"Moskvich-2150", SUV del pasado: especificaciones, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Es bien sabido que la URSS tenía una gama muy modesta de automóviles. Esto se debe no a la f alta de ideas, sino a los sistemas económicos y políticos del estado. Por lo tanto, muchos proyectos notables se desarrollaron con soluciones técnicas avanzadas o inusuales o simplemente máquinas modernas, pero la mayoría de ellos no se permitieron para la producción en masa. El siguiente es uno de estos autos - "Moskvich-2150".

Características

Esta máquina es un prototipo que nunca se llevó a la producción en masa. Este es un automóvil de pasajeros todoterreno compacto desarrollado por MZMA sobre la base de prototipos anteriores y modelos de producción.

Historia

En la planta de automóviles en cuestión, se hicieron varios intentos para crear un automóvil todoterreno. Sin embargo, ninguno de los proyectos ha tenido éxito. La siguiente es la historia del desarrollo de dichos vehículos.

"Moskvich-410", 411

En 1957, sobre la base de los modelos compactos 402 y 407 MZMA, se desarrollaron los turismos con tracción total "Moskvich-410" y 411 en carrocerías sedán y familiar, respectivamente. De las máquinas originales, recibieron una estructura de carrocería de soporte, que fue reforzada. Cambió significativamente el chasis y la transmisión. Los puentes fueron reemplazados por otros más rígidos, la suspensión delantera independiente - dependiente, amortiguadores telescópicos - palanca, se instaló una caja de transferencia. El resultado fueron automóviles de pasajeros con una distancia al suelo de 220 mm, capaces de superar vados de hasta 0,3 m de profundidad. Estos automóviles se crearon como parte del programa desarrollado en ese momento de análogos cómodos de SUV, representados por modelos de pasajeros con tracción total.

"Moskvich-410" y 411 compitieron con el GAZ-M72, desarrollado de acuerdo con el mismo esquema. Como resultado de las pruebas, se identificaron deficiencias significativas. Por lo tanto, la carrocería no era lo suficientemente rígida y la caja de transferencia no era confiable. Además, el automóvil resultó ser muy incómodo debido a la suspensión rígida y la transmisión ruidosa. Finalmente, señalaron la inestabilidad y la complejidad de la gestión. Esto se debió a la discrepancia mutua entre las unidades utilizadas. La modernización no se consideró rentable y, sobre esta base, los diseñadores de MZMA concluyeron que era imposible crear un automóvil de pasajeros con tracción total en un chasis estándar, aunque GAZ continuó desarrollando este esquema.

"Moskvich-415", 416

Por lo tanto, MZMA decidió desarrollarchasis individual para un vehículo todoterreno. Y en el mismo año crearon "Moskvich-415". Se diferenciaba de los prototipos anteriores, en primer lugar, por la presencia de un marco de mástil, que proporcionaba menos peso y mayor resistencia y durabilidad. La caja de cambios se combinó con una caja de transferencia. Se utilizó la suspensión del proyecto 410. Al desarrollar el diseño, fueron guiados por Willys. De acuerdo con el concepto general del automóvil, también son muy similares: ambos son SUV de chasis compacto con el diseño más simplificado. Al mismo tiempo, en la versión soviética, los detalles de las máquinas MZMA en serie se utilizaron al máximo.

En 1960, se introdujo el Moskvich-416, con un diseño de cabina de seis plazas (el modelo 415 era de cuatro plazas) y una carrocería cerrada. Un poco más tarde, el motor original fue reemplazado por el M-408. Sin embargo, a pesar del diseño muy exitoso, estos autos no han logrado una distribución generalizada. Esto se debió a tres razones. Primero, las máquinas no fueron evaluadas por el ministerio competente. En segundo lugar, las capacidades de la planta estaban completamente cargadas. En tercer lugar, los modelos 410 y 411 que sirvieron de base a los automóviles en cuestión fueron descontinuados en ese momento, por lo que el uso de sus piezas perdió rentabilidad.

"Moskvich-2148", 2150

Sin embargo, Moskvich-415 y 416 se usaron en el desarrollo de los autos Moskvich-2150 y 2148, presentados en 1973. Los autos fueron creados como parte del proyecto estatal de un cómodo SUV compacto para los aldeanos, donde compitieron con Izh-14 y VAZ-2121. NuevoLos prototipos del automóvil Moskvich (AZLK) se unificaron con el modelo 2140, que se estaba preparando para la producción en ese momento. En total, se crearon dos autos: uno con techo rígido (2150), el otro con lona (2148). De los prototipos 415 y 416, Moskvich-2150 y 2148 recibieron un marco mástil, ejes sólidos y resortes rígidos, etc. Gracias a esto, solo AZLK presentó un SUV de diseño clásico entre los competidores. El motor se tomó de Moskvich-412, pero se modificó reduciendo la relación de compresión.

Moskvich-2150 fue probado. Una prueba de manejo dentro de su marco mostró una alta capacidad de campo traviesa. Sin embargo, también se identificaron fallas de diseño.

En cualquier caso, un automóvil VAZ con un diseño más cómodo, versátil e innovador entró en producción en masa. Existe la opinión de que el proyecto AZLK fue rechazado por razones políticas. Sin embargo, gracias al diseño clásico que tenía este prototipo del coche Moskvich, sus características llamaron la atención del ejército. Sin embargo, AZLK no tenía los recursos para lanzar la producción de 2150 y 2148, por lo que el Ministerio de Defensa planeó modernizar la sucursal en Kineshma para la producción anual de 60 mil de estas máquinas. Sin embargo, el proyecto no se concretó porque no fue financiado.

Al año siguiente, tras el estreno de 2150 y 2148, comenzaron a desarrollar un SUV con suspensiones independientes y otras novedades técnicas. Sin embargo, el proceso se interrumpió ya en 1975 debido a la muerte de uno de los diseñadores, que se especializó específicamente en vehículos todoterreno. Sobre este trabajo deeste tema ("Moskvich") AZLK se volvió.

Hasta la segunda mitad de los 80. dentro de la empresa había propuestas para revivir el proyecto 2150 (2148), pero en ese momento todos los recursos de la planta, como antes, estaban ocupados.

Como resultado, quedaron 2 copias del auto Moskvich-2150. El SUV del pasado se conserva en ambas versiones. Están en el museo de autos antiguos. En cuanto a los prototipos anteriores, se conocen un Moskvich-415S superviviente y una carrocería del prototipo 415 del automóvil Moskvich. Las fotos de 2150 se presentan de forma muy amplia, mientras que para otras versiones hay principalmente fotografías de archivo.

Cuerpo

El automóvil se presentó en una carrocería de tres puertas con techo rígido y blando (camioneta y faetón, respectivamente). El segundo coche estaba equipado con un arco de seguridad. En comparación con los prototipos anteriores, el diseño se ha actualizado. Ambos autos tenían manijas de seguridad en las puertas y escalones debajo de cada puerta. En este caso, las bisagras de la puerta eran externas. 2150 estaba equipado con ventanas corredizas (en 2148 solo el parabrisas era sólido). Las ópticas, a excepción de los faros del modelo 412 y la iluminación de la matrícula trasera de fábrica, se tomaron prestadas del GAZ-66. Los limpiaparabrisas se movieron a la parte inferior del vidrio, a diferencia de los prototipos anteriores del automóvil Moskvich. Las fotos muestran las diferencias entre las versiones. En los vehículos en cuestión, se instalaron dos tanques de combustible de 60 litros cada uno a ambos lados de la carrocería. La rueda de repuesto se colocó de una manera muy inusual: en la parte trasera del lado de estribor. Esto se hizo para facilitar el uso del portón trasero, ya queproporcionó acceso no solo al maletero, sino también al salón combinado con él, y también para evitar que se hunda bajo la carga de la rueda.

Los creadores previeron la operación del automóvil en condiciones rurales difíciles, donde no se dispone de un servicio calificado, por lo tanto, sus diseños intentaron garantizar la máxima simplicidad y sin pretensiones. Por lo tanto, solo se realizaron 6 puntos de lubricación.

Las dimensiones son 3.615m de largo, 1.626m de ancho y 1.85m de alto. La distancia entre ejes es de 2,27 m, la vía de ambos ejes es de 1,27 m, los dos últimos parámetros se han aumentado en comparación con el chasis original. Peso en vacío - 1,05 t.

Como la principal ventaja sobre los competidores, los creadores notaron la estructura de bastidor más fuerte y duradera del automóvil Moskvich-2150. Las leyendas automovilísticas de la URSS entre los SUV, como el GAZ-69, el UAZ-469, así como los análogos mundiales de la época, tenían un esquema similar. VAZ-2121 desde este punto de vista se ha convertido en un automóvil avanzado.

Además, los diseñadores se centraron en la rentabilidad en términos de materiales: se requirió 1/3 de la cantidad de metal UAZ-469 para la producción del automóvil.

Motor

A diferencia de los modelos 415 y 416, el Moskvich-2150 estaba equipado con el motor M-412. Se modificó ligeramente, bajando la relación de compresión a 7,25 para permitir el uso de gasolina 76 en zonas rurales. Esta unidad de potencia de carburador de 4 cilindros y 1,5 l con 2 válvulas por cilindrodesarrolla 75 litros. Con. potencia a 5800 rpm y 111,8 Nm de par motor a 3800 rpm.

El sistema de escape se realizó a lo largo del lado de estribor. El sistema de refrigeración anticongelante está sellado. El motor está equipado con un precalentador.

Transmisión

El automóvil está equipado con una transmisión manual de 4 velocidades.

Al igual que con los proyectos anteriores, el diseño siguió siendo el clásico de tracción total: "Moskvich-2150" recibió un eje delantero enchufable. Para ello, se instala una caja de transferencia de 2 velocidades en la misma carcasa con la caja de cambios. Para usar equipo adicional (cabrestante, bombas, etc.), es posible tomar energía de él. Puentes - continuos con semiejes completamente descargados. El diferencial de deslizamiento limitado trasero tiene un bloqueo forzado.

Los competidores tenían un esquema diferente de tracción total.

Chasis

El diseño del chasis se tomó prestado casi sin cambios de los prototipos 415 y 416. Solo se aumentaron la vía y la distancia entre ejes para aumentar la estabilidad. Ambas suspensiones son sobre dos ballestas semielípticas longitudinales. Equipado con barras estabilizadoras.

La distancia al suelo es de 220 mm.

El mecanismo de dirección tiene un diseño helicoidal híbrido con un rodillo de doble cumbrera.

Frenos - tambor en todas las ruedas.

Las llantas de 15 pulgadas tienen llantas forjadas y neumáticos todoterreno. Montados sobre rodamientos de bolas, por lo que giran a diferentes velocidades angulares.

Tan serioel diseño clásico del chasis todoterreno se debe al hecho de que el automóvil fue creado para operar en condiciones difíciles. Esta fue la principal diferencia con los competidores que tenían suspensión delantera independiente.

Interior

El auto acomodaba a 6 personas. Además, el acceso a las plazas traseras se realizaba a través de la puerta trasera de una hoja y un portón trasero con reposapiés. Los asientos delanteros tienen un solo ajuste longitudinal. Los traseros están representados por bancos dobles ubicados a lo largo de los lados. Es decir, el diseño se tomó prestado de Moskvich-416 y también se usó para la versión abierta de 2148. El panel frontal tenía elementos de seguridad pasivos. Además, la columna de dirección era de seguridad. Se instala una manija a la derecha frente al asiento del pasajero.

Los asientos traseros tienen cojines reclinables dobles para ampliar el espacio de carga.

Movilidad

La velocidad máxima de "Moskvich-2150" y 2148 es de 105 km/h (120 km/h según otras fuentes). Las pruebas han demostrado que se mueven con confianza en diversas superficies (arena, arcilla, tierra cultivable) y son capaces de superar vados de hasta 0,6 m de profundidad. Un suministro de combustible de 120 litros fue suficiente para más de 500 km. Los vehículos eran capaces de remolcar un remolque de hasta 0,35 toneladas.