2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32
A mediados de los años 60, la creciente participación de las exportaciones en el programa de producción de la planta AZLK creó una escasez de automóviles en el mercado interno. El crecimiento de los volúmenes de producción en AZLK estuvo limitado por las capacidades de la planta. Y en 1965, para satisfacer la creciente demanda de automóviles, se inició la construcción de una planta de respaldo en Izhevsk, enfocada en la producción de automóviles Moskvich de los modelos 408 y 412.
Además de los sedanes, la planta produjo un pequeño lote de "Moskvich" "pie" modelo 434 ("pie" - uno de los apodos cotidianos para las furgonetas IZH y AZLK). Pero pronto el ambicioso equipo de diseño de la nueva planta desarrolló su propio modelo de vehículo utilitario: IZH-2715.
Alineación IZH "Oda"
Los diseñadores de Izhevsk comenzaron a desarrollar un automóvil básico de su propio diseño ya a principios de los años 70. Sin embargo, el desarrollo y el desarrollo fueron con gran dificultad. La nueva máquina bajo el índice IZH-2126 "Oda" comenzó a producirse en pequeños lotes solo en 1990. Para cargar la producción todo este tiempo, Moskvich 412 y cargo-pasajero 2715, mejor conocido como IZH "heel" (otro comúnapodo para los camiones de reparto).
Al desarrollar IZH "Oda", los diseñadores establecieron varias opciones para el cuerpo y los tipos de accionamiento. Una de las opciones era el nuevo "talón" de IZH, bajo la denominación versión "Oda". El automóvil se produjo en dos versiones: con carrocería de camioneta (índice de modelo 27171) y con un compartimento de carga completamente cerrado (índice de modelo 2717). La versión pickup siempre ha tenido menos demanda y su participación en el programa de producción de la planta no superó el 20-25 por ciento. Los primeros coches de la "versión Oda" se enviaron a los concesionarios en 1997.
Se produjo un talón con tracción en las cuatro ruedas en lotes pequeños: IZH 27174 "Hunter". La diferencia entre el automóvil eran las unidades de transmisión, prestadas del Togliatti Niva, y una cabina alargada.
Cambios en la suspensión
IZH 2717 "heel" se creó sobre la plataforma de un automóvil estándar con carrocería hatchback y heredó muchos componentes y detalles de él. Debido al notable aumento de la capacidad de carga y al cambio de la carga por eje, la suspensión de la máquina se ha perfeccionado significativamente.
La suspensión delantera "talón" IZH recibió resortes más rígidos. El principio general de suspensión y la dirección de piñón y cremallera se mantuvieron sin cambios. La suspensión trasera se ha convertido en un esquema completamente diferente. En la versión para pasajeros, la suspensión trasera era similar a la del VAZ clásico: el eje trasero estaba montado sobre cuatro palancas y equipado con una barra Panhard adicional. La suspensión trasera del automóvil IZH "talón" era casi idénticasimilar a la tracción trasera "Moskvich". En lugar de resortes y palancas, se usaron ballestas en la suspensión.
Gracias a la suspensión modificada, fue posible aumentar la capacidad de carga del automóvil a 650 kg manteniendo una gran distancia al suelo (alrededor de 23 cm). Las camionetas tenían una capacidad de carga aún mayor: hasta 750 kg. Los coches estaban equipados con neumáticos diseñados para cargas pesadas. La distancia al suelo hizo posible usar el "talón" IZH en caminos con poca cobertura, por ejemplo, en áreas rurales.
El sistema de frenos no ha sufrido ningún cambio en comparación con el turismo. Las ruedas delanteras estaban equipadas con mecanismos de disco, las ruedas traseras estaban equipadas con mecanismos de tambor.
Compartimento de carga
El compartimiento de carga tenía una tapa removible. Esta decisión fue dictada por las peculiaridades de la línea de montaje, en la que era imposible colocar el cuerpo alto del "pastel" de Izhevsk. La misma solución se utilizó en el diseño de la primera generación del "pastel" IZh.
La puerta trasera en la parte superior del compartimento se levanta, para facilitar la apertura y la fijación en la posición abierta, se proporcionan topes neumáticos en el diseño. La parte inferior del compartimento de carga tenía un lateral abatible.
Además del clásico compartimento metálico, había versiones isotérmicas. Las camionetas estaban equipadas con un toldo de lona y arcos en lugar de una capota de acero duro.
Trenes motrices
La máquina estaba equipada con varios tipos de motores. Todos los motores "pastel" de IZH funcionaban con gasolina, había pocos autos de producción diesel. Los más comunes fueron el Ufa UZAM 3317 de 85 caballos de fuerza (con un volumen de trabajo de casi 1,7 litros) y el Zhiguli VAZ 2106 de 74 caballos de fuerza (con un volumen de 1,598 litros).
La caja de cambios tenía cinco velocidades de avance, todas las marchas con sincronizadores. Durante algún tiempo, el motor VAZ estuvo equipado con una caja de cambios 21074, pero luego se unificaron las cajas. Para esto, se desarrolló una placa adaptadora que permitió colocar la caja Izhevsk en el motor VAZ.
Una pequeña cantidad de automóviles (principalmente modelos 27174) estaban equipados con un motor diésel VAZ-343 de 64 caballos de fuerza (tamaño del motor 1796 l).
Detener la producción
La razón principal del cese de la producción de automóviles de la familia Oda fue la introducción de los estándares de toxicidad de escape Euro 2 en el territorio de la Federación Rusa. El diseño de la carrocería y el compartimiento del motor de la familia Oda no permitía la colocación de motores con sistemas de inyección de combustible. Se descubrió que las modificaciones de la carrocería o la reconfiguración del motor no eran económicamente rentables. Por lo tanto, a fines de 2005, cesó la producción de automóviles en la plataforma IZH "Oda".
La última versión de "Moskvich" ("pastel")
Para cargar la capacidad de producción y satisfacer la demanda existente después del cese de la producción de "Oda", se creó un modelo híbrido IZH 25175. El automóvil recibió la parte delantera del VAZ-2104 (al compartimiento de carga), la parte trasera permaneció Izhevsk. El compartimento de carga, a petición del cliente, podría equiparse con una puerta elevable y lateral, y dos puertas batientes. La producción de tales híbridos continuó hasta 2012.año.
Una gran ventaja del diseño fue el uso de una gran cantidad de unidades y piezas de automóviles VAZ. Esto hizo posible simplificar un poco y reducir el costo de mantenimiento y reparación de la máquina. Fue posible mejorar la resistencia a la corrosión de la carrocería introduciendo un método cataforético de imprimación de la carrocería. Sin embargo, muchos propietarios notaron un interior menos cómodo y una dirección lenta.
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