Sistema start-stop: qué es, para qué está destinado, el principio de funcionamiento y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Mucha gente ha oído hablar del sistema start-stop, algunos incluso tienen coches con una función similar instalada. Pero estadísticamente, la proporción de tales autos en las carreteras nacionales es extremadamente pequeña. En el mundo, los primeros automóviles con un sistema de este tipo salieron de las cadenas de montaje en el siglo pasado. El propio sistema start-stop plantea muchas preguntas y contradicciones. ¿Qué trucos esperan a los automovilistas? ¿Vale la pena instalarlo?

Razón para crear

El sueño de todo diseñador de automóviles es crear el automóvil perfecto, hacerlo lo más atractivo y cómodo posible y reducir el consumo de combustible. Los desarrolladores prometen un consumo económico de combustible. Algunos propietarios de automóviles prefieren creerlo, otros no tienen prisa por utilizar los conocimientos técnicos.

No importa cuán económico sea un automóvil y cuán frugal sea un entusiasta de los automóviles, en las condiciones de la infraestructura urbana uno tiene que gastar mucho combustible. Los automovilistas tienen una pregunta: ¿qué es un sistema start-stop? La respuesta puedeencontrar en este artículo. En ralentí, el coche consume un 30% de combustible, que es una cifra muy elevada. El tiempo de inactividad en los atascos o en los semáforos es costoso. ¿Qué hacer? La novedad fue inventada para tales situaciones.

¿Cuál es la esencia del sistema?

¿Qué es un sistema start-stop y por qué es necesario? El secreto de este diseño es que un automovilista puede apagar el motor durante un cierto período de tiempo, ahorrar combustible mientras está parado en un embotellamiento. La ventaja es la capacidad de reducir la masa de los gases de escape debido a la reducción del trabajo de la unidad de potencia.

Primeros pasos

¿Qué es un sistema start-stop? Los primeros dispositivos se probaron en coches híbridos. En ellos, el motor de combustión interna y el motor eléctrico hacen la función de accionamiento. Casi todas las marcas de fabricantes de marcas en los últimos años están equipadas con un sistema start-stop. Los primeros intentos de realizar un experimento fueron realizados por la empresa Toyota en la década de 1970. El dispositivo de conmutación se instaló en un modelo de la serie de lujo Crown. En 1994, el sistema también se instaló en el Volkswagen Golf 3, pero no tuvo éxito. En 2010, Opel aprovechó la tecnología incorporándola a la gama de vehículos EcoFlex.

Secretos de los principios de trabajo

¿En qué se basa el sistema start-stop? ¿Funciona siempre? La regla "de oro" que los automovilistas deben aprender se refiere a lo siguiente. Bajo ciertas condicionesla máquina apaga el motor. Para reanudar el movimiento en un automóvil con transmisión manual, se presiona el pedal del embrague. En vehículos con transmisión automática, suelte el pedal del freno.

Cómo deja de funcionar el motor:

• Al bajar el límite de velocidad a la marca máxima permitida, la puerta del conductor debe estar cerrada.
• La unidad de transmisión se mueve a la posición "N".
• Embrague completamente pisado.
• La posición del timón debe ser estática.

Los ingenieros idearon el sistema start-stop para una situación en la que las condiciones lo permitan. Levantar el capó desactiva el dispositivo. La conveniencia es que cuando el conductor salió de la cabina, jugando con la unidad de potencia, presionando accidentalmente el embrague o el freno no encenderá el dispositivo. No habrá coche parado con el motor en marcha.

¿Cuándo fallará el arranque-parada?

Hay varios casos en los que el dispositivo es inútil:

• El nivel de vacío del amplificador del nodo de potencia ha disminuido por debajo del valor legal.
• La carga de la batería para el sistema start-stop está baja.
• La función de control del clima se centra en la parte del compresor.

Sabiduría de la construcción

Para entender cómo funciona el sistema start-stop, es importante conocer su configuración. El dispositivo incluye dos componentes: uno es responsable de iniciar, el segundo de detener. Un mecanismo separado es responsable de la velocidad de apagado del motor. Automóvil arreglado tradicionalmenteel sistema no habría sido capaz de hacer frente al encendido y apagado periódico del motor, por lo que hubo que realizar ajustes en el dispositivo de transporte.

Para ello, se refuerza el motor de arranque en el coche. Existe la necesidad de un generador inverso, inyección de combustible en los cilindros. En este caso, se ahorra hasta un 9% de la mezcla de combustible. Durante el funcionamiento del arrancador reforzado, el pitido largo habitual desaparece debido al mecanismo de accionamiento adicional. En este sentido, el funcionamiento del motor se caracteriza por la ausencia de ruido.

Todo esto está impulsado por una técnica de control que consiste en un bloque y sensores. Además de arrancar, monitorea el nivel de carga de la batería. Si desea instalar el know-how, debe actualizar la ECU que controla el funcionamiento del control.

Entonces, ¿qué es un sistema start-stop en un automóvil? Para una mejor comprensión, puede considerar un ejemplo de la vida.

De los dogmas teóricos a las realidades prácticas

Considere la situación habitual de todo automovilista:

• El "ojo" rojo de un semáforo indica que pare. La persona detrás del volante presiona el pedal del freno, cambiando la caja de cambios a la posición "N". La unidad de control responsable del start-stop opcional ordena la parada del motor. Todos los elementos que dependen del funcionamiento del motor cambian a alimentación por batería.
• El "ojo" verde comienza a parpadear: el conductor arranca accionando el embrague o soltando el pedal del freno.

A veces la automatización no funciona y hay que pensar en cómo apagar el sistema start-stop manualmente, y en este momento los ingenieros automotrices pensaron en: con un botón en el tablero. Ala teoría es buena, pero ¿cómo les está yendo realmente a algunas marcas?

Pecado de quejarse o…?

Los conductores a menudo están interesados en lo que es: el sistema start-stop, y buscan información en Internet, pregunta a los mecánicos de automóviles. Las revisiones sobre la tecnología son extremadamente controvertidas, pero no infundadas. Hubo problemas con la turboalimentación. Esto es especialmente cierto para los coches más antiguos. En las instrucciones para estas marcas había una posdata: no puede apagar el motor inmediatamente después de un viaje intenso, debe dejar que la turbina se enfríe. Cuando se activa el start-stop, no hay tiempo para que se enfríe, por lo que la turbina se pone fuera de servicio y se produce una avería.

En "BMW" el sistema está incluido en el paquete estándar, en "Audi" viene como equipo adicional. La instalación en los servicios costará alrededor de 30 mil rublos, pero según la investigación de la publicación automática "Behind the Wheel", el esquema se justifica y es efectivo en una "ciudad medio vacía", en semáforos, atascos, aunque no en todos los coches. Su instalación es posible en sedanes de clase ejecutiva, entonces es bastante apropiado. ¿Qué problemas encuentra al viajar con esta tecnología?

Problemas

En invierno, todos los conductores tienen una pregunta: ¿resistirá la batería otra estación fría? La batería ha aumentado la carga; este es el mal funcionamiento más común del sistema de "arranque y parada". A menudo, la carga de la batería se asienta y falla. La duración típica de la batería es de 7 años, pero con la nueva tecnología, esto se reduce significativamente.

Mata la batería es defectuosaarrancador, generador. El segundo puede cargar la batería por un tiempo, no puede contar con una recuperación completa. Puede dejar la batería durante un día en el servicio. Todas estas medidas son temporales. Reemplazar el dispositivo ayudará a resolver radicalmente el problema. Los fabricantes en el mercado representan una gran cantidad de opciones, entre las cuales el mayor porcentaje de demanda de los consumidores son equipos de Bosch o Vesta. Se trata de luminarias con vida útil prolongada y alta capacidad.

Los síntomas de una batería "muerta" son el funcionamiento débil de la parte de arranque, indicadores que se desvanecen, f alta de voltaje. Los diagnósticos detallados se llevan a cabo mediante dispositivos especiales que verifican el estado de la batería bajo la influencia de la carga. Un examen de electrolitos aclarará todo: una sonda especial está involucrada en el caso, que recoge una sustancia electrolítica del fondo de la sección, los diagnosticadores evalúan su color. Los tonos oscuros y marrones hablan de la destrucción de los electrodos.

Los expertos en automóviles recomiendan el uso de baterías GEL y AGM para costosas "ingenias" importadas de la industria automotriz mundial con "arranque-parada". Esta será una inversión rentable en el mantenimiento de un costoso "caballo de acero". La compra costará hasta 6000 rublos. Las baterías de plomo-ácido son complicadas. Sus placas no están sumergidas en la sustancia electrolítica, están sujetas por separadores especiales. La batería está sellada, la reacción química "come" sustancias nocivas, por lo que puede colocarla en la cabina. Compatible con baterías EFB. Colocados bajo el capó, tienen baja resistencia interna y una composición especial, gracias aque el dispositivo hace frente a las vibraciones mejor que la versión anterior.

Durante el funcionamiento de un automóvil con un sistema start-stop, aumenta la carga en el motor de arranque. En este caso, se utiliza su versión mejorada. Una avería de este repuesto es el doble de cara que comprar un modelo familiar. ¿Cuál es la conclusión?

Resultado obvio

Para los autos que salieron de la cinta transportadora y se entregan nuevos al mercado, existe toda una gama de ventajas para el propietario de la unidad: este equipo le brinda la oportunidad de ahorrar alrededor de $ 200 por año con un kilometraje de 20.000 km. Recurrir a poseer este mecanismo en "golondrinas" viejas es una pérdida debido a la costosa reparación de los arrancadores, reemplazo de piezas.

Muchos propietarios de Audi A3 se ven obligados a ver esta imagen. El transporte motorizado se niega a arrancar después de elaborar el diseño "start-stop". El resultado: cuando presiona el pedal del acelerador, el mecanismo de arranque gira y el "caballo" no quiere continuar el viaje. No se pone el "freno de mano", es extremadamente difícil mantener los vehículos en una pendiente. Los expertos aconsejan actualizar el software.

En el caso de esta innovación, el dicho es bastante apropiado: "No sucede una vez", porque a menudo se niega a funcionar por razones desconocidas, en algunas situaciones realiza sus funciones correctamente después de actualizar el software.

La tecnología es muy caprichosa y exige cumplir las condiciones para la ejecución normal de las tareas. El incumplimiento de al menos una regla dará lugar a un error en el sistema start-stop, su negativa a cumplir su función. Y el dueño del auto verá una insignia tachada entablero. Una de las condiciones es calidez en la cabina y cinturón de seguridad abrochado. El diseño también es sensible a la temperatura del refrigerante. En general, la invención está bien concebida.