2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
El 17 de abril es una fecha importante para todos los amantes de los coches soviéticos. Hace exactamente 75 años, se probó el primer 64 GAZ experimental, un automóvil especial en la industria automotriz soviética. A pesar de que, formalmente, el GA-61 fue considerado el primer y único SUV de la línea, fue con el modelo 64 que comenzó la era de fabricar automóviles de pasajeros con tracción en todas las ruedas de fabricación soviética para las masas.
La historia de este auto se presenta de una manera ligeramente incorrecta. Hay opiniones de expertos e historiadores de que el modelo es un plagio del Bantam BRC 40, pero el 64 GAZ soviético no está involucrado de ninguna manera en esta técnica. Hace unos años, los historiadores lograron encontrar información que ayudó a restaurar la imagen más completa del desarrollo y construcción de este jeep.
Desmitificación de mitos
GAZ 61, que entró en servicio en 1939, fue planeado como el principal vehículo de mando. Se esperaba que se ajustaralanzamiento de muchos miles de copias. Pero, algo salió mal. En octubre de 1940, el taller donde se ensamblaron las unidades de potencia GAZ-11 se transfirió al Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación. Así que el Ejército Rojo se quedó sin vehículos todoterreno y sin camiones GAZ -63.
Esas unidades de potencia que quedan solo serán suficientes para apoyar la producción de tanques de reconocimiento T-40. Tuve que olvidarme de los autos por un tiempo.
El problema se resolvió de forma inesperada. El principal desarrollador de automóviles todoterreno GAZ vio un artículo en una revista extranjera dedicada a temas automotrices. Entonces, el artículo decía que Ford estaba diseñando camiones Pygmy, que fueron utilizados por el ejército de los EE. UU. De ahí la refutación de que 64 GAZ se construyó sobre la base de modelos Bantam. El artículo decía que la planta estadounidense entregó 70 vehículos. Pero no hay más información sobre Bantam. El autor del artículo escribe sobre el Ford Pigmy. El artículo incluso tenía una foto y especificaciones técnicas. Fue este SUV estadounidense el que sirvió como modelo, del cual, como dijeron más tarde, se hizo una copia: GAZ 64. Aunque cuánto se puede considerar una copia es un punto discutible. La versión de plagio de "Bantam" es completamente infundada.
El diseñador GAZ se interesó tanto en el modelo en sí como en el volumen de entregas para los ejércitos estadounidenses. El artículo mencionaba una cifra de 30.000 ejemplares. Este es un gran número. Y en 1941, llegó una carta al Comisariado del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas con la demanda de ensamblar un prototipo a semejanza de un modelo de los EE. UU. Y así comenzó el trabajo.
El automóvil estaba equipado con un motor de 4 cilindros y 42 hp,tracción en las cuatro ruedas, distancia entre ejes de 206 cm, así como neumáticos con mayor capacidad para campo traviesa.
Característica
La historia de los automóviles GAZ 64 comenzó oficialmente el 9 de febrero en el taller de producción experimental de la empresa. Hay que decir que las especificaciones y requisitos para el SUV recién se pudieron finalizar el 22 de marzo, cuando el trabajo estaba casi terminado.
Entonces, se suponía que la longitud total del SUV no era más de 3100 mm, la longitud de la distancia entre ejes - 2100 mm, la altura del capó - 970 mm. En cuanto a la masa, se estimó en 1000 kg, mientras que la capacidad de carga fue de 200 kg. El cuerpo fue diseñado para 4 personas.
Paquetes
Se planeó crear tres configuraciones. Entonces, se suponía una versión de comandante, reconocimiento, así como un tractor para las necesidades de la artillería.
Para el comando creó el cuerpo de la silla. Permitió la instalación de una estación de radio. Para las necesidades de los destacamentos de reconocimiento, se planeó el mismo cuerpo, sin embargo, al mismo tiempo, se instaló un eslabón giratorio para ametralladoras en la cabina. Querían hacer el tractor en forma de camioneta.
Significado de unificación
El diseñador senior Grachev dirigió el desarrollo del primer jeep doméstico. Quería que las 64 unidades GAZ se unificaran con otros modelos tanto como fuera posible. Este movimiento facilitó enormemente la producción del "sexagésimo cuarto".
Entonces, el motor y la caja de cambios se tomaron de MM, la caja de transferencia de GAZ 61 también se usó después de modificaciones menores. Eje front altambién se tomó del 61, pero tuvo que modificarse ligeramente: se acortaron los semiejes y las cubiertas de los semiejes.
Se realizaron las mismas mejoras en el puente del GAZ-11. Las llantas se tomaron de GAZ M1 y los neumáticos de GAZ A. Una pequeña parte de las otras unidades se tomaron de KIM-10.
Grachev decidió tomar la iniciativa y no construyó camionetas ni faetones. En cambio, se instaló un carro con recortes en el chasis, que sirvió como puertas. La primera muestra no estaba equipada con una capota blanda convertible.
Primeras pruebas
Durante la prueba en el sitio de prueba GAZ 64, un vehículo militar con tracción total, funcionó bien, pero la tecnología de ensamblaje requirió algunas mejoras. El automóvil fue desarmado y los ingenieros analizaron el estado de los componentes principales. Se concluyó que el prototipo es tecnológicamente complejo. Se suspendió el lanzamiento, comenzó la guerra. La producción se estableció durante la evacuación y estos jeeps se pusieron en servicio y se utilizaron con éxito.
Características del diseño
Entonces, este jeep se creó sobre la base del GAZ-61, pero tenía una base más corta. La diferencia de longitud fue de 755 mm; debido a esto, los automóviles con tracción total pudieron aumentar su maniobrabilidad y maniobrabilidad. La corta distancia entre ejes permitió a los ingenieros evitar el uso de un eje cardán intermedio, que presentaba algunas dificultades.
La unidad de potencia de MM tuvo que ser ligeramente modificada. El motor se elevó debido a los largueros altos, mientras que el centro de gravedad se desplazóadelante.
Defectos
El automóvil soviético con tracción total GAZ 64 tenía ciertos inconvenientes. Los militares se quejaron de su diseño cuando probaron una muestra de prueba en el sitio de prueba, lo que simplemente no hicieron con ella. Cuando decidieron comprobar si el jeep podía nadar, les quitaron el juguete, y por eso escribieron un veredicto devastador.
El principal inconveniente es el diseño de la suspensión delantera, que afectó la capacidad de campo a través. El problema residía en las láminas muy duras con las que se fabricaban los muelles, lo que provocaba averías. Este diseño también tenía ventajas: se instalaron dedos poderosos en los extremos del paquete de resortes, que se distinguían por su alta resistencia al desgaste.
Además, a los militares no les gustaba galopar cuando conducían fuera de la carretera. Esta característica fue la razón por la que el SUV fue apodado "cabra". Este efecto fue causado por una distancia entre ejes corta, así como por amortiguadores incorrectos. Cuando todo esto se arregló, el auto dejó de "chiflar".
En cuanto a la parte de potencia, el funcionamiento del motor, caja de cambios, caja de transferencia, engranajes cardán fue sin problemas. Incluso con combustible de baja calidad, el motor producía la potencia nominal.
Producción
A principios de agosto de 1941, el primer lote de SUV comenzó a salir de la línea de montaje. A finales de año, se produjeron unas 600 copias más. Además, se produjeron vehículos blindados BA-64 en el chasis del "sexagésimo cuarto". Terminé de producir estos vehículos militares únicos en el '43.
Valor coleccionable
Ahora estos autos son muy rarosreunir. En las carreteras, a menudo se puede ver el GAZ 69 que el GAZ 64. El precio de un jeep hoy es de aproximadamente 500,000 rublos, dependiendo de la condición. Los coleccionistas son muy costosos para restaurar la apariencia original: existen grandes dificultades para encontrar y comprar repuestos y ensamblajes originales, detalles de diseño.
Las copias pequeñas de estos autos son populares. Puedes comprarlos en las tiendas, son exactamente iguales que el auto original.
Aquí está, el "Pygmy" soviético o el primer todoterreno doméstico tipo jeep, el progenitor de los vehículos modernos con tracción total. Y puedes verlo en vivo en museos de automóviles o en colecciones personales.
Recomendado:
Tracción en las cuatro ruedas: dispositivo, pros y contras
Tracción en las cuatro ruedas: descripción, principio de funcionamiento, variedades, aplicación, características. Tracción en las cuatro ruedas: características, dispositivo, inclusión, ventajas y desventajas
Crossovers con tracción en las cuatro ruedas: calificación del automóvil, especificaciones
Los automóviles de todo el mundo están sujetos a requisitos cada vez más estrictos. Es necesario que el coche sea rápido, cómodo, muy técnico y, por supuesto, económico en coste y mantenimiento. Entre las clases conocidas, los crossovers con tracción total están ganando cada vez más popularidad. Cada compañía de automóviles conocida tiene uno o más representantes de este tipo
Ajuste de la alineación de las ruedas. Cómo ajustar la alineación de las ruedas usted mismo. Soporte de alineación de ruedas
Hoy en día, cualquier estación de servicio ofrece ajuste de alineación de ruedas. Sin embargo, los propietarios de automóviles pueden realizar este procedimiento por su cuenta. Así aprenderán a comprender y sentir mejor su coche. Los mecánicos de automóviles argumentan unánimemente que es extremadamente difícil configurar una alineación de ruedas por su cuenta. en realidad no es asi
Tracción permanente en las cuatro ruedas: descripción, dispositivo, pros, contras
La tracción total le permite sentirse seguro fuera de la carretera y al entrar en una curva. Analizaremos los tipos de configuraciones de tracción total. La esencia, las ventajas y desventajas de la tracción total permanente, a quién se le muestra y la posibilidad de su reparación
Automóviles chinos con tracción en las cuatro ruedas: una descripción general de los mejores modelos, especificaciones, reseñas de los propietarios
Los vehículos 4x4 chinos son cada vez más populares en muchos países del mundo. En Rusia, su venta también está floreciendo. Por lo tanto, vale la pena averiguar cuál es la demanda de ellos, qué son y qué tipo de autos aman más las personas
