Tracción en las cuatro ruedas: dispositivo, pros y contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La tracción en las cuatro ruedas del automóvil funciona de acuerdo con un principio completamente comprensible: el par se distribuye a través de la unidad de transmisión entre las cuatro ruedas motrices. Este diseño es muy conveniente y tiene muchas ventajas. El principal es la f alta de pretensiones para el tipo y la calidad de la superficie de la carretera. El auto muestra igualmente buenas cualidades en una pista helada, asf alto seco e imprimación. Además, una unidad de este tipo no teme las salidas bruscas fuera de la carretera, y en las calles de la ciudad muestra una excelente dinámica y la ausencia de deslizamiento.

Breve introducción

Pero incluso la tracción total no garantiza al 100% la ausencia de varios incidentes desagradables en las carreteras. A veces, puede notar un SUV impresionante con una gran distancia al suelo atascado en un charco relativamente pequeño. A menudo esto se debe a la inexperiencia del conductor oa su estilo de conducción. Sin embargo, sucede que la transmisión de tracción total del automóvil simplemente no está diseñada para pruebas extremas. Para muchos propietarios, esto plantea ciertas preguntas. Considere las características de tales unidades y sus variedades.

Conexión manual

Este tipo de tracción total se refiere a las modificaciones para principiantes entre los análogos. Funciona según el principioconexión dura del eje trasero. En este caso, todas las ruedas giran al mismo indicador de velocidad, no se proporciona el diferencial entre los ejes. Hay una distribución uniforme del par entre todos los elementos. Este diseño no le permite coordinar el suministro de fuerza a diferentes velocidades, excepto para realizar sus propios cambios en la unidad de transmisión.

En el flujo de tráfico, es mejor no usar la conexión del eje delantero. Esto es especialmente apropiado si necesita dar la vuelta. El problema surge debido a las diferentes longitudes de camino de los puentes. Dado que las revoluciones se distribuyen por igual entre los ejes, el exceso de potencia solo se manifiesta a través del deslizamiento de las ruedas en uno de los ejes.

Pros y contras

La tracción manual en todas las ruedas es adecuada para conducir con frecuencia en terrenos irregulares o fuera de la carretera. Incluso si las ruedas patinan, no habrá prácticamente nada que interfiera con ellas debido al mal agarre en la superficie. Al conducir sobre una superficie seca y dura, la potencia no tendrá adónde ir. Debido a esto, la unidad de transmisión está sujeta a mayores cargas, se produce un desgaste excesivo del caucho y también se pierden la capacidad de control y la estabilidad direccional a alta velocidad.

Para terrenos irregulares, un automóvil con tracción total conectada manualmente es muy apropiado. El puente se activa de forma inmediata y fuerte, sin necesidad de bloquear nada. El diseño de una unidad de este tipo es lo más simple posible, no contiene elementos complejos y electrónicos, así como neumáticos adicionales yhidráulica.

Para la ciudad, la versión considerada del sistema no es categóricamente adecuada, ya que es inconveniente hacer cambios frecuentes entre puentes. Y moverse con tracción en las cuatro ruedas dura desgastará varias piezas con el consiguiente daño.

Opción permanente

La tracción total 4x4 carece de las deficiencias de su predecesor. Todas las ruedas son motrices, se proporciona un diferencial independiente entre los ejes, que libera el exceso de potencia al desplazar uno de los satélites de engranajes. Esta solución facilita el movimiento de la máquina en una tracción integral permanentemente conectada. La característica principal de este diseño es la presencia de deslizamiento. Es decir, si el vehículo comienza a patinar sobre un eje, el segundo análogo se apaga automáticamente.

En la práctica, la parada no es tan rápida como parece. Después de apagar una rueda en el eje con el diferencial intermedio, el análogo central apaga el segundo eje de la máquina. Como resultado, el proceso dinámico y la inercia resultantes permiten superar varios metros con la rueda apagada, que pronto se vuelve a encender.

Características

Un automóvil 4x4 con tracción en las cuatro ruedas puede detenerse tarde o temprano. Para guardar todos los parámetros operativos de un SUV, tales máquinas están equipadas con uno o dos bloqueos diferenciales de centro forzado. El elemento frontal rara vez viene equipado con una cerradura de fábrica, pero es muy posible instalarlo usted mismo.

Sin embargo, la tracción permanente en las cuatro ruedas tampoco es el estándar para la manifestación de un rendimiento de conducción ideal sobre asf alto. En situaciones imprevistas, el SUV a menudo se detiene en la parte exterior de la curva y el manejo deja mucho que desear. La conducción correcta de dichos vehículos requiere que el conductor tenga las habilidades adecuadas y una excelente sensación del automóvil.

Para mejorar el manejo, se proporcionan diferenciales centrales con bloqueo forzado. En esta materia, diferentes fabricantes han propuesto sus soluciones. Las opciones más populares fueron el sistema tipo Torsen y el acoplamiento viscoso. Sin embargo, estos dispositivos tienen la misma tarea: mejorar la capacidad de control de la máquina equipando el diferencial con un bloqueo parcial.

Cuando uno de los ejes patina, se activa el mecanismo de bloqueo, evitando que el diferencial afecte al segundo eje, independientemente del par que se le aplique. Algunas modificaciones de automóviles se equiparon adicionalmente con un sistema similar en el eje trasero, lo que mejoró aún más la calidad del control.

Cuenta con tracción total con conexión automática

Con el desarrollo de la tecnología, los ingenieros han desarrollado un sistema de tracción total, introduciendo en él elementos controlados electrónicamente con la redistribución y transferencia de par. Como resultado, se han desarrollado diseños de estabilización y estabilidad de rumbo, así como unidades antirremolque. Distribuyen el par de forma óptima y se activan y controlan electrónicamente. complejo ylos esquemas más modernos se utilizan en SUV caros y de élite.

Por ejemplo, una transmisión automática con tracción en las cuatro ruedas puede equiparse con seguimiento del ángulo de dirección, balanceo de la carrocería y control de velocidad, incluida la capacidad de tener en cuenta la frecuencia de las oscilaciones de las ruedas durante un cierto período de tiempo. La computadora de a bordo del automóvil realiza la recopilación de información más completa sobre el comportamiento del vehículo en la carretera. La ECU procesa la información y corrige la transformación de par entre los ejes mediante un embrague controlado electrónicamente. Este elemento ha reemplazado al diferencial central. Esta invención ha sido ampliamente utilizada en los automóviles deportivos modernos. Hoy en día, estos sistemas son casi ideales en su comportamiento, especialmente si hay sensores y parámetros que permiten que el nodo funcione por delante de la curva.

Matices

Pros y contras de la tracción total con conexión automática se considerarán más adelante. Este diseño de transmisión es adecuado para su uso en asf alto, así como en pistas de tierra con poco todoterreno. Esto se debe al hecho de que los embragues electrónicos, con un deslizamiento significativo, comienzan a sobrecalentarse y romperse. Además, para esto no es necesario cruzar pantanos y arenas, 10-15 minutos sobre hielo serán suficientes. Con una sobrecarga sistemática, la falla de la pieza es inevitable y esto conlleva reparaciones costosas.

Cuantas más "campanas y silbatos" haya en el sistema, más propenso será a averías. Por ello, antes de elegir un coche, hay que tener en cuenta las rutas preferidas, segúnque se moverá. Vale la pena señalar que si el cableado se rompe en uno de los indicadores ABS, todo el sistema se reiniciará y no recibirá información importante del exterior. Además, pueden surgir problemas con fallas en la electrónica o al cargar gasolina de baja calidad (que no le permite reducir la velocidad).

Sistemas combinados

La tracción en las cuatro ruedas automática y manual con múltiples modos es el sistema más versátil. Se puede activar de forma manual o automática, forzando la desactivación de uno de los puentes. El uso de un diseño de este tipo no aumenta el consumo de combustible, lo cual es importante, especialmente dados los precios actuales del combustible.

Por separado, vale la pena señalar los vehículos con transmisión selectiva, que es una tracción permanente en las cuatro ruedas con la capacidad de desactivar el eje delantero. En algunos SUV, puede seleccionar uno de varios modos (con activación automática, bloqueo duro o marcha baja).

Representantes destacados

La siguiente es una lista de algunas marcas de vehículos con diferentes tipos de transmisión que combinan todas las características de los nodos de manera más productiva:

• Modelos manuales: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Tracción permanente en las cuatro ruedas: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Conducir con conexión automática: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Versión multimodo: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Finalmente

El sistema de tracción integral permanente (Full Time) brinda una transmisión estable de torque a todas las ruedas del vehículo. La unidad incluye una serie de elementos y partes características: caja de cambios, embrague, unidad de transferencia, cardán y transmisiones finales, diferenciales entre ruedas y centrales. El sistema en consideración se puede utilizar en máquinas con una disposición longitudinal o transversal de la unidad de potencia. Los nodos similares difieren principalmente en el diseño de la caja de transferencia y los engranajes cardánicos. Los análogos más modernos con electrónica están equipados con un embrague especial en lugar de un diferencial, pero requieren un manejo cuidadoso y cuestan un orden de magnitud más caro.