemplazaron los pistones, aumentaron el grosor de las ruedas, nuevamente tenían orificios para drenar el aceite. Sin embargo, el "pequeño glotón" no se ha ido. Ahora comenzó a aparecer más tarde: el propietario tuvo suficiente tiempo para elegir aceites y cambiar los intervalos. Y el aumento del consumo de aceite para los turboalimentados 1, 8 es inevitable, tan inevitable como los impuestos o la muerte. Ya no era posible reemplazar los pistones en la nueva versión con los antiguos, o mejor dicho, es posible, pero con el reemplazo de las bielas.

Compré un auto problemático

Qué hacer en este caso - exactamenteesto es de interés para los propietarios de automóviles. Después de todo, reemplazar el motor CDAB no es una panacea y es costoso.

Los pistones originales, si los revisas por códigos, son de Mahle. Sin embargo, este está lejos de ser el único fabricante de piezas para grupos de pistones. Kolbenschmidt también fabrica pistones; se necesita la serie KS40251600. Estos pistones tienen ranuras para drenar la grasa. El anillo raspador de aceite en este pistón está ajustado y debe prestar atención a esto. La instalación de estos pistones resolverá parcialmente el problema. La reparación del motor CDAB de esta manera costará desde 4500 rublos. Esta es la opción más barata para curar temporalmente un pequeño error.

Resumir

En general, un motor normal y popular, pero tiene muchos inconvenientes, y el principal es un mayor consumo de aceite. Muchos propietarios en las revisiones dicen que un litro por cada 1000 km está lejos del límite. Hay más números. A mayor kilometraje, mayor consumo. De media, un motor en condiciones normales debería “comer” unos 1,5 litros de aceite cada 10.000 km. Además, la unidad es muy exigente con el combustible; esto también es en parte la causa del aumento del apetito por el petróleo. Al mismo tiempo, el consumo de aceite en sí mismo no afecta en modo alguno al rendimiento del motor. Otro punto débil es la turbina. Si analizamos todas las averías de este motor, entonces todas están asociadas a la turbina.

Además, el costo de las reparaciones es una desventaja. Está asociado con la presencia de equipos especializados en la estación de servicio: los pares de apriete del motor CDAB deben observarse con mucha precisión, se necesita un endoscopio y otras cosas para el diagnóstico.equipo. Por lo demás, el motor es bastante fiable.

Conclusión

Casi todos los automovilistas que se han encontrado con esta unidad de potencia han sentido sus deficiencias y pasan por alto la segunda generación 1.8 TSI. Y aquellos que no han sido tocados por el "maslozhor" están seguros de que este es un motor confiable y bastante bueno en términos de sus características técnicas. En el caso de un mayor apetito por el aceite, el propietario solo tendrá que reemplazar los pistones, y al comprar un automóvil usado, puede verificar las palabras del vendedor sobre los pistones reemplazados con un endoscopio. Como mínimo, los propietarios y posibles propietarios comprenderán qué y cómo está funcionando este motor y por qué "come" aceite de esa manera, y cómo tratarlo.

Los expertos recomiendan comprar aceite solo de representantes oficiales, por lo que hay menos riesgo de adquirir una falsificación. Los especialistas de conocidas estaciones de servicio recomiendan cambiar el aceite no por kilometraje, como dice el fabricante, sino por horas de motor. La decisión de cambiar el aceite debe tomarse en función de la velocidad promedio en la computadora de a bordo. Según los atascos de tráfico de Moscú, el aceite cumplirá las 250 horas prescritas después de cinco mil kilómetros. Por si acaso, no se recomienda repostar el coche en Gazpromneft. Y luego la locomotora dirá "muchas gracias" a su dueño, pero esto no es exacto.