Tracción permanente en las cuatro ruedas: descripción, dispositivo, pros, contras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Al comienzo del desarrollo de la industria automotriz, los fabricantes de automóviles experimentaron, tratando de "lanzar" tipos de modelos de automóviles que satisficieran las necesidades de la humanidad en el mercado. O se presentará la carrocería, o el descapotable o coupé. Correr se mantuvo sin cambios durante mucho tiempo. Un resultado exitoso de numerosas pruebas, la ingeniería progresiva fue la tracción total. Una persona que pretende adquirir un bien mueble duda a qué tracción preferir: decidirse por la trasera, comprar por la delantera, ¿o es mejor optar por una tracción integral? Los expertos ayudarán a resolverlo, dando una respuesta detallada a un tema determinado. ¿Comprar un vehículo con tracción total enchufable o permanente? La descripción de nuestro artículo te ayudará a decidir.

Patrones generales

En el marco de un concepto de gran capacidad, se entiende una estructura en la que el par procedente del punto de control se transmite a las cuatro ruedas. ¿Qué le da esto al comprador?

• Podrás salir más rápido si estás atrapado en el barro.
• Mejora la dinámica del vehículo, se hace la salidamás rápido.
• En una carretera deslizante, esta disposición añade estabilidad al caballo.

¿Cómo resolver el dilema: tracción en las cuatro ruedas permanente o enchufable para elegir? Para hacer esto, debe observar más de cerca ambos mecanismos.

Secretos especiales de AWD

Al observar la descripción de la tracción total enchufable, podemos notar la ventaja: la caja de cambios puede funcionar de dos maneras. Uno de ellos implica la transferencia de torque solo al eje trasero, el segundo, a ambos a la vez, lo que le permite aumentar el agarre con la superficie de la carretera. La gestión se realiza gracias a la electrónica. Tal esquema de dispositivo subyace en la creación de cruces. Su formato, independientemente de su tamaño, implica el funcionamiento de la inclusión operativa de ruedas motrices adicionales sin la participación del conductor, en modo automático. Para implementar tales soluciones, los ingenieros decidieron introducir embragues multidisco, capaces de impulsar periódicamente el eje trasero a los discos delanteros que giran constantemente.

Un par de engranajes, un eje de salida, además de una caja de transferencia con un engranaje reductor adecuado para subir cuestas, hace que la conducción sea mucho más fácil y la conducción sea más cómoda. Se enciende a la fuerza: el conductor selecciona por su cuenta el modo deseado mediante el selector. La tarea del servo se reduce a la implementación de la conmutación normal. La marca otorgada por el fabricante AWD denota vehículos con tracción total.

¿Qué significa el término "tracción total permanente"?

Hasta la década de 1980, estos sistemas se instalaron exclusivamente en los SUV, lo que no se puede decir de hoy: se puede encontrar una descripción de la tracción total permanente en las instrucciones para automóviles. La sincronización con los ejes se produce por el funcionamiento de los diferenciales. Suelen montarse tres diferenciales, lo que contribuye al confort de conducción sin resistencia al movimiento. El mecanismo del diferencial central es el elemento principal que asume toda la carga.

Para aumentar el potencial de cross-country en algunas marcas, como se puede ver en la descripción de la tracción total permanente, se utiliza un bloqueo de diferencial forzado, lo que los hace idénticos a los automóviles extranjeros en los que el plug-in la unidad está diseñada. En algunos casos, los desarrolladores prefieren equipar el diferencial central con control electrónico. ¿Por qué se utiliza este esquema?

Sobre las virtudes

Los circuitos electrónicos ayudan a coordinar la funcionalidad de todo el nodo. Su "misión" es recibir señales de sensores que miden la velocidad de rotación de las llantas, cambian instantáneamente los parámetros de potencia según las condiciones de la carretera y los hábitos de conducción. El dispositivo de dicho plan se considera el más progresivo debido a la provisión de altos indicadores de seguridad para los usuarios de la carretera. Además, la electrónica, como se desprende de cualquier descripción de tracción total permanente, puede mejorar la dinámica de los vehículos. Sedan, hatchback, station wagon se caracterizan por la estabilidad en el camino en cualquier naturalcondiciones, ya sea nieve, lluvia intensa, granizo, viento fuerte. ¿Es realmente tan bueno?

Defectos de diseño

Los técnicos están tratando de actualizar los sistemas recibidos, proponer algo nuevo para mejorar la calidad del viaje. Las mejoras no estarían de más debido a las siguientes desventajas.

1. En los crossover con tracción total permanente, el consumo de combustible es significativo, lo que no es alentador. Es consistentemente más alto en comparación con las máquinas monodrive.
2. La reparación y el mantenimiento están lejos de ser baratos. La complejidad del dispositivo se suma a la dificultad de encontrar piezas originales. A menudo se requiere el reemplazo de engranajes, esto golpea el bolsillo de un entusiasta común de los automóviles con un ingreso promedio.
3. Una gran cantidad de nodos agrega peso: el vehículo se vuelve más pesado, lo que dificulta sacarlo del barro, la dirección en general.
4. Los propietarios de automóviles están interesados en la cuestión de si es posible tener un accidente en un vehículo con tracción permanente en las cuatro ruedas. No siempre es conveniente conducir en una carretera resbaladiza. Sí, se desplaza de manera bastante estable, pero si se "carga", es difícil mantenerlo en su lugar. Esto es especialmente cierto para los principiantes. Los expertos recomiendan en esta situación soltar el acelerador, para manipular el volante. Según los conductores, en algunos modelos fue completamente necesario enfrentar la falla del funcionamiento normal de la "golondrina" durante las acumulaciones de nieve.

Problemas de tiempo completo

Los propietarios de crossovers a menudo se preguntan si es posibleconducir para evitar resbalones. Al deslizarse en un eje, el segundo se apaga automáticamente y el diferencial central es responsable de esto. En la práctica, se ve así: la rueda se apaga, el "caballo de acero" avanza un poco y se vuelve a encender. Para mejorar las calidades de transitabilidad, la mejor solución es instalar dos cerraduras forzadas.

Para mejorar la capacidad de manejo de un automóvil con tracción integral permanente, se inventaron los diferenciales autoblocantes, como Torsen, los "acoplamientos viscosos". El objetivo es añadir comodidad a la conducción en pista asf altada. Cuando uno de los ejes patina, se activa un dispositivo de autobloqueo. Así, la influencia del diferencial sobre el segundo eje se reduce a cero. La mente inquisitiva de los ingenieros contribuyó a la aparición de los sistemas de control de tracción, estructuras que distribuyen el par. Un sedán o SUV costoso está equipado con tales sistemas con más frecuencia que las modificaciones económicas.

Otro dolor de cabeza para los militares y propietarios de automóviles surge de los problemas en los sistemas de embragues viscosos y de fricción. Hay una alta probabilidad de sobrecalentamiento. Lo mismo ocurre con Torsen. La captura está en sus engranajes de sobrecalentamiento. Para su enfriamiento aparece una aguda dependencia del aceite de grafito. La dificultad de reparación se manifiesta en la ubicación del diferencial en la transmisión. En el caso del “robot”, el análisis de mecanismos es inevitable. Sucede que el medidor “s alta”.

El funcionamiento normal de la unidad está dictado por el desempeño ininterrumpido de las funciones de la caja. Las interrupciones en la ECU están llenas de la próxima solución de problemasunidad de transmisión.

El enlace problemático completo con tracción total permanente se considera "razdatka" debido a las severas condiciones de funcionamiento. No se excluyen las "enfermedades" con la computadora debido a las partículas de suciedad adheridas que envuelven el cable eléctrico en una capa densa. Una razón importante para visitar un servicio de automóviles "resulta" de problemas con los lubricantes. El desgaste de las piezas conduce a la contaminación del aceite con virutas de metal. Sellos envejecidos, los sellos de puente a menudo tienen fugas. Es inevitable un aumento en el desgaste de los cojinetes con el aumento del kilometraje.

Un poco sobre las reglas

Los consumidores de automóviles están pensando si es posible conducir constantemente con tracción total y qué aconsejan los mecánicos. No es ningún secreto que para dominar la técnica de montar tales dispositivos, se requiere una experiencia y habilidades considerables. Una solución rentable para resolver problemas es encontrar una buena pista de karting al comienzo del desarrollo de un "caballo de hierro" inusual. Es necesario provocar derivas, encontrar diferentes formas de salir de una situación difícil: con gasolina, sin ella, con volante. Algunos prueban con hielo especialmente preparado. Tales acciones ayudarán a establecerse en su dispositivo.

La respuesta a la pregunta anterior es ambigua. Leyendo autoforos, el pensamiento no deja que esto no es necesario. Los militares se adhieren a una opinión similar: el eje delantero "volará" rápidamente. Se recomienda conducir automóviles con tracción total permanente solo en carreteras resbaladizas, en condiciones todoterreno difíciles. Conducir sobre superficies lisas y sin fallas "matará" el nodo antes de tiempo.

¿Recomendado a quién?

La circulación con tracción total permanente sólo está justificada para las autopistas de carreras "gourmet". Con un comportamiento moderado, es más apropiado recurrir al mecanismo enchufable como complemento a los dispositivos de seguridad. Los seguidores de las actividades al aire libre estarían bien para aprovechar la inclusión "dura", bloqueando el diferencial principal y la transmisión de cambios descendentes. No se recomienda abusar de viajes sobre baches con esos matices técnicos. Cambio de aceite oportuno, la inspección técnica advertirá contra el desastre.

La lista de automóviles con tracción total incluye Audi, Subaru y muchos otros productos importados de la industria automotriz extranjera.

Trucos de Toyota

¿Cuál es la característica de la tracción total permanente de Toyota? En este sentido, aquí se ha introducido uno de los métodos elementales: el eje delantero, rígidamente conectado. El engranaje planetario reducido facilita el movimiento. La "distribución" se realiza mediante una palanca. Los embragues mecánicos conectan los ejes de transmisión delanteros. La ventaja de la estructura radica en la simplicidad estructural. La desventaja "gorda" del formato 4WD es la posibilidad de operar solo en una superficie deslizante.

Al instalar, equilibre las fuerzas entre las ruedas motrices. Esto se debe a la mayor carga que experimenta la rueda exterior en largos tramos de recorrido respecto a la interior. El diferencial del eje actúa como equilibrador. Está diseñado para transmitir par a las dos ruedas del sistema de tracción. La velocidad angular de cada uno de ellos importa. Sistema"Thorsen" se centra en la transmisión por tornillo de engranaje. Se calcula con mayor o menor factor de bloqueo.

En invierno, la dificultad es la siguiente: una rueda gira, la otra se encuentra sobre una superficie rugosa. El diferencial de este plan no es adecuado como opción entre ejes, ya que aquí se necesita el efecto contrario. Se debe hacer hincapié en la formación de una fuerza capaz de mover el automóvil. Es imposible adivinar antes de tiempo. En este sentido, se requerirá la distribución automática. Esto condujo al lanzamiento de autos nuevos con un diferencial Torsen incorporado. Su esencia es la distribución uniforme de la tracción a lo largo de los ejes en el momento de la diferencia en las velocidades de rotación de las ruedas. Los engranajes de trabajo se superponen parcialmente a los ejes. La rueda con mejor adherencia al suelo se hace cargo del par transmitido por los ejes.

Información útil de reparación

Confíe en los profesionales para reparar, porque la problemática lista de tracción total permanente no es corta, se necesita un conocimiento profundo. Para empezar, los expertos tomarán medidas de diagnóstico. Analicemos un problema común usando el Volkswagen Tiguan como ejemplo después de una carrera impresionante. En el taller de reparación de automóviles se encuentran con la necesidad de reemplazar el folleto, y el costo del problema no complacerá al propietario del "amigo de hierro". Un par de resbalones, esperando un servicio de automóvil. ¿Por alguna razón, la tracción en las cuatro ruedas no funciona? ¿Qué sucedió? La razón es la suciedad y la humedad que han hecho su trabajo: al revisar el eje de transmisión, resulta que no gira con las ruedas delanteras, sino que se detiene. A continuación, se retira la unidad de distribución. Surge una imagen: las ranuras simplemente se "lamen" conembrague de la transmisión por el menor deslizamiento. Algo similar sucedió con las ranuras de la transmisión automática. El precio de la resolución de problemas es de veinte mil rublos. En los "SUV" es mejor no patinar, no circular por barrancos, no están destinados a ello. La salida es realizar un mantenimiento preventivo, cambiar el aceite cada 30.000 km, de lo contrario existe un alto riesgo de obtener una tracción delantera de un modelo de tracción total.

La bomba de acoplamiento Haldex fue reconocida como el eslabón débil. El costo de la bomba es bastante grande, más de doscientos mil rublos. Se debe prestar mucha atención al reemplazo del lubricante en Haldex sin filtro para prolongar la vida útil de esta importante pieza. Los elementos de embrague sujetos a desgaste incluyen embragues de fricción. La pureza de la malla que sirve como filtro grueso afecta en gran medida el funcionamiento de la tracción total. Después de 120 mil km de recorrido, es imposible decir sobre su limpieza.

¿Cuándo hay una razón para ir a la estación de servicio?

Los expertos aconsejan prestar atención a una serie de señales:

• La primera "campana" para una respuesta rápida es la actividad de trabajo incorrecta de todo el nodo.
• Tienes ganas de golpear la parte trasera del parachoques al tomar una curva.

Una malla obstruida provoca un aumento de las cargas, las corrientes y una reducción de la vida útil de la pieza. En el embrague de quinta generación, el aceite cambia una vez cada 60.000 km. El cárter de aceite debe enjuagarse, los canales deben limpiarse. A veces, el acoplamiento se desmonta por completo para una limpieza a fondo. Ignorar el problema conduce a su reemplazo costoso, con un costo de más de doscientos milDinero ruso o bomba. Muchos propietarios de automóviles prefieren cambiar la bomba inmediatamente sin gastar dinero en procedimientos de limpieza.