KrAZ 214: la historia de la creación de un camión militar, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Como regla general, en la industria automotriz de la Unión Soviética, la mayoría de los modelos emergentes eran un diseño ensamblado a partir de varios modelos nacionales lanzados anteriormente, o se tomaban como base automóviles de fabricantes importados. Entonces, los ingenieros de la planta de automóviles de Yaroslavl, bajo la dirección general del diseñador jefe V. V. Osepchugov, al crear un nuevo camión militar todoterreno, decidieron seguir los caminos ya trillados.

KrAZ-214: el comienzo del viaje

El trabajo en el proyecto de un nuevo tractor de carga comenzó en 1950. Al automóvil se le asignó el índice YAZ-214, que en 1959, después de la transferencia de la producción de camiones de Yaroslavl a Kremenchug, se cambió a KrAZ-214. Se pidió a los diseñadores que crearan un automóvil capaz de transportar mercancías de varias categorías y direcciones, así como personal en cualquier condición, independientemente de la calidad de la carretera y el grado de irregularidad del terreno. Además, la capacidad de remolcar remolques pesados debería haberse incluido en las capacidades de la máquina. En general, el ejército necesitaba un transporte versátil y fiable.

Nacimiento de un camión

Durante los años de la Gran Guerra Patria, los estadounidenses por tierra-Liza suministró su equipo a la URSS. Uno de estos vehículos fue el camión de 12 toneladas Diamond T 980. Fue él quien se convirtió en el prototipo del vehículo soviético YaAZ-214 en desarrollo.

Del estadounidense obtuvo: elementos del bastidor, la transmisión y el tren de rodaje. El motor, a pesar de que estaba marcado como YaAZ-206, era una copia del GMC 71-6, cuya licencia fue comprada nuevamente por la URSS a la estadounidense General Motors. Era un diesel de dos tiempos con seis cilindros.

YaAZ-210G, por cierto, también ensamblado de acuerdo con muestras de tecnología estadounidense, "entregó" el bogie trasero, el diferencial central y la caja de transferencia al camión doméstico.

La cabina y las ruedas del mismo YaAZ-210 se instalaron en el prototipo, y en 1951 se presentó para la prueba. Habiéndolos superado con éxito, se recomendó el nuevo camión para la producción en masa. Sin embargo, el automóvil fue recordado por otros 6 años. La producción en serie de camiones se organizó solo en 1957, y dos años después, toda la producción se tomó de YaAZ y se transfirió al transportador de la planta de automóviles de Kremenchug.

Descripción de la máquina

El nuevo KrAZ-214 se distinguió por su alta resistencia y su buena capacidad de campo a través.

El canal laminado se ha convertido en un material para la fabricación de un bastidor de camión. Cinco secciones transversales estampadas y remachadas reforzaron la estructura. La parte delantera y trasera del bastidor está equipada con un tope y un mecanismo de remolque está instalado en la parte trasera.

La cabina es de madera revestida de metal. Comparado conLa cabina del nuevo modelo YaAZ-210 era más ancha y cómoda. Para el período de funcionamiento invernal, preveía calentar el habitáculo y soplar aire caliente en la ventana delantera. La estructura del capó se complementó con paredes laterales plegables, lo que facilitó el mantenimiento del motor.

La carrocería del camión KrAZ-214 estaba hecha de chapa y era un modelo de tipo estándar con una puerta trasera plegable. Por el clima, el cuerpo estaba cubierto con un toldo.

Los motores para los nuevos vehículos KrAZ, después de ser transferidos al transportador en Kremenchug, comenzaron a instalar motores forzados: YaMZ-206B, que eran una modificación de YaAZ-206.

Debajo de la plataforma de la máquina se dispuso un cabrestante mecánico, con tambor horizontal.

Las pruebas han demostrado que los vehículos KrAZ-214, cuando se conducen sin remolque, pueden moverse en terreno suelto con una profundidad de vía de hasta 60 cm, superando fácilmente zanjas de hasta 85 cm de profundidad.

KrAZ-214: especificaciones

Especificaciones principales de la máquina:

• El peso del camión era de 11 toneladas 325 kg.
• La capacidad de carga de la máquina, teniendo en cuenta el funcionamiento en condiciones todoterreno, es de 7 toneladas.
• El peso del remolque remolcado depende de la densidad del suelo debajo de las ruedas y puede variar de 5 a 50 toneladas.
• Dimensiones de la máquina: 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (largo, ancho, alto a lo largo del toldo), la altura de la cabina es de 2,88 m.
• Longitud del cuerpo - 4.565 m, ancho - 2.49 m.
• Ancho entre ruedas - 2,03 m.
• El radio de giro de un camión sin remolque es de 14 m.
• Potencia diésel - 205 litros. s.
• Capacidad de combustible - 2 tanques de 255 litros.
• El límite de velocidad sin remolque es de 55 km/h, con remolque hasta 40 km/h.
• El consumo de combustible, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, varía de 70 a 135 litros cada cien kilómetros.
• La cabina está diseñada para 3 personas, el cuerpo - para 18 personas, para esto, se proporcionaron bancos de madera plegables a los lados.

KrAZ-214 se ha convertido en el vehículo base para la producción de modelos de camiones posteriores fabricados en Kremenchug.