Mitsubishi 4G63: historia, características, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Las principales ventajas de los motores de automóviles japoneses, gracias a los cuales han ganado popularidad, se consideran confiabilidad y eficiencia. Sin embargo, muchas series de motores de finales del siglo XX. Los principales fabricantes de automóviles de Japón se han vuelto mundialmente famosos por las modificaciones deportivas que siguen siendo relevantes hasta el día de hoy. Este artículo trata sobre el motor Mitsubishi más famoso: el 4G63, que se convirtió en tal gracias a una modificación turboalimentada que ha logrado un gran éxito en los deportes de motor.

Características generales

Este motor pertenece a la familia de motores en línea de 4 cilindros 4G6/4D6 (originalmente Sirius).

El primer motor Sirius, el G62B, se introdujo en 1975. El G63B de mayor cilindrada con un diámetro diferente apareció poco después. En 1980, se introdujo un motor turbo monoinyección de 12 válvulas para el Lancer. En 1984 apareció una versión de inyección de 8 válvulas. G63B se usó hasta 1986 - 1988. En este momento (1986)la familia Sirius pasó a llamarse 4G6, significativamente modernizada. Al mismo tiempo, se excluyeron las variantes SOCH de 8 y 12 válvulas y, en su lugar, se introdujeron DOCH de 16 válvulas.

En 1993, apareció una modificación con un volante de inercia de 7 pernos en lugar de uno de 6 pernos. Luego abandonaron la opción de inyección de 8 válvulas. En 1995, se instaló otra culata DOCH en el 4G63T de 7 pernos. En 1997, se eliminó la versión DOCH con inyector de 6 pernos. En los modelos comerciales se usó un motor de 8 válvulas con carburador hasta 1998. En 2003 aparecieron las versiones con MIVEC. En 2005, Mitsubishi 4G63 reemplazó a 4B11. Sin embargo, hasta el día de hoy, este motor es producido por empresas de terceros bajo licencia.

Mitsubishi 4G63 2.0L tiene un diámetro interior de 8,5 cm y una carrera de 8,8 cm. El bloque de cilindros de hierro fundido está equipado con dos ejes equilibradores. El motor se presenta en versiones con culatas de aluminio SOCH y DOCH, atmosférico y turboalimentado, carburador, bicarburador, monoinyección, inyector. Todas las culatas están equipadas con elevadores hidráulicos y no requieren ajuste de válvulas. Los diámetros de las válvulas son de 33 y 29 mm para admisión y escape, respectivamente. La distribución es accionada por correa.

Opciones atmosféricas

Como se indicó anteriormente, el Mitsubishi 4G63 se ha actualizado muchas veces durante la larga historia de producción de Mitsubishi 4G63. En consecuencia, tiene una gran cantidad de modificaciones con diferentes culatas, sistemas de combustible, etc.

Los siguientes son los parámetros de algunos de ellos:

• G63B está disponible en varias opciones de rendimiento: 87 hp Con. Concarburador, 93 litros. Con. con inyección simple (ambos SOCH de 8 válvulas), 103 litros. Con. con 16 válvulas e inyector.
• 4G631 es una versión de 16 válvulas del SOCH con una relación de compresión de 10:1. Desarrolla 133 litros. Con. y 176 Nm.
• 4G632 es ligeramente diferente de la primera opción. Más potente que él por 3 litros. s.
• 4G633 - Modificación de un solo eje de 8 válvulas con una relación de compresión de 9:1. Su potencia es de 109 litros. con., par - 159 Nm.

• 4G635 - motor de 16 válvulas de doble eje con una relación de compresión de 9.8:1 con una capacidad de 144 hp. Con. y 170 Nm.
• 4G636 es una variante de relación de compresión de 10:1 del mismo diseño. Características idénticas a 4G631.
• 4G637. Tiene una relación de compresión de 10,5:1 y desarrolla 135 hp. Con. y 176 Nm.

Turbo

El primer 4G63T se introdujo en 1987. Se actualizó constantemente durante la producción. Se lanzaron un total de tres episodios:

1. 1G (1987 - 1996). En comparación con la versión atmosférica, se reemplazó el cigüeñal, se instalaron boquillas de aceite de pistón, en lugar de boquillas de 240/210 cc, se instalaron 390 (para variantes con transmisión automática) y 450 cc. Para el motor Mitsubishi 4G63 turboalimentado, se utilizaron una culata de cilindros de 16 válvulas y dos ejes y turbinas TD05H.

La primera serie está equipada con árboles de levas de 252/252° y elevación de 9,5/9,5 mm. La relación de compresión es de 7,8:1. Originalmente se afirmó que el 4G63 turboalimentado del quinto Galant producía 197 hp. Con. y 294 Nm. Más tarde, el valor de potencia anunciado se redujo a 168 hp. s.

La característica de este motor es la presencia de la tecnología MCA-Jet,que implica el uso de una válvula de admisión secundaria para mejorar la eficiencia del control de emisiones. Permite cambiar entre dos y tres válvulas por cilindro. Esto proporciona más potencia a altas revoluciones y capacidad de respuesta a bajas revoluciones, combinado con economía.

En 1989, la potencia se incrementó a 220 hp. Con. al parpadear. En 1990 realizaron una importante modernización, reemplazando el cigüeñal, bielas, pistones por otros aligerados y la turbina en el TD05 16G para la versión con transmisión manual. Gracias a esto, la relación de compresión cambió a 8.5: 1, la potencia aumentó a 240 hp. Con. En 1994 aparecieron dos modificaciones especiales. El primero, diseñado para el Evo II, fue potenciado a 260 hp. Con. y 309 Nm. La versión para RVR, por el contrario, se deformó ligeramente a 220 - 230 hp. Con. y 278 - 289 Nm, reemplazando la turbina con un pequeño TD04HL. La modificación más poderosa 4G63T 1G fue recibida por Evo III. Su rendimiento fue llevado a 270 litros. Con. y 309 Nm aumentando la relación de compresión a 9:1, reemplazando el colector de admisión y la turbina con TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). La segunda serie de Mitsubishi 4G63 turboalimentados se orientó para instalarse en el lado derecho del compartimiento del motor Evo IV. Estos motores se diferencian del 1G en pistones ligeros, relación de compresión 8,8:1, árboles de levas con fase de 260/252° y elevación de 10/9,5 mm, canales de culata reducidos, inyectores de 450 cc, colector de admisión, depósito y acelerador reducidos (hasta 52 mm), turbina de doble entrada TD05HR y aumento de la presión de sobrealimentación de 0,6 a 0,9 bar.

Como resultado de estas mejoras, el rendimiento aumentó a 280 hp. Con. y 353 Nm. El Evo V usó árboles de levas modificados, inyectores de 560 cc, turbos de doble entrada TD05HR ligeramente más grandes. Como resultado, el par aumentó a 373 Nm. Para Evo VI 1999 refrigeración finalizada. El motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) recibió pistones más ligeros, un intercooler más grande y una turbina TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). El 4G63T Evo VII cuenta con árboles de levas de 260/252° con elevación de 10/10 mm, colector de admisión, intercooler sobredimensionado, enfriador de aceite, turbo TD05HR (TD05 para GTA con transmisión automática y TD05HRA para RS). El motor Evo VIII recibió bielas forjadas livianas, pistones pesados de aluminio, un cigüeñal liviano, árboles de levas con una fase de 248/248 ° y una elevación de 9.8/9.32 mm, diferentes resortes de válvula y una bomba, refrigeración mejorada de la turbina.

Su capacidad es de 265 hp. Con. y 355 Nm. El motor de la versión MR estaba equipado con una junta de culata más gruesa, pistones aún más pesados y una turbina TD05HR. Desarrolla 280 CV. Con. y 400 Nm. En el motor RS de las mismas prestaciones se utilizaron turbinas TD05HRA.

En 2005 presentó el último 4G63T para Evo 9 con entrada MIVEC, diferentes bujías, levas de 256/248° con elevación de 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. Es idéntico en prestaciones al Evo VIII MR.

Debido al gran éxito en los deportes de motor tanto del motor en sí como del Lancer Evo que impulsa, el 4G63T se ha convertido en uno de los motores deportivos más famosos y más conocidos de Mitsubishi. Además de Evolution I - IX, 4G63T se instaló en Galant VR4 1988 - 1992,1G y 2G Eclipse para el mercado estadounidense, etc.

Solicitud

Durante más de 20 años de producción, Mitsubishi ha equipado 15 modelos con el motor en cuestión. Entonces, el fabricante instaló 4G63 atmosférico en Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, etc.

Un número aún mayor de máquinas de terceros recibió una licencia 4G63. Entre ellos se encuentran modelos estadounidenses (Dodge, Eagle, Plymouth), coreanos (Hyundai), malayos (Proton), chinos (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). En algunos de ellos, este motor está instalado hasta el día de hoy.

Mantenimiento

Los siguientes problemas son más típicos para 4G63:

1. Debido al desgaste del soporte del motor (generalmente el izquierdo), se producen vibraciones.
2. Las RPM flotantes indican inyectores defectuosos, sensor de temperatura o control de velocidad de ralentí o acelerador sucio.
3. Si los cojinetes del eje de equilibrio no están suficientemente lubricados, pueden atascarse y romper la correa, lo que provoca una rotura de la correa de distribución. Esto se puede evitar utilizando aceite de calidad y controlando el estado de las correas, o quitando los ejes de equilibrio.
4. El uso de aceite de baja calidad provoca un rápido desgaste de los elevadores hidráulicos, cuyo recurso es de 50 mil km.

4G63 es muy fiable. Recurso - 300-400 mil km. Las versiones turboalimentadas suelen durar menos debido a las condiciones de funcionamiento. Se recomienda cambiar el aceite a intervalos de 7-10 mil km, la correa de distribución - 90 mil km.