"Ural-377": historia, características, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En 1958, la Fábrica de Automóviles de Miass comenzó a trabajar en un proyecto de automóvil que debía ocupar su lugar entre los vehículos destinados a la economía nacional. Además, el modelo base para el nuevo camión era el Ural-375, un SUV de carga que recién se planeó poner en producción.

El auto nuevo se marcó como "Ural-377", a continuación se muestra una foto del auto.

Razones para crear el 377

Se cree que la razón principal del lanzamiento del nuevo camión fue el deseo de ampliar la gama y lanzar un automóvil que se usaría no solo en las fuerzas armadas, sino también en la vida civil. Además, en la Unión Soviética, el nicho que podía ocupar un camión de tres ejes con dos ejes motrices (6x4) y carga útil aumentada estaba libre.

También durante este período de tiempo, el país estaba construyendo rápidamente redes completas de carreteras, cuya superficie podía soportar una carga de hasta 6.000 kg por puente de vehículos. Y para tales rutas, camionesNo se necesitaban todoterrenos.

Sin embargo, crear un modelo desde cero era costoso. Por lo tanto, siguiendo el concepto de unificación que se ha desarrollado entre los fabricantes de automóviles en la URSS, se decidió unificar el nuevo automóvil con el Ural-375 de tracción total, que ya se estaba preparando para la producción en serie.

Diferencias entre 377 y 375

El automóvil "Ural-377" en la versión experimental apareció en 1961 y, a primera vista, no difería mucho de su prototipo. Sin embargo, ya era un coche diferente. Las principales diferencias entre el nuevo camión y su vehículo todo terreno "hermano" eran las siguientes:

• El motor del coche nuevo ha perdido el blindaje del cableado.
• El eje delantero dejó de ser principal, fue reemplazado por una viga tubular y, en relación con esto, se eliminó una transmisión de la caja de transferencia. Además, el diseño del "reparto" en sí se mantuvo sin cambios debido a los requisitos de unificación.
• El soporte de la rueda de repuesto, que estaba ubicado verticalmente en el 375, se instaló horizontalmente en el Ural-377, en el lado de estribor, directamente debajo de la plataforma de carga de madera. La plataforma en sí también ha cambiado y se ha vuelto más grande en volumen que la del vehículo todo terreno.
• Por primera vez, se instaló en el nuevo Ural una cabina de dos puertas totalmente metálica y calefactada, diseñada para tres personas (conductor _{+ 2 pasajeros). Esta cabina se instaló más tarde en todos los modelos posteriores de camiones todoterreno.}

Ural-377: el comienzo del viaje

Después de una serie de fábricaspruebas, durante las cuales se eliminaron las deficiencias identificadas, en el otoño de 1962, los trabajadores de la fábrica ya habían preparado dos autos para las pruebas estatales.

Después de pasar con éxito las primeras pruebas estatales y luego interdepartamentales en marzo de 1966, se recomendó Ural-377 para la producción en serie. Además, en el informe de la última verificación se señaló que el nuevo "Ural" 6x4 cumple con los requisitos especificados, es un modelo con un alto grado de unificación con el "Ural-375" (modelo de serie), y el nuevo camión puede utilizarse como tractor, volquete y chasis para diversas modificaciones.

Ural-377: especificaciones

• Dimensiones por dimensiones - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (largo x ancho x alto).
• Capacidad - 7 t 500 kg.
• Peso total - 15 toneladas.
• Base - 4 m 20 cm.
• Liquidación - 40 cm.
• La velocidad máxima es de 75 km/h.
• Consumo de gasolina - 48 litros cada 100 km.
• Unidad de potencia - ZIL-375, gasolina, 8 cilindros.
• El volumen de la unidad de potencia es de 7 l.
• Potencia del motor - 175 l/s.
• Caja de cambios: cinco velocidades.
• Embrague - tipo seco, doble disco.

El punto débil del nuevo camión

Fue la búsqueda de la máxima unificación posible con la serie "Ural" lo que hizo que el nuevo modelo perdiera en términos de sus características frente a los competidores desarrollados en ese momento: MAZ-500 y ZIL-133. La relación entre la capacidad de carga de la máquina y lasu propio peso era menor que el de MAZ y ZIL. La longitud de la plataforma de carga era insuficiente, mientras que tenía una altura de carga demasiado alta de 1 m 60 cm A pesar de que la plataforma era relativamente pequeña, tenía una cantidad crítica de desplazamiento hacia la parte trasera de la máquina. Su ubicación a plena carga, así como durante el transporte de mercancías que van más allá del cuerpo (largo), provocó el bloqueo parcial de las ruedas delanteras, lo que redujo significativamente la capacidad de control del camión. Además, se instaló un motor de gasolina en el Ural-377. Esto es a pesar del hecho de que otros fabricantes de camiones en el país buscaron instalar sistemas de propulsión diésel más económicos y prácticos en sus modelos.

Tratando de remediar esta situación, los trabajadores de la fábrica comenzaron un desarrollo llamado "Ural-377M", en el que intentaron eliminar todas estas deficiencias, pero no resultó nada bueno. La modificación del "Ural" se "estancó" y se detuvo en dos máquinas experimentales que no alcanzaron la producción en masa.

Pero a pesar de que el nuevo camión todoterreno no fue del todo exitoso, la fábrica de automóviles produjo 71 mil vehículos en varias modificaciones:

• "Ural-377N". Se diferenciaba del modelo base por los neumáticos de perfil ancho.
• "Ural-377K". El modelo está especialmente diseñado para operar en regiones de baja temperatura del país.
• "Ural-377S" y modificación SN - camiones tractores para semirremolques con un peso permitido de 18,5 toneladas.

Además, el 377 ha encontrado su aplicación no solo en la vida civil, sino también en las fuerzas armadas. Fue muy utilizado como tractor y como chasis para montar equipos especiales.