Embrague de rueda libre: principio de funcionamiento, dispositivo, aplicación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El principio del embrague de sobrerrevolucionado es evitar la transferencia de par desde el elemento accionado al eje de transmisión en el mismo momento en que comienza a girar más intensamente. El producto en sí pertenece a la categoría de unidades mecánicas. Los expertos han demostrado que el embrague también es relevante en los casos en los que necesita transferir rápidamente el par exclusivamente en una dirección. Para utilizar correctamente la unidad, debe familiarizarse con el principio de funcionamiento, las ventajas y desventajas del dispositivo de antemano.

Dispositivo de rueda libre bajo demanda

Los expertos utilizan activamente unidades de trinquete y fricción, que tienen numerosas ventajas. El principio de funcionamiento del embrague de fricción depende de la categoría a la que pertenece el producto:

• Con cierre axial.
• Cuñas de desbordamiento universales.
• Con mecanismos de cinturón.
• Cierre radial multifuncional.
• Mecanismo de resorte.

Los productos de rueda libre son los más populares en los automóviles, que se diferencian favorablemente en una larga vida útil y un alto grado de confiabilidad.

Principales elementos estructurales

El principio de funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado depende del rendimiento de todas las piezas utilizadas. El diseño de la unidad incluye los siguientes componentes críticos:

1. Clip interior. Este elemento está conectado de forma segura al ancla: el eje del generador.
2. Clip exterior. La pieza engrana con la polea.
3. Placa de contacto resistente con casquillo incorporado.
4. Dos filas de rodillos. Estos elementos estructurales son las partes de conexión de las jaulas exterior e interior. La primera fila consta de rodamientos de agujas y la segunda fila consta de perfiles universales que se mueven libremente y actúan como un tope.
5. Forro duradero hecho de poliéster.
6. Perfil ranurado.
7. Casquillo biselado de calidad.
8. Cubierta de plástico.
9. Manguito cilíndrico original.

Principio de funcionamiento

El embrague Sprag es ampliamente utilizado en la industria automotriz. El conjunto de rodillos con un principio de marcha libre se divide en dos categorías principales: la primera se fija lo más firmemente posible en el eje principal, pero la segunda se conecta a la parte conducida. Durante la rotación en el sentido de las agujas del reloj, los rodillos pequeños ruedan gradualmentecompartimento estrecho entre dos mitades del acoplamiento. Como resultado, se produce un atasco. Es por eso que se debe tener en cuenta que el principio de funcionamiento del embrague de rueda libre se basa en el hecho de que la unidad transmite par en una sola dirección. Si el maestro gira el dispositivo en la dirección opuesta, la unidad simplemente se desplazará.

Beneficios de usar el agregado

El principio de funcionamiento del embrague de rueda libre del generador se compara favorablemente con numerosas características positivas. Los fabricantes señalan que el producto se distingue por el encendido y apagado automático, por lo que no es necesario conectar unidades de control adicionales. El manguito se distingue de la simplicidad de la construcción. Con la ayuda de mecanismos universales de rueda libre, se simplifican los diseños de componentes críticos y ensamblajes de equipos. Una rueda libre con mecanismo de trinquete es más confiable que una unidad con rodillos. Esto se debe al hecho de que el primer modelo es reparable. Pero el dispositivo de rodillos no se puede reparar. Durante la instalación, está estrictamente prohibido utilizar instrumentos de percusión, ya que el mecanismo correspondiente puede simplemente atascarse.

Defectos del dispositivo

El principio clásico del arrancador de rueda libre no está exento de características negativas. Los usuarios no están satisfechos con los momentos en que el dispositivo no se puede ajustar, hay una alineación estricta de los ejes. La principal desventaja de la rueda libre con trinquete.mecanismo es que cuando el trinquete se acopla con los dientes, se produce un golpe. Debido a esto, dicho dispositivo no puede usarse en aquellas unidades que operan a altas velocidades. Debido al aumento de las cargas, los dientes de la rueda dentada se borran rápidamente, por lo que el producto simplemente falla. El mecanismo gira con un ruido característico. Es importante señalar que hoy en día hay a la venta dispositivos en los que el perro no toca la rueda cuando se mueve en el sentido de las agujas del reloj.

Áreas de aplicación

El principio universal de funcionamiento de un embrague de sobrerrevolucionado de bicicleta tiene una gran demanda, ya que es una unidad universal que se compara favorablemente con todos los análogos en su practicidad y durabilidad. Hoy en día, los mecanismos de rueda libre tienen una gran demanda en los nodos de automóviles de diferentes fabricantes. La rueda libre clásica se puede encontrar en las siguientes configuraciones:

1. Transmisión automática estándar. El mecanismo de rueda libre es parte del convertidor de par multifuncional. Esta unidad es responsable de la transmisión oportuna y la posterior conversión del par del motor de combustión interna a la caja de cambios.
2. Sistemas de arranque de motores de combustión interna. En este caso, el producto es parte del motor de arranque. Cuando el motor arranca y ha ganado la velocidad requerida, el embrague desacopla el motor de arranque. De lo contrario, el cigüeñal podría causar graves daños al motor de arranque.
3. El principio de sobrecarga del generador de Toyota es muy valorado por expertos y automovilistas comunes. El dispositivo neutraliza las vibraciones encorrea, al mismo tiempo que reduce el ruido de la transmisión. El embrague prolonga significativamente la vida útil del generador.

Signos comunes de avería

A pesar del principio multifuncional de operación del embrague de sobrerrevolucionado de la transmisión automática, este dispositivo también puede fallar bajo la influencia de varios factores adversos. Según su diseño, el producto se presenta en forma de rodamiento mejorado. En caso de avería, la unidad simplemente se atascará. Esto puede indicar que la transmisión por correa que proporciona el embrague se convierte instantáneamente en una convencional. Como resultado, la inercia simplemente deja de compensarse y se produce un desgaste acelerado de la correa. Para detectar oportunamente un mal funcionamiento de la unidad, debe comprender qué tipo de signos pueden indicar una falla. Los expertos señalan tres parámetros principales:

• Clic característico del tensor.
• Inconsistencia en la transmisión por correa.
• Fuerte silbido cuando el motor está encendido.

Cuando al menos uno de estos signos comienza a aparecer, debe comunicarse con una estación de servicio. Solo un profesional puede diagnosticar correctamente un embrague por sobrerrevolucionado. Si la unidad está rota, deberá reemplazarse, ya que la reparación es casi imposible. Es posible realizar todas las manipulaciones necesarias por su cuenta en casos excepcionales, ya que para ello necesita tener las habilidades y los dispositivos adecuados.