РХХ: qué es, averías principales, principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

En este artículo, se considerará IAC, qué es, el principio de funcionamiento, los parámetros principales. También hablará sobre cuándo es necesario reemplazar el controlador de velocidad de ralentí en los automóviles VAZ. Usted sabe que un automóvil moderno está repleto de muchos sensores y actuadores. Estos incluyen el controlador de velocidad de ralentí. Con su ayuda, se mantiene la velocidad del motor. Si el IAC falla, el motor comienza a funcionar mal, aparecen síntomas como una rotación inestable del cigüeñal, su velocidad s alta constantemente. En algunos casos, es posible que el motor se ahogue y no arranque.

¿Qué es un controlador de velocidad de ralentí?

Para empezar, vale la pena considerar la apariencia externa e interna del IAC. Lo que es, aprenderá de este artículo. Se instala cerca de la válvula de mariposa, con su ayuda, la velocidad del cigüeñal se mantiene en un nivel de 700 a 900 rpm. Esto se hace ajustando el suministro de aire al conjunto del acelerador. Externamente, el regulador de velocidad de ralentí parece una pequeña caja de plástico, por dentroque son pequeños motores paso a paso (o solenoide). Pero algunos modelos tienen forma de cilindro, hechos de metal. Un motor paso a paso o solenoide impulsa una varilla de metal que abre y cierra el suministro de aire.

Motor funcionando a XX

La operación del motor a la velocidad más baja es un modo muy difícil para él. Vale la pena comenzar con el hecho de que el combustible con aire se alimenta muy lentamente a la cámara de combustión, por lo tanto, la formación de la mezcla se realiza de manera ineficiente. También hay que tener en cuenta que hay muy poca presión en el colector de admisión del motor, por lo que los gases de escape pueden volver a la cámara de combustión. De esto podemos concluir que hay una disminución en la eficiencia, un aumento en la toxicidad del escape y un desgaste excesivo de los elementos del grupo cilindro-pistón. Vale la pena señalar que el dispositivo no es muy caro. El regulador de velocidad de ralentí tiene un costo de alrededor de 400-500 rublos.

Control de ralentí

Si recuerda los motores de carburador, entonces la velocidad de ralentí del motor se regulaba con la ayuda de tornillos especiales. Durante el proceso de ajuste, fue necesario controlar el contenido de oxígeno en los gases de escape, la velocidad del cigüeñal. El procedimiento en sí requiere mucho tiempo y requiere un especialista calificado para llevarlo a cabo. Cuando aparecieron los primeros sistemas de inyección forzada de combustible, el procedimiento se simplificó enormemente.

De hecho, IAC, lo que es, discutido en el artículo, es un actuador, no un sensor. el esta atadocon una unidad de control electrónico que recoge todos los datos sobre el funcionamiento del motor en tiempo real. En base a los datos obtenidos, la ECU del automóvil monitorea todos los parámetros más importantes del motor de combustión interna. Vale la pena señalar que el diseño del controlador de velocidad de ralentí es original, ya que los motores diésel utilizan un esquema de ajuste completamente diferente.

Cómo funciona RHX

Entonces, arriba se consideró para qué se necesita el regulador de velocidad de ralentí. Todo lo que se ha descrito solo se puede realizar si, en ralentí, se suministra aire sin pasar por la válvula de mariposa. Esto sucede con la ayuda de un canal de derivación. Dependiendo de qué tan abierto esté este canal, el suministro de aire cambia. Tenga en cuenta que en caso de mal funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí, la lámpara de "verificar motor" no se enciende en la mayoría de los casos. Y recuerda que un regulador no es un sensor. IAC es un actuador ya que no mide nada.

Al usar un IAC de derivación, el único inconveniente es que siempre trata de estabilizar la velocidad del cigüeñal. Es cierto que durante la conducción, la necesidad de esto prácticamente desaparece, ya que es necesario estabilizar la velocidad solo durante el cambio de marcha o el frenado.

¿Qué son los reguladores?

Hay varios tipos de controladores de velocidad de ralentí. Quizás el más simple esté basado en solenoides. Cuando se le aplica voltaje, se extrae el núcleo de metal. En consecuencia, el canal de derivación comienza a cerrarse, reduciendo el suministro de aire. Y viceversa. Pero hay un pequeño inconveniente. Los reguladores de este tipo tienen solo dos posiciones: canal abierto y cerrado. Para hacer un ajuste muy fino, debe aplicar voltaje al solenoide con mucha frecuencia. Antes de revisar el IAC, asegúrese de que tenga energía cuando la ignición esté encendida.

El segundo tipo es un regulador giratorio. El principio de funcionamiento es casi similar al anterior. La única diferencia es la presencia de un rotor que abre y cierra el canal de derivación. Pero el controlador de velocidad de ralentí escalonado, que consta de 4 devanados y un imán en forma de anillo, se ha generalizado más. Cada uno de los devanados es energizado por una unidad de control electrónico. Como resultado, el rotor gira, lo que abre o cierra el canal de derivación. Estas son las diferencias entre los diferentes modelos de IAC. Lo que es, pudiste asimilarlo.

Principales averías del controlador de ralentí

Si está tratando de diagnosticar el funcionamiento del motor usted mismo y sospecha que el controlador de velocidad de ralentí está fuera de servicio, debe averiguar los principales síntomas de una avería. Y la primera es que las revoluciones s altan al ralentí. Además, durante la descarga de gas, se produce la llamada congelación: las revoluciones se retrasan por un tiempo en un valor. También es posible que el motor se cale durante las aventuras de velocidad.

Cuando enciendes consumidores poderosos, como la luzfaros, aire acondicionado, acústica, hay una disminución en la velocidad del motor. Es posible que el motor no arranque en absoluto. Vale la pena señalar que el IAC VAZ no requiere ninguna configuración. En caso de falla, se requerirá un reemplazo completo. La única excepción a la regla es la obstrucción del canal de derivación. Por lo tanto, antes de reemplazar el IAC, limpie este canal.