KrAZ-219: historia, especificaciones, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Kremenchug Automobile Plant es un fabricante ucraniano de camiones y componentes para ellos, establecido en 1958. Más adelante en el artículo, consideraremos uno de sus primeros modelos: KrAZ-219: especificaciones, historia, características.

Historia

El automóvil fue desarrollado en la Planta de Automóviles de Yaroslavl para reemplazar al YaAZ-210, donde desde 1957 hasta 1959 fue producido bajo el nombre de YaAZ-219. En el mismo chasis, crearon un camión tractor con el índice 221 y un camión volquete - 222. Luego, la producción se transfirió a Kremenchug, como resultado de lo cual el automóvil cambió de marca, pero conservó el índice. Además, fueron los primeros en dominar la producción de un camión volquete. En 1963, el KrAZ-219 fue reemplazado por su versión modernizada 219B, que se produjo hasta 1965. Luego fue reemplazado por el KrAZ-257.

Características

Este vehículo es un pesado camión de carretera soviético.

Tiene una estructura de bastidor de tres ejes. La distancia entre ejes es de 5,05 + 1,4 m, la vía delantera es de 1,95 m, la vía trasera es de 1,92 m. Las versiones 221 y 222 tenían una base acortada a 4,08 + 1,4 m, en comparación con el KrAZ-219. Fotos publicadas en el artículo,demostrar la diferencia entre ellos.

El coche está equipado con dos depósitos de combustible de 225 l.

Durante la actualización de 1963, se mejoró el marco y se reemplazó el sistema eléctrico de 12 voltios por uno de 24 voltios.

Cabina y carrocería

La cabina del auto es de madera con revestimiento de metal. Tiene capacidad para un conductor y dos pasajeros.

KrAZ-219 tiene una plataforma de madera a bordo con lados plegables laterales y traseros. Sus dimensiones son 5,77 m de largo, 2,45 m de ancho, 0,825 m de alto. La altura de carga es de 1,52 m.

Las dimensiones totales del vehículo son 9,66 m de largo, 2,65 m de ancho, 2,62 m de alto. El peso en vacío es de 11,3 t, el peso bruto es de 23,51 t. En la condición de bordillo, el eje delantero tiene una carga de 4,3 t, el eje trasero es de 4 t y está completamente cargado: 4,67 t y 18,86 t, respectivamente.

Motor

KrAZ-219 estaba equipado con una sola unidad de potencia YaAZ-206A. Se trata de un motor diésel de dos tiempos y seis cilindros en línea con un volumen de 6,97 litros. Su potencia es de 165 cv. Con. a 2000 rpm, par - 691 Nm a 1200-1400 rpm

La modificación actualizada recibió el mismo motor YaAZ-206D actualizado. La productividad ha aumentado a 180 litros. Con. y 706 Nm.

También había fuentes de energía alternativas. Veamos qué podría montar KrAZ-219.

Había un trolebús diesel experimental llamado DTU-10. Creado en UkrNIIproekten 1961, el automóvil recibió dos motores eléctricos de tracción adicionales de 172 kW. Para suministrarles energía, el automóvil se conectaba a la red aérea de contacto con varillas colectoras de corriente, como un trolebús. Su capacidad de carga era de 10 toneladas.

Cabe destacar que una de las innovaciones en el campo del transporte de carga es la carretera eléctrica para camiones creada en Suecia en 2016. Los diseñadores ucranianos probaron un esquema de transporte similar hace más de 55 años: DT-10 hasta finales de los años 60. trabajó en la ruta de trolebús más larga del mundo de 84 km de largo Simferopol - Y alta. Sin embargo, más tarde el automóvil se convirtió en un camión ordinario, porque debido a su baja velocidad interfería con el transporte de pasajeros en la carretera, y la idea no se desarrolló más para el uso masivo.

Además, cabe señalar que actualmente el aceite de colza se utiliza como materia prima para la producción de biodiésel. Además, hay descripciones del uso de combustible casero basado en él con la adición de metanol e incluso aceite vegetal usado en motores diesel de tractores MTZ y KhTZ. Por lo tanto, al menos teóricamente, era posible operar el KrAZ-219 con aceite de colza.

Transmisión

El coche está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Embrague monodisco en seco con servo de resorte.

Transmisión: dos ejes traseros. Caja de transferencia - dos etapas.

Chasis

Suspensión delantera en dosballestas longitudinales semielípticas con amortiguadores hidráulicos de doble efecto, la trasera es de tipo equilibrado también sobre dos ballestas longitudinales semielípticas.

La distancia al suelo es de 290 mm debajo de ambos ejes.

El mecanismo de dirección tiene un diseño de "gusano" y "sector". Equipado con servomotor neumático.

Frenos de zapata operados neumáticamente. Además, hay un freno manual con accionamiento mecánico, también un freno de zapata, para la transmisión.

Neumáticos - neumáticos, cámara, tamaño 12.00-20 (320-508).

De 1960 a 1962, se desarrollaron hélices combinadas, incluidos dos pares de pequeñas ruedas guía para viajes en tren.

Rendimiento

La capacidad de carga del automóvil es de 11,3 toneladas, el radio de giro a lo largo de la vía de la rueda exterior delantera es de 12,5 m y la velocidad máxima es de 55 km/h. El consumo de combustible a 35-40 km/h es de 55 litros a los 100 km.

Solicitud

KrAZ-219 se utilizó principalmente para el transporte de cargas grandes e indivisibles. Además, se convirtió en uno de los principales vehículos pesados del ejército. Por ejemplo, los misiles balísticos R-5 se transportaron en dichos vehículos y se montaron con muestras equipadas con una grúa, se transportaron tuberías, etc. KrAZ-221 se usó ampliamente para remolcar camiones cisterna de aeródromo TZ-16 y TK-22.

Modificaciones

Se instalaron varios equipos en el chasis KrAZ-219. Por ejemplo, el transporte antes mencionado en los sitios de lanzamiento de equipo pesado de cohetesrealizado con grúas. Desde 1959, era un K-104 diesel-eléctrico de 10 toneladas de la planta de Odessa que lleva el nombre del Levantamiento de enero. Pronto fue reemplazado por el K-162M de 16 toneladas de la planta de grúas Kamyshin. También hubo una modificación civil del K-162, así como una versión para condiciones de frío K-162S.

Además, se utilizó un instalador de misiles balísticos R-12U en la mina en un semirremolque que remolcaba un KrAZ-221.

El TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000) mencionado anteriormente fue producido por la planta de ingeniería pesada Zhdanovsky. Incluye un tanque elíptico con estructura de acero dividido en dos compartimentos para 7500 y 8500 litros, un motor autónomo GAZ M-20, una caja de cambios, dos bombas centrífugas STsL-20-24, un conjunto de equipos tecnológicos (tuberías, medidores, filtros, accesorios, control e indicadores, manguitos, etc.), cabina de control trasera. Todo ello montado sobre un semirremolque MAZ-5204 de dos ejes y 19,5 toneladas. La longitud total del tren de carretera es de 15 m, peso - 33,4 toneladas.

ТЗ-22 fabricado por Chelyabinsk Machine-Building Plant (más tarde Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) tiene un diseño similar, pero una mayor capacidad de 6.000 litros. Además, se instaló en un semirremolque ChMZAP-5204M de dos ejes y 19,5 toneladas.

Inicialmente, el TZ-16 fue remolcado por el predecesor del KrAZ-221 - YaAZ-210D. Posteriormente, ambos petroleros fueron transferidos a KrAZ-258.

Sobre la base de este automóvil se creó una unidad para aeródromos: una aspiradora para eliminar el polvo depistas.

A principios de los años 60. comenzó a instalar una estación de producción de oxígeno para automóviles en el chasis KrAZ-219P. AKDS está alojado en un cuerpo de metal de marco unificado sellado fabricado por PO Box 4111 (en adelante MZSA).

Finalmente, en el chasis KrAZ-219, se montó la primera unidad en la URSS para el desarrollo y reparación de pozos A-40, creada sobre la base del polipasto alemán SALZCITTER. Tal máquina apareció en 1959