Autos de la RDA: resumen de modelos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

La industria automotriz en la Alemania ocupada posterior a la Segunda Guerra Mundial tenía buenas raíces. La RDA, o República Democrática Alemana, no era un país puramente agrario. Las fábricas de un holding industrial como Auto Union, una sucursal de BMW y varias empresas más pequeñas permanecieron aquí. Antes de la retirada, los ingenieros alemanes estudiaban en las mismas instituciones educativas, por lo que la base científica e industrial del país estaba en un alto nivel. ¿Cómo nos sorprendió finalmente la industria automotriz de la RDA?

Flota de automóviles de la RDA

Los autos RDA tenían una buena variedad. Disponible y conocido por todos, aquí se produjeron "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" y DKV. Las principales características distintivas de los turismos de la parte soviética de Alemania son las siguientes:

• diseño de tracción delantera;
• motor de dos tiempos;
• Cuerpo de duroplast económico (principalmente);
• formas corporales simples y toscas.

Muchas empresas después de la división de Alemania se fusionaron en un gran holding automotriz bajoel nombre IFA ("Ifá"). La mayoría de las veces, IFA significaba camiones. El modelo más famoso entre ellos - W50L - fue muy popular y tenía el nombre popular "Ellie".

Echemos un vistazo más de cerca a los coches de la RDA, las modificaciones y la época en que se produjeron.

DKW - Coche alemán

La historia de esta empresa comenzó con un pequeño motor de bicicleta. Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción militar se estableció en la planta. Pero el dueño de la empresa supo mirar hacia adelante y se preocupó de antemano por desarrollar un motor más potente a un costo moderado. La idea era crear un automóvil que casi todos pudieran pagar.

Antes de la guerra, se producía el modelo DKW-F1. Era un coche de dos cilindros refrigerado por aire. Había una suspensión independiente y juntas de velocidad constante, o juntas homocinéticas. "Un automóvil de la RDA": así se podría llamar al modelo DKW-F8. Además de ella, había un modelo F9, que se produjo incluso en un cuerpo combi. Todas estas máquinas se caracterizaron por un diseño de tracción delantera y un sistema de propulsión refrigerado por aire.

Las fábricas que producían DKV estaban ubicadas en Zwickau y Eisenach. El prefijo de la marca del coche para los modelos F8 y F9 era IFA. Esto hablaba de su pertenencia a la empresa automovilística unida de la RDA.

Zwickau AWZ P70

El Zwickau fue el siguiente desarrollo después de DKW. En lugar de un cuerpo de madera contrachapada cubierto con cuero sintético, se comenzó a utilizar plástico, duroplast. Es un compuesto compuesto de resina fenólica fácil de estampar.con la adición de pelusa de algodón. Debido a su facilidad de producción, ligereza y relativa resistencia, el material rápidamente ganó popularidad entre los autos económicos.

Al igual que su predecesor, el DKW-F8, el Zwickau tenía un motor transversal. Ya había refrigeración por agua y una red a bordo de 12 voltios. La caja de cambios era de tres velocidades. De las características de diseño, se debe tener en cuenta el cable de cambio de marcha. Pasa directamente por el radiador. Los autos de la RDA, cuyas características técnicas podrían sorprender, los hacen admirar hoy.

El AWZ P70 salió de la línea de montaje en 1955 y tenía algunos defectos. En particular, para acceder al maletero, era necesario bajar los asientos traseros. Tampoco había ventanas laterales desplegables. Un año después, apareció una variante combi, que tenía un maletero grande y un techo ligero hecho de cuero artificial aislado. Un año después, se lanzó un modelo deportivo, que tenía una carrocería significativamente rediseñada, pero el motor era estándar para estos autos.

Popular Trabant

Trabant significa "Satélite" en alemán. El lanzamiento de esta icónica máquina comenzó en 1957, cuando se lanzó al espacio el primer satélite soviético. El número total de automóviles producidos bajo la marca Trabant, incluidos los predecesores del P70, superó los 3 millones. Esta marca de automóviles de la RDA fue un verdadero símbolo del país. Por mucho que regañaran a "Trabi", y gracias a este coche, gran parte de la población pudo "montarse sobre ruedas". Entonces, ¿qué era este coche?

Al igual que su predecesor, el Zwickau R70, el Trabant R50 (así como las versiones P60 y P601) tenía un cuerpo de duroplast sobre una estructura de metal. La unidad de potencia era de dos tiempos con una capacidad de solo 26 hp. Con. y tenía 0,5 o 0,6 litros de volumen. La refrigeración del motor era por aire. El combustible en el carburador fue suministrado por gravedad desde el tanque de gasolina ubicado aquí, en el compartimiento del motor. El motor humeante posteriormente se convirtió en un gran inconveniente. Gracias a él, la Trabant recibió un apodo: "una motocicleta de cuatro plazas con un casco común".

Las suspensiones delantera y trasera eran independientes. Estructuralmente, esto se hizo sobre resortes transversales. La dirección precisa se llevó a cabo gracias a la cremallera y el piñón. Parte de los automóviles destinados a discapacitados tenían una caja de cambios semiautomática. Las marchas eran accionadas manualmente por el conductor, y el embrague se realizaba automáticamente a través de un conjunto electromecánico especial.

En 1988, el Trabant se actualizó al modelo P1.1. El principal cambio es el nuevo motor WV Polo de 41 hp. Con. y con un volumen de trabajo de 1,1 litros. Además del sedán clásico, Trabant se produjo en la camioneta. También había un modelo de triunfo de tipo abierto para militares y cazadores. Los automóviles de pasajeros de la RDA, cuya historia se desarrolla junto con la industria, se están convirtiendo en los más cercanos a la población. El Trabi es uno de esos autos.

"Wartburg" de la RDA

La marca de automóviles Wartburg de la RDA es la segunda más famosa después de Trabant. Estos autos fueron ensambladosfábrica en Eisenach desde 1956. La base para el automóvil fue "Ifa F9" o DKV F9, que se produjeron antes. La designación del modelo fue Wartburg 311. A diferencia del Trabant y sus predecesores, el Wartburg tenía más metal en su construcción. La carrocería era más grande, por lo que el interior del coche era mucho más espacioso.

La unidad de potencia del 311 Wartburg era un motor de 3 cilindros y dos tiempos. Aún no se ha inventado un sistema de lubricación normal. Por lo tanto, salía humo de hormigón por el tubo de escape, y cuando el motor estaba en marcha, se escuchaba un ruido característico de moto. Además, a diferencia del Trabant, el Wartburg estaba refrigerado por agua. Las ventajas del modelo incluyen un aspecto bastante moderno para esos años.

En 1965, "Wartburg" se está modernizando. El cuerpo ha sido significativamente rediseñado. Las líneas redondas se reemplazan gradualmente por líneas rectas. La modificación recibió el número 353. El baúl grande y espacioso se transformó aún más en los modelos de camioneta y camioneta. La apariencia del automóvil recordaba un poco al VAZ-2101 soviético. La principal desventaja del modelo era el mismo motor de 2 tiempos. La producción a pequeña escala encareció el Wartburg, en contraste con el mismo Trabi. Sin embargo, en general, su precio era asequible y el automóvil se exportó con éxito a los países vecinos.

La última modernización de Wartburg tuvo lugar en 1988. Luego, el automóvil recibió el número 1.3 y obtuvo un motor normal del WV Polo con un volumen de 1.3 litros. Sin embargo, la brecha tecnológica general ya era grande, y en 1991La planta es comprada por Opel. Hoy, el Wartburg, como el resto de coches de la RDA, es una rareza.

BMW soviéticos

Se sabe que una de las fábricas de BMW permaneció en el territorio de la Alemania soviética (o RDA). ¿Qué tipo de automóviles se produjeron en esta empresa, que también fue nacionalizada? Inmediatamente después del final de la guerra, aquí se produjeron el BMW 321 y el BMW 327. El último modelo fue un automóvil deportivo clásico de aquellos tiempos. Detrás de la apariencia bastante atractiva del automóvil había un motor de 6 cilindros y casi 2 litros. El combustible ingresó al motor desde 2 carburadores. El modelo 327 podría acelerar a 125 km/h.

Después de la formación de la RDA, se hizo imposible usar la marca BMW. Por lo tanto, se acuñó su propia designación: EMW, que en la traducción significaba "Eisenach Motor Works". Y el primer modelo de la nueva empresa en 1949 fue el EMW 340. Era un BMW 326 rediseñado y, de hecho, el primer automóvil propio de la RDA. La carrocería se rehizo por completo, dejando la unidad de potencia casi sin cambios. Ahora cinco de nosotros podíamos viajar en el auto. El par se ha aumentado a 4200 rpm. Es cierto que debido a la mayor masa, la velocidad máxima se ha reducido: 120 km / h.

Hubo 3 modificaciones del EMW 340: un sedán, una camioneta o combi y una furgoneta de madera. El automóvil se utilizó activamente en los servicios públicos, como la policía, en instituciones médicas y agencias gubernamentales. La mayoría de esos autos hoy participan en exhibiciones retro y llevan una vida bastante activa. MuchosLas soluciones técnicas de EMW se utilizaron y luego se implementaron en el Wartburg 311. Los autos reales de la RDA, las fotos, cuya descripción se puede encontrar en este artículo, son verdaderas rarezas hoy en día.

Coche para carreras en circuito - "Melkus RS1000"

Estamos hablando de un coche de carreras de la RDA, que fue ensamblado por un pequeño taller bajo la dirección de Heinz Melkus. Este hombre era un ávido corredor de circuito. Primero abrió una autoescuela y luego surgió la idea de ensamblar autos de carreras sobre la base de los Wartburg.

En 1959, se lanzó la primera versión deportiva de Melkus. El nombre del modelo era simple: "Melkus-Wartburg". En 1968, se comenzó a trabajar en una carrocería en forma de cupé deportivo de fibra de vidrio. En este modelo se asumieron puertas de ala de gaviota. Se utilizó un motor de 70 o 90 caballos de fuerza con un volumen de 1-1.2 litros como unidad de potencia. Gracias a él, un coche de carreras podía alcanzar velocidades de hasta 165 km/h (en 9 segundos hasta los 100 km/h). Esta modificación fue designada Melkus RS1000. En total, se lanzaron alrededor de 100 copias. Desafortunadamente, después de la muerte de Heinz, no fue posible continuar con el negocio de fabricar autos deportivos.

Coches 4x4 de la RDA

Los autos de la RDA no podían jactarse de la capacidad de campo a través, aunque había autos reales con tracción total (4x4), que no estaban cubiertos. El primero fue "Horch". Exteriormente, era un Horch 901, pero tenía un nombre diferente: HK1. Aquí se instaló un motor en forma de V, que tenía 80 hp. Con. con un volumen de 3,6 litros.

Segundo coche con tracción totalproducido en la antigua sucursal de BMW en Eisenach. El nombre principal es P1, pero había otras opciones: EMW 325/3, KFZ 3. El automóvil tenía una unidad de potencia de 6 cilindros y 2 litros con 55 hp. Con. Antes de que la planta se reconstruyera por completo para Wartburgs, lograron fabricar unas 160 piezas de P1.

El P2 se consideraba el principal modelo de tracción total de la RDA. Fue producido en el secreto "Objeto 37" de 1955 a 1958. Durante este tiempo, se produjeron alrededor de 1800 unidades. Externamente, el coche era bastante antiestético. Los planos angulares del cuerpo eran baratos de fabricar. Pero detrás de esta apariencia se escondía un potente motor de 6 cilindros con un volumen de 2,4 litros a 65 CV. Con. y una base corta de tracción en las cuatro ruedas.

El desarrollo final de los diseñadores de la RDA fue el modelo P3. La distancia al suelo se ha vuelto aún mayor: 330 mm. El número de "caballos" de motor también aumentó a 75. La apariencia del cuerpo también se volvió más presentable. Había una caja de cambios manual de 4 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades. Era posible bloquear el diferencial central.

Camioneta "Barkas"

Los autos de la RDA, cuyas marcas tenían la designación IFA, en realidad incluían productos de diferentes empresas. Uno de los famosos minibuses y camiones ligeros fue "Barkas". Un motor de dos tiempos de Wartburg, por supuesto, no es la mejor solución. Al mismo tiempo, "Barkas" tenía una suspensión independiente sobre barras de torsión para cada rueda. Gracias a la tracción delantera, el suelo del habitáculo de los microbuses se hasubestimado al máximo. Esto agregó mucho espacio interior.

motor de 3 cilindros con un volumen de 1 litro aceleró un minibús con una capacidad de 8 personas a 100 km/h. La primera versión de "Barkas" tenía la designación V 901/2 y ya tenía una puerta lateral corredera. Dicho automóvil se fabricó entre 1951 y 1957.

Después hubo modificaciones de un automóvil con un motor de IZH: "Moskvich 412". Tal muestra fue nombrada Barkas B1000. Posteriormente, en 1989, se instaló en el Barka un motor diésel WV de 4 tiempos. El índice del modelo cambió a B1000-1.

La base principal de "Barkas B1000" recibió una gran cantidad de especializaciones. Aquí estaban:

• minibuses propiamente dichos;
• ambulancia;
• camiones de bomberos;
• coche de reanimación;
• furgonetas isotérmicas.

Los coches de la RDA "Barkas" tenían una gran demanda. Durante todo el período de su producción, se produjeron casi 180.000 unidades.

Camiones IFA

Detrás de la frase "camión IFA" es difícil discernir la pertenencia de un automóvil en particular a una preocupación en particular. Hubo mucha confusión en un momento, pero al final, el automóvil W50L con el nombre popular "Ellie" se considera un camión IFA. La letra W en el nombre representa la ciudad donde se diseñó este automóvil, Werdau, y la letra L, la ciudad donde se produjo, Ludwigsfelde, el número 50 indica que el camión puede transportar 50 céntimos o 5 toneladas.

IFA W50L teníaunidad de potencia diesel primero con 110 hp s., y después de la modificación - de 125 litros. Con. Se produjo una gran cantidad de especificaciones para este camión. Siempre había bomberos, grúas, volquetas, perforadoras. La foto de un camión militar de la RDA también podría mostrar exactamente el W50L.

El camión Elli tenía una gran demanda y era muy popular no solo en la RDA, sino también en el extranjero. La URSS también utilizó activamente modificaciones del camión volquete y el camión de plataforma. Más de 570.000 unidades salieron de la línea de montaje durante todo el período de 25 años.

Camiones Robur

"Robur" era un camión mediano producido desde 1961 en la ciudad de Zittau. El modelo LO 2500 podía transportar hasta 2,5 toneladas de carga útil. También había una versión diésel del LD 2500 y una versión militar con tracción total del LO 1800A, que llevaba una carga de 1800 kg.

En 1973, hubo una modificación en la dirección de aumentar la capacidad de carga. Ahora, el automóvil diésel levantó 2,6 toneladas y los de gasolina, 3 y 2 toneladas. Las unidades de potencia se han vuelto más poderosas. 75 "caballos" comenzaron a tener gasolina "Robur" y 70 - diesel. La cabina del automóvil permaneció sin cambios y también acomodó a 3 personas.

El automóvil no era tan popular como el IFA W50L y, a mediados de los 70, se volvió obsoleto. Casi todos los camiones de la RDA, cuyas fotos se pueden ver en este artículo, tenían formas angulares simples. Pero el principal retraso fue, por supuesto, técnico.

Conveniente camioneta multicoche

Coches de la RDAcompuesta por una flota de automóviles y camiones. Pero entre ellos se encontraban productos como Multicar. Estos son camiones ligeros para varios propósitos. La empresa que producía multicars se llamaba Multicar. Existió hasta 2005.

Los primeros multicoches de la RDA estaban destinados a la entrega de mercancías dentro de almacenes y locales de fábrica. Se trata de vehículos diésel DK2002 y DK2003. Un DK2004 modificado posteriormente se denominó Multicar M21. Este camión también se ha mejorado constantemente. Si al principio el conductor solo podía estar de pie, luego se sentó y, al final, la cabina del multicoche se convirtió en doble.

Autobuses de la RDA

Además de la flota de automóviles y camiones, había una empresa de fabricación de autobuses en la RDA. Fueron producidos por la empresa privada Fritz Fleischer. Las marcas de autobuses S1 y S2 se basaron en el IFA H6B. En los años 70, las carrocerías y el nombre fueron reemplazados por los primeros modelos: S4 y S5, respectivamente. Los automóviles de la marca RDA S4, S5 hasta finales de los años 80 brindaron un gran servicio, porque aparte del "Ikarus" extranjero, no había más autobuses en la Unión.

En lugar de una conclusión

Cuando miras modelos de autos de la RDA, aprendes toda una capa de historia. Los autos angulares y de aspecto sencillo eran asistentes completos para la gente de esa época. Y en la actualidad, los autos de la RDA son solo rarezas.