Suspensión MacPherson: dispositivo, pros y contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La suspensión es uno de los principales mecanismos en el diseño de cualquier vehículo. Gracias a él, el automóvil puede moverse en tramos irregulares de la carretera, reduciendo los golpes y las vibraciones. Además, la suspensión es el nexo entre las ruedas y la carrocería. El sistema proporciona una conexión elástica entre estos elementos. Hoy en día existen varios tipos de chasis. Sin embargo, uno de los más comunes es el puntal MacPherson. El dispositivo, las características, los pros y los contras se considerarán en nuestro artículo de hoy.

Característica

Este sistema es el más popular para la suspensión delantera del automóvil. Se utiliza en todas las máquinas de clase económica y media. La característica clave de la suspensión de puntales MacPherson es su compacidad.

Gracias a esta propiedad, el sistema se puede utilizar en vehículos de tracción delantera y no interfiere con la colocación transversal del motor con la caja de cambios. Además, las características de muchos incluyen la simplicidad del diseño y la facilidad de mantenimiento. La suspensión MacPherson en sí misma es una continuación del clásico chasis de doble horquilla. Sin embargo, en este caso, el brazo de control superior se reemplazó con un puntal amortiguador.

Dispositivo

El diseño de este sistema incluye los siguientes elementos:

• Hub.
• Disco de freno con tapa protectora.
• Rótula.
• Brazo giratorio.
• Muelle helicoidal.
• Copa de apoyo inferior y superior.
• Cojinete de empuje.
• Cubierta del soporte.
• Búfer de compresión con soporte.
• Existencias.
• Codillo.
• Brazo inferior.
• Eje de transmisión (junta homocinética exterior).
• Cubierta de bisagra (es una funda de goma que se conecta mediante abrazaderas).

A continuación, considere los principales componentes estructurales de la suspensión independiente MacPherson.

Camilla

Este es el transportador principal en el tren de rodaje delantero. El subchasis se fija mediante silentblocks a la carrocería del coche. El uso de dichos cojinetes de caucho y metal permite reducir el ruido y las vibraciones durante el funcionamiento del tren de aterrizaje. Algunos modelos requieren una fijación rígida del bastidor auxiliar a la carrocería del automóvil.

Pero independientemente del método de fijación, este elemento también se conecta al soporte del brazo transversal, mecanismo de dirección y barra estabilizadora.

Huesos

Estos mecanismosunido al bastidor auxiliar en ambos lados. Distinguen la palanca transversal de las ruedas derecha e izquierda. La conexión se realiza mediante casquillos de goma, que también amortiguan parcialmente las vibraciones y vibraciones. El método de doble fijación sirve para conseguir una mayor rigidez de la estructura en el sentido longitudinal. Además, la palanca transversal está conectada al muñón de la dirección (sin embargo, no directamente, sino a través de una rótula).

Codillo

Solo hay cuatro. El puño se encuentra a la derecha y al lado izquierdo, en las partes superior e inferior. ¿Para qué es este artículo? Es necesario que la rueda gire. El puño en la parte superior se fija al bastidor con una conexión de abrazadera.

En la parte inferior, el elemento se sujeta con una palanca transversal (como dijimos anteriormente, mediante una rótula). También en el puño hay una pinza de freno y un conjunto de cojinetes. Este último supone la presencia de un cubo junto con un rodamiento de agujas.

Montaje amortiguador

Actúa como elemento elástico. Consta de dos partes:

• Amortiguador.
• Muelle helicoidal.

Este último es coaxial con el amortiguador y está montado en el bastidor. Para cambiar las características de elasticidad del resorte, también se establece aquí un tope de compresión. En la parte inferior, el puntal de suspensión está conectado al muñón de la dirección. En la parte superior, está unido a una de las partes de potencia de la carrocería, es decir, al guardabarros del motor.

Barra estabilizadora

Es una parte integral de la suspensión delantera con puntal MacPherson. Sirve estoelemento para reducir los balanceos laterales al tomar curvas a gran velocidad. El estabilizador está hecho de calidades elásticas de acero y se fija con dos soportes en el bastidor auxiliar. Los extremos tienen bielas con extremos articulados.

Ventajas de la suspensión MacPherson

Como dijimos anteriormente, este sistema tiene pequeñas dimensiones. De esto vale la pena concluir que la masa de tal suspensión es muchas veces menor que la de cualquier otra. Por lo tanto, es ideal para coches pequeños. El bajo peso del sistema tiene un efecto positivo en la reducción del consumo de combustible.

Más La suspensión MacPherson tiene un amplio margen de seguridad. Ella es bastante confiable. No hay tantas secciones de conexión y elementos estructurales. Gracias a la fijación a los guardabarros ya la presencia de un estabilizador, el sistema reduce los balanceos laterales y longitudinales. La siguiente ventaja es el bajo costo y la facilidad de instalación. En vista de esto, el precio del automóvil en sí se reduce significativamente.

La ventaja indiscutible de este colgante es la gran riqueza de sus elementos. Entonces, los más "tenaces" en nuestras carreteras son las palancas. Pueden caminar hasta 200 mil kilómetros. Y solo se puede sustituir el silent block (aunque en algunos modelos se cambia la maneta junto con el casquillo de goma). Los rodamientos de ruedas y rodamientos de bolas tienen un recurso de 80 mil kilómetros. El rack puede caminar hasta 120 mil o más. En cuanto a los costes de reparación, esta suspensión es muy barata. Muchas partes se pueden reemplazar con sus propias manos.

Otra ventaja es la posibilidad de autodiagnóstico. Porruido característico al tomar una curva, puede determinar que el cojinete del cubo ha fallado. Un crujido al girar indica una falla del cojinete de soporte del puntal. Y los golpes sordos y la acumulación del cuerpo a gran velocidad indican el desgaste del amortiguador. La holgura de las piezas se puede comprobar de forma independiente mediante un soporte, disponiendo de un orificio de inspección.

Contras

Pero no todo es tan sencillo como parece a primera vista. Esta suspensión no se usa en todos los autos sin excepción, y por una buena razón. La primera es la cinemática. El puntal de suspensión tiene un gran recorrido y soporte articulado. Debido a esto, el ángulo de inclinación de las ruedas con respecto al plano vertical cambia significativamente. Debido a esto, la suspensión de puntal MacPherson no se usa en autos deportivos y premium. Los viajes largos dan como resultado un contacto insuficiente de las ruedas con la carretera y la pérdida de control a altas velocidades.

Además, todas las cargas (choques y vibraciones) se transfieren directamente al cuerpo. Estas cargas se amplifican especialmente cuando se conduce por carreteras en mal estado. Debido a esto, con el tiempo, el soporte del puntal con el guardabarros de la carrocería se destruye. Aparecen grietas en ciertos lugares. Estropea la imagen el hecho de que la mayoría de los puntales de suspensión no son separables. Por lo tanto, en caso de falla del amortiguador, debe comprar un portaequipajes completamente nuevo.

Pero en la mayoría de los casos, los fabricantes rechazan dicha suspensión debido a que no tiene una gran suavidad. No importa cuán blandos sean los amortiguadores aquí, la suspensión de puntal MacPherson siempre será más rígida que una de enlace múltiple. Además, este chasis es muy ruidoso. Por lo tanto, dicho sistema no se puede encontrar en máquinas de clase empresarial y superiores.

Resumiendo

Entonces, descubrimos los pros y los contras del puntal MacPherson, y también examinamos su dispositivo. Como puede ver, este sistema no es adecuado para todos los automóviles. Tiene ciertas limitaciones y, por lo tanto, se usa principalmente en automóviles baratos con tracción delantera. Al mismo tiempo, no debe negarse a comprar un automóvil con dicho chasis. Después de todo, será mucho más barato de mantener.