El principio del embrague. Dispositivo de embrague de coche

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

El embrague es una parte integral de cualquier automóvil moderno. Es este nodo el que asume todas las cargas y choques colosales. Los dispositivos en vehículos con transmisión manual experimentan un voltaje particularmente alto. Como ya entendió, en el artículo de hoy consideraremos el principio de funcionamiento del embrague, su diseño y propósito.

Característica del elemento

El embrague es un embrague de potencia que transfiere par entre los dos componentes principales del automóvil: el motor y la caja de cambios. Consta de varios discos. Según el tipo de transmisión de fuerza, estos embragues pueden ser hidráulicos, de fricción o electromagnéticos.

Destino

El embrague automático está diseñado para desconectar temporalmente la transmisión del motor y triturarlos suavemente. La necesidad de ello surge cuando comienza el movimiento. También es necesaria la desconexión temporal del motor y la caja de cambios durante los cambios de marcha posteriores, así como durante el frenado y la parada bruscos del vehículo.

Cuando la máquina está en movimiento, el sistema de embrague está mayormente activado. En este momento, transfiere potencia del motor a la caja de cambios y también protege los mecanismos de la caja de cambios de diversas cargas dinámicas. Los que surgen en la transmisión. Por lo tanto, la carga sobre él aumenta a medida que el motor desacelera, con un embrague brusco, una disminución en la velocidad del cigüeñal o cuando el vehículo se encuentra con irregularidades en la carretera (hoyos, baches, etc.).

Clasificación por conexión de piezas impulsoras y accionadas

El embrague se clasifica según varios criterios. Según la conexión de las partes conductora y conducida, se acostumbra distinguir entre los siguientes tipos de dispositivos:

• Fricción.
• Hidráulica.
• Electromagnético.

Por tipo de generación de fuerza de empuje

Sobre esta base, se distinguen los tipos de embrague:

• Con resorte central.
• Centrifugo.
• Con muelles periféricos.
• Semicentrífugo.

Según el número de ejes accionados, los sistemas son monodisco, doble y multidisco.

Por tipo de unidad

• Mecánica.
• Hidráulica.

Todos los tipos de embrague anteriores (excepto el centrífugo) están cerrados, es decir, el conductor los apaga o enciende constantemente al cambiar de marcha, detener y frenar el vehículo.

Actualmente, los sistemas de tipo fricción han ganado gran popularidad. Estos nodos se utilizan comoautomóviles y camiones, así como autobuses de clase pequeña, mediana y grande.

Los embragues de disco 2 solo se utilizan en tractores de servicio pesado. También se instalan en autobuses de gran capacidad. Multidisk prácticamente no es utilizado por los fabricantes de automóviles en este momento. Anteriormente, se usaban en camiones pesados. También vale la pena señalar que no se utilizarán acoplamientos hidráulicos como una unidad separada en máquinas modernas. Hasta hace poco, se usaban en cajas de automóviles, pero solo en combinación con un elemento de fricción instalado en serie.

En cuanto a los embragues electromagnéticos, hoy en día no se utilizan mucho en el mundo. Esto se debe a la complejidad de su diseño y al costoso mantenimiento.

Cómo funciona un embrague mecánico

Cabe señalar que esta unidad tiene el mismo principio de funcionamiento, independientemente del número de ejes accionados y del tipo de fuerza de presión generada. La excepción es el tipo de unidad. Recordemos que es mecánico e hidráulico. Y ahora veremos el principio de funcionamiento del embrague con accionamiento mecánico.

¿Cómo funciona este nodo? En condiciones de trabajo, cuando el pedal del embrague no se ve afectado, el disco impulsado se intercala entre la presión y el volante. En este momento, la transferencia de fuerzas de torsión al eje se realiza debido a la fuerza de fricción. Cuando el conductor presiona el pie en el pedal, el cable del embrague se mueve en la canasta. A continuación, la palanca gira en relación contu lugar de apego. Después de eso, el extremo libre de la horquilla comienza a ejercer presión sobre el cojinete de liberación. Este último, al pasar al volante, consiste en ejercer presión sobre las placas que mueven el plato de presión. En este momento, el elemento accionado se libera de las fuerzas de presión y, por lo tanto, el embrague se desacopla.

A continuación, el conductor cambia libremente de marcha y comienza a soltar suavemente el pedal del embrague. Después de eso, el sistema vuelve a conectar el disco impulsado con el volante. Cuando se suelta el pedal, se acopla el embrague y se lapean los ejes. Después de un tiempo (un par de segundos), el conjunto comienza a transmitir completamente el torque al motor.

El último a través del volante impulsa las ruedas. Vale la pena señalar que el cable del embrague está presente solo en unidades accionadas mecánicamente. Describiremos los matices de diseño de otro sistema en la siguiente sección.

Cómo funciona un embrague hidráulico

Aquí, a diferencia del primer caso, la fuerza del pedal al mecanismo se transmite a través del fluido. Este último está contenido en tuberías y cilindros especiales. El dispositivo de este tipo de embrague es algo diferente al mecánico. En el extremo estriado del eje de transmisión de la transmisión y la carcasa de acero unida al volante, se instala 1 disco impulsado.

Dentro de la carcasa hay un resorte con un pétalo radial. Sirve como palanca de liberación. El pedal de control está suspendido en el eje al soporte.cuerpo. También tiene un empujador de cilindro maestro articulado adjunto. Una vez que se desacopla la unidad y se cambia la marcha, el resorte con pétalos radiales devuelve el pedal a su posición original. Por cierto, el diagrama del embrague se muestra en la foto de la derecha.

Pero eso no es todo. El diseño del conjunto contiene tanto el cilindro principal como el secundario del embrague. En su diseño, ambos elementos son muy similares entre sí. Ambos consisten en un cuerpo, dentro del cual hay un pistón y un empujador especial. Tan pronto como el conductor presiona el pedal, se activa el cilindro maestro del embrague. Aquí, con la ayuda de un empujador, el pistón avanza, por lo que aumenta la presión en el interior. Su movimiento posterior conduce al hecho de que el líquido penetra en el cilindro de trabajo a través del canal de descarga. Entonces, gracias al impacto del empujador en la horquilla, la unidad se apaga. En el momento en que el conductor comienza a soltar el pedal, el fluido de trabajo regresa. Esta acción activará el embrague. Este proceso se puede describir de la siguiente manera. Primero, se abre la válvula de retención, que comprime el resorte. Luego viene el retorno de fluido del cilindro de trabajo al maestro. Tan pronto como la presión en ella se vuelve menor que la fuerza de presión del resorte, la válvula se cierra y se forma un exceso de presión de fluido en el sistema. Así se allanan todos los huecos que hay en cierta parte del sistema.

¿Cuál es la diferencia entre las dos unidades?

La principal ventaja de los sistemas accionados mecánicamente es la simplicidad del diseño y el bajo mantenimiento. Sin embargo, a diferencia de sus contrapartes, tienen una eficiencia menor.

Embrague hidráulico (su foto se muestra a continuación), debido a su alto rendimiento, proporciona un acoplamiento y desacoplamiento más suave de los nodos.

Sin embargo, este tipo de nodos tiene un diseño mucho más complejo, por lo que su funcionamiento es menos fiable, más caprichoso y costoso de mantener.

Requisito de embrague

Uno de los principales indicadores de este nodo es una alta capacidad para transmitir fuerzas de torsión. Para evaluar este factor, se utiliza un concepto como "el valor del coeficiente de reserva de adherencia".

Pero, además de los principales indicadores que se relacionan con cada nodo de la máquina, este sistema tiene una serie de otros requisitos, entre los que cabe señalar:

• Inclusión suave. Durante la operación del vehículo, este parámetro está asegurado por un control calificado de los elementos. Sin embargo, algunos detalles de diseño están diseñados para aumentar el grado de acoplamiento suave del conjunto del embrague incluso con una habilidad mínima del conductor.
• Cierre de "Pureza". Este parámetro implica un apagado total, en el que las fuerzas de torsión en el eje de salida corresponden a cero o casi cero.
• Transmisión confiable de potencia desde la transmisión al motor en todos los modos de operación y funcionamiento. A veces, con un valor subestimado del factor de seguridad, el embrague comienza a patinar. Lo que conduce a un aumentocalor y desgaste de las piezas de la máquina. Cuanto mayor sea este coeficiente, mayor será la masa y las dimensiones del conjunto. La mayoría de las veces, este valor es de 1,4 a 1,6 para automóviles y de 1,6 a 2 para camiones y autobuses.
• Facilidad de control. Este requisito se generaliza para todos los mandos del vehículo y se concreta en forma de una característica del recorrido del pedal y del grado de esfuerzo necesario para desacoplar completamente el embrague. Por el momento, en Rusia existe un límite de 150 y 250 N para automóviles con y sin amplificadores de potencia, respectivamente. El propio recorrido del pedal a menudo no supera los 16 centímetros.

Conclusión

Entonces, hemos considerado el dispositivo y el principio de funcionamiento del embrague. Como puede ver, este nodo es de gran importancia para el automóvil. La salud de todo el vehículo depende de su desempeño. Por lo tanto, no debe romper el embrague quitando bruscamente el pie del pedal mientras conduce. Para conservar al máximo los detalles del montaje, es necesario soltar el pedal suavemente y no practicar largas paradas del sistema. Así garantizará un funcionamiento duradero y fiable de todos sus elementos.