Tachonado con clavos de reparación: reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Muchos automovilistas están seguros de que reanimar los clavos de los neumáticos no es realista. En la mayoría de los casos, lo es. Si instala un elemento de fábrica en un orificio desgastado, el diámetro aumentado no permitirá que se bloquee. Esto será una pérdida de dinero. Además, la goma estándar tiene una altura de 8,5 mm y, por lo tanto, los clavos de reparación (las revisiones lo confirman) pronto se vuelven más altos que la banda de rodadura. Por eso, una tangente más pequeña provoca que la pieza s alte al maniobrar, frenar o acelerar. Tratemos de averiguar qué hacer en una situación tan difícil.

Trampas

Hay "artesanos" que afirman que pueden restaurar la espiga taladrando un nuevo agujero al lado del viejo nido. En él se montan picos de reparación estándar o reducidos. Las revisiones indican que esta opción es una forma pura de engaño. A pesar del bajo costo de la restauración, tales reparaciones no tendrán ningún sentido.

Vale la pena señalar que el comprador, al comprar neumáticos, también paga por los clavos. Con un espárrago rápido, el costo del trabajo será de 4 a 10 rublos por unidad. Sin embargo, la principal razón para comprar neumáticos de calidad es la seguridad. No es solo que los ingenieroscalcular varios parámetros y configuraciones. Y ahora veamos por qué la tecnología de recuperación hecha a sí misma no tiene derecho a existir.

Tres razones principales

Las reseñas sobre el tachonado con puntas de reparación de manera improvisada indican que taladrar un nuevo agujero ya es peligroso en sí mismo. Un error de una fracción de milímetro puede provocar la deformación del cordón de nailon, que es la base del marco de refuerzo. A primera vista, el neumático resultará tener una configuración normal. Sin embargo, en el primer bache, la goma se herniará. Después de eso, solo queda tirar la pieza y lamentarse por el dinero gastado.

Los ingenieros han calculado el área mínima necesaria para sostener el clavo. Los maestros de un patio vecino dirán que una superficie 3-4 veces menor es suficiente. Pero, incluso para un principiante, esto debería parecer inverosímil.

Al instalar clavos reducidos, por ejemplo, de bicicletas, estos no cumplen la función que se les asigna. Es poco probable que los análogos de las bicicletas puedan detener efectivamente un jeep de dos toneladas.

En general, tachonar con puntas de reparación (las reseñas no le dejarán mentir) no conducirá adecuadamente a la pérdida de dinero y neumáticos en el mejor de los casos, y en el peor de los casos a una emergencia.

Acerca de los neumáticos de fábrica

En principio, el desgaste prematuro de los espárragos de fábrica es un proceso inevitable. Esto es de interés para los propios fabricantes. Es mucho más rentable para el fabricante si cambia el kit cada dos años, y no después de 5 o más. Por otro lado, malLas firmas conocidas no se atreven a fabricar neumáticos, valorando su reputación. En cuanto a los elementos de refuerzo, una historia ligeramente diferente. Si la banda de rodadura está en excelentes condiciones y los clavos se han vuelto inutilizables, todo se puede atribuir a un estilo de conducción incorrecto.

Sobre la necesidad de colocar clavos de reparación en los neumáticos de invierno

Revisiones de especialistas y usuarios experimentados indican que a veces simplemente es necesario un segundo procedimiento. La altura media de los neumáticos de invierno es de 10 mm, las medidas de seguridad permiten un valor residual de 4 mm. En parámetros más bajos, la operación de caucho está prohibida. Resulta que la reserva de desgaste es de unos 6 mm. Parece ser un buen indicador, pero hay algunos pero.

Los picos se adhieren a la superficie helada con un núcleo de aleación dura, que está parcialmente encerrado en una caja de aluminio. La longitud de este elemento es de 4,5-5,5 mm. No sobresale más de 1,2 mm hacia el exterior, lo que sirve como gancho. El resto por desgaste es de 2-3 mm. Como resultado, resulta que la reserva de abrasión del elemento es 2 veces menor que la de la banda de rodadura. Si los elementos de fábrica no se cayeron con un cordón restante de 7-8 mm, deben reemplazarse por pernos con pernos de reparación. Los comentarios de algunos consumidores sobre este asunto contienen la pregunta: ¿por qué, si todavía valen la pena?

El hecho es que en un futuro próximo aparecerá tal elemento de todos modos, el agarre del neumático disminuirá. Después de todo, cuantos más picos permanezcan en los neumáticos de invierno, menor será la posibilidad de deslizamiento con una disminución en el kilometraje real de la rueda. Cuandogirar en su lugar mientras se levanta sobre hielo o asf alto borra una parte significativa de la superficie de trabajo.

¿Qué son los picos de reparación?

Las opiniones de los consumidores indican que es mejor usar opciones de fábrica para clavar neumáticos de invierno (los análogos "artesanales" y "chinos" no justifican la confianza). Tal elemento es un pico especial de tres componentes principales. Es más grande que la versión estándar en tamaño, pero no mucho más pesado en peso. Como resultado, el auto no pierde en manejo y dinámica.

La pieza de reparación se monta en el nido debajo del montante que se ha desprendido. Dado su tamaño, el nuevo elemento está recubierto de goma. Cuando lo instala en el orificio anterior, se restaura el indicador original del punto de contacto. Vale la pena señalar que es por la ubicación correcta de los picos que el comprador paga una parte importante del dinero al comprar un juego de goma. Para una correcta manipulación, se requerirá equipo y tecnología especial que no dañe el neumático, restaurando en lo posible sus propiedades originales.

Caso

A juzgar por las revisiones, los picos de reparación tienen una parte del cuerpo que es menor que la contraparte de fábrica en altura, y la cabeza de la brida aumenta a 12 mm de diámetro (piezas de fábrica: 7-8 mm). La visera funciona como un ancla, proporcionando resistencia al estallido bajo la fuerza centrífuga que actúa en la parte transversal de la banda de rodadura. Este diseño le permite sujetar los picos de forma segura incluso a una velocidad de 160-180 km / h. Posiblemente, incluso en mayor medidanada amenaza, sin embargo, es muy peligroso moverse sobre la superficie del hielo a tales velocidades. El sombrero también mejora la estabilidad contra las fuerzas tangenciales que aparecen durante los giros, el frenado y la aceleración.

El cuerpo de la espiga está hecho de una aleación de acero y aluminio. Esto asegura su alta resistencia al desgaste. Si comparamos el elemento de reparación y el de fábrica desde arriba, se notará visualmente que la primera opción es más grande que la contraparte de fábrica en términos de área. Este aspecto, junto con un mejor índice de estabilidad, conduce a la abrasión del elemento solo de arriba hacia abajo. Como resultado, la espiga se vuelve más corta, pero no más delgada, a diferencia del producto de fábrica. Por lo tanto, no colgará en el orificio, sino que proporcionará un contacto estable en el plano transversal. Esto garantizará la máxima penetración en el hielo, mejorando la dinámica del vehículo.

Manga y núcleo

Las revisiones sobre los picos de reparación indican que otro elemento de la pieza, una funda de polímero, tiene una densidad muy baja. Esto permite reducir significativamente el peso del montante y proporcionar una resistencia adicional a los impactos tangenciales. Además, el manguito también funciona como sello de aceite, protegiendo la base y parte de la banda de rodamiento de ambientes agresivos.

El elemento clave del clavo de reparación es el núcleo. Consiste en una aleación de tungsteno, se diferencia de la contraparte estándar en una mayor longitud. El elemento se extiende hasta la propia cabeza de la brida, dando a la parte del cuerpo una resistencia adicional, evitando su deformación enárea de la pierna.

¿Qué dicen los consumidores?

Las revisiones de los pernos de reparación para neumáticos de invierno confirman en su mayoría la eficacia de este proceso si el trabajo lo realizan especialistas con el equipo adecuado. Los propietarios de automóviles suelen revisar las ruedas desmontadas después de cambiar los neumáticos de invierno por neumáticos de verano.

Como regla general, f alta entre el 20 y el 30 % de los picos. Para no comprar neumáticos nuevos, si las bandas de rodadura están en buenas condiciones, a menudo se vuelven a tachonar. Después de consultar con amigos y conocidos, además de haber estudiado la información en los foros, puede utilizar los servicios de un servicio móvil. Esto tiene su propia ventaja: no hay necesidad de perder el tiempo transportando las ruedas al lugar de trabajo.

Después de elegir una empresa, teniendo en cuenta el precio, la distancia, las recomendaciones de los usuarios, se realiza un pedido por teléfono. Después de la llegada de los especialistas, todo el proceso de restauración del caucho no lleva más de una hora. El costo promedio del trabajo es de 3200 rublos. para 200 artículos. Además, las piezas caídas al final de la temporada deben insertarse bajo garantía. Los picos se montan con una pistola, se sujetan en casquillos antiguos gracias a sombreros agrandados. Si, después de la operación de neumáticos reanimados, durante una verificación de garantía, resultó que salieron 20 o menos clavos de 200, este es un indicador bastante bueno, dado el costo del caucho nuevo.

Recomendaciones

Como muestra la práctica, es muy posible restaurar los clavos de las ruedas. Lo principal es elegir una empresa de confianza y no confiar en los artesanos "artesanales". Esto no solo ahorrará en la compra de un nuevo juego de neumáticos, sino que también prolongará la vida útil de los neumáticos de invierno, en los que las bandas de rodadura se han conservado en buenas condiciones. ¿Cómo elegir un especialista? Los foros, los consejos de expertos y conocidos te ayudarán con esto.

Por ejemplo, si estudia cuidadosamente las revisiones, los clavos de reparación Tekom son elementos probados y de alta calidad, prácticamente no causan quejas. Además, los propios especialistas de la empresa realizarán el procedimiento de instalación con garantía.