Doble embrague: dispositivo y principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:10

Junto con las nuevas tendencias en el desarrollo de tecnologías "verdes", la industria automotriz está experimentando actualmente cambios no menos interesantes en términos de enfoques para el desarrollo de partes estructurales tradicionales del automóvil. Esto se aplica no solo al diseño del motor de combustión interna y la inclusión de materiales más confiables, sino también a la mecánica de control. Entonces, hace algunos años, el doble embrague se consideraba algo experimental e inaccesible para el entusiasta promedio de los automóviles, pero hoy en día esta innovación es fácil de encontrar en las familias de muchos gigantes automotrices, cuya producción está diseñada para el consumidor masivo.

Mecanismo de tipo húmedo

Se puede decir que el diseño es un paquete duplicado de mecanismos de fricción de una caja de cambios manual tradicional, que están conectados a un doble eje, pero en diferentes esquemas. Parte de los discos se acopla con el cuerpo y la otra parte, con los cubos, agregados con el motor. Cada grupo de engranajes interactúa con uno de los dos ejes, externo o interno. La transmisión robótica o automática de doble embrague separa las conexiones de engranajes pares e impares según el tipo de paquete de fricción utilizado. En este caso, el trabajo mecánico también se realiza a través de cilindros hidráulicos, pero bajo el control de un módulo electrohidráulico. La diferencia fundamental entre el tipo de embrague "húmedo" es que los engranajes están constantemente en el fluido refrigerante y lubricante.

Dispositivo de mecanismo de tipo seco

Este sistema prevé la selección del disco de fricción delantero, que se acopla con un volante bimasa. Además, el grupo de trabajo incluye dos discos más en los ejes primarios de la caja de cambios, un par de discos de presión, así como pares de cojinetes y resortes de diafragma. Una característica de este tipo de dispositivo de doble embrague es que los paquetes de fricción funcionan independientemente unos de otros, es decir, no actúan mecánicamente sobre sus superficies. Esta separación aumenta la vida útil del mecanismo y elimina la necesidad del uso frecuente de refrigerantes y lubricantes.

Principio de funcionamiento

Tan pronto como el movimiento comienza en primera, la automatización de control prepara la segunda etapa. En el momento en que el conductor cambia de marcha, la primera y la segunda marcha se abrirán y engranarán de forma independiente, respectivamente. Inmediatamente, la computadora de a bordo prepara la siguiente etapa para la conexión a medida que aumenta la velocidad. Por cierto, el principio de funcionamiento del doble embrague en los modelos modernos tiene signos.control inteligente, que se expresa en el ajuste automático de la mecánica a las condiciones actuales del tráfico.

Por ejemplo, a la hora de preparar las marchas, la computadora puede tener en cuenta varios parámetros, entre los que se encuentran la velocidad de giro de las ruedas y los ejes de transmisión, la posición del acelerador (para frenar o reducir), la posición de el pomo del cambio, etc. no se produce, por lo tanto, no se pierde el par actual que, en principio, no puede ser en el funcionamiento de un embrague convencional.

Beneficios del doble embrague

Una nueva etapa en la práctica de desarrollar e implementar diseños con dos grupos de mecanismos de embrague se debe a varios aspectos positivos a la vez:

• Ahorro de combustible. Los estudios muestran que, incluso en comparación con una transmisión automática convencional de 5 velocidades, estos mecanismos pueden reducir el consumo de combustible en un 10 %.
• Movimiento suave. Debido a la f alta de una desconexión completa del motor con las ruedas motrices, se evitan tirones y vibraciones, lo que también aumenta el atractivo de tales mecanismos a los ojos del consumidor.
• Mayor dinámica. Cabe señalar que inicialmente se utilizó el principio de funcionamiento del embrague con grupos separados de elementos de fricción en los coches de carreras, también debido a la mayor velocidad. Pero, ¿por qué necesita una liberación de doble embrague para un automovilista común? En un automóvil de pasajeros convencional, el conductor puede obtener no solo un mayor potencial de capacidades dinámicas, sino también un control más confiable. esoespecialmente para modelos con motores potentes de hasta 200-300 cv, que se vuelven más manejables.
• Posibilidad de cambio manual y automático. Por regla general, el usuario puede utilizar diferentes modos de control, incluido el semiautomático.

Desventajas del mecanismo

El largo camino de la tecnología de doble embrague hasta el gran consumo también tenía su justificación. Algunos de los factores negativos que impidieron que los fabricantes trasladaran sus automóviles a este mecanismo han sobrevivido hasta el día de hoy. Las desventajas del doble embrague incluyen principalmente la complejidad estructural. Con aleaciones mejoradas, los ingenieros pueden optimizar el "relleno" del embrague, pero los circuitos y las configuraciones aún superan a las transmisiones convencionales en términos de costos de mantenimiento y reparación. Además, no siempre es posible encontrar especialistas calificados que puedan realizar reparaciones de alta calidad de una unidad de este tipo.

También persisten los problemas de funcionamiento en condiciones extremas a velocidades máximas con frecuentes cambios de marcha. El problema es que el automatismo dispone de cortos periodos de tiempo para preparar la siguiente marcha, por lo que puede haber "fallos" bastante notorios para el propio conductor.

Conclusión

El sistema de embrague de fricción dividida no encaja en la tendencia general de la industria automotriz, según la cual los principios pasan a primer planoreducción de costos, compacidad estructural, mayor confiabilidad y mantenibilidad. Por otro lado, el doble embrague es una solución muy ventajosa desde el punto de vista del usuario medio. Los automóviles modernos con tales cajas de cambios permiten a los propietarios ahorrar combustible y también hacen que el proceso de conducción sea más cómodo. Otra cosa es que la tecnología a nivel de implementación masiva es todavía bastante "bruta" y poco conocida. Sin embargo, especialistas de BMW, Ford, Volvo, etc. ven futuro en este desarrollo de embragues para automoción.