Coche ZIL-130: revisión, especificaciones y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

ZIL-130 es el legendario camión soviético, que comenzó a crearse en los años de la posguerra. La máquina reemplazó a su predecesora bajo el índice 164, el objetivo principal es el sector agrícola y el trabajo de construcción. El coche se pintó principalmente en colores azul y blanco, aunque antes todas las modificaciones eran de color caqui, ya que estaban destinadas principalmente a fines militares. Hasta 1962, la modificación se llevó a cabo bajo la marca ZIS-150. Hasta los años 90 del siglo pasado, la producción se llevó a cabo en Moscú, luego las instalaciones se trasladaron a Novouralsk. El segundo nombre del coche es "Amur". Estudiemos las características y capacidades de este vehículo.

Parámetros principales

A continuación se muestran las características del ZIL-130:

• Carga útil - 5 toneladas.
• Mismo indicador por sillín: 5,4 t.
• El peso del semirremolque cargado es de 8 toneladas.
• El peso en vacío del camión es de 9,5 t.
• Indicador de carga del eje delantero/trasero – 2, 12/2, 18t.
• Largo/ancho/ alto - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• La distancia desde la parte trasera de la cabina hasta el eje delantero es de 1,64 m.
• Distancia similar al tope delantero - 1,07 m.
• Distancia entre ejes - 3,8 m.
• Altura de carga - 1,45 m.
• Dina interna/ancho/ alto de la plataforma – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Vía rueda trasera/delantera - 1, 79/1, 8 m.
• La distancia entre la superficie de la carretera y el plano de apoyo del sillín es de 1,24 m.

Rendimiento

El camión ZIL-130 tiene una velocidad máxima de hasta 90 kilómetros por hora. La distancia de frenado de un automóvil con todo el peso sin remolque a 30 km/h sobre una plataforma horizontal (asf alto seco) es de 11 metros. El consumo de combustible de control es de 28 litros cada 100 km a plena carga. El radio de giro en el punto más lejano es de 8,9 m. La distancia al suelo es de 27 centímetros. Ángulo de haz delantero y trasero: 38/27 grados.

Motor ZIL-130

El automóvil está equipado con una unidad de potencia en forma de V de cuatro tiempos con un carburador y válvulas en cabeza. Ocho cilindros están ubicados en ángulo recto entre sí. Carrera del pistón - 95 mm. La cilindrada es de seis litros con un índice de compresión 6.

Los siguientes son otros parámetros del motor ZIL-130:

• Potencia nominal: 150 caballos de fuerza.
• Revolución - 3200 rotaciones por minuto.
• La numeración de los cilindros es del ventilador del motor.
• Peso en seco de la unidad con elementos relacionados (embrague, caja de cambios, bomba, compresor y freno de estacionamiento) - 640 kg.
• El material del bloque de cilindros es un conjunto de hierro fundido con revestimientos húmedos enchufables fácilmente extraíbles.
• Sello - anillos de goma en la parte inferiorpartes.
• Los cabezales de los elementos son de aleación de aluminio con asientos enchufables.
• Grupo de pistones - ovalado, fabricado en composición de aluminio con dedos flotantes huecos de acero. Partes del anillo: compresión con inserciones cromadas, una de ellas es el raspador de aceite.

Otros elementos de la central eléctrica

Diesel ZIL-130 tiene revestimientos intercambiables de acero en las bielas, así como un cigüeñal forjado de cinco rodamientos con ranuras de lubricación y trampas para lodo. El volante de hierro fundido está equipado con una corona dentada para arrancar la central eléctrica. El árbol de levas también está hecho de acero y tiene cinco rodamientos.

Sincronización de válvulas:

• Apertura y cierre de la válvula de admisión: 31 y 81 grados antes del punto muerto superior y posterior al punto muerto inferior.
• Indicadores similares de la válvula de escape - 67/47 gr. (antes de b.m.t. y después de w.b.t.).

La transmisión del árbol de levas está equipada con engranajes helicoidales, el elemento impulsado está hecho de hierro fundido. Las válvulas superiores están oblicuamente en la misma fila. Se activan mediante balancines, varillas y pulsadores. Los análogos de escape están equipados con una superficie resistente al calor, hueco, equipado con un dispositivo de giro forzado durante el funcionamiento.

Empujadores - acero, mecánicos con revestimiento de hierro fundido. El mecanismo de envoltura de la válvula de escape es de tipo bola con acción forzada. El tubo de escape está hecho de aleación de aluminio, equipado con una camisa de agua, ubicado entre las cabezas de los bloques a cada lado del motor.

Sistema de lubricación

Este bloque del automóvil ZIL-130 es un mecanismo mixto que funciona rociando masas líquidas a presión con enfriamiento en el radiador. La bomba de aceite de engranajes tiene un par de secciones, ubicadas a la derecha cerca del bloque de cilindros. El compartimiento superior de la bomba sirve para suministrar aceite a través del filtro al sistema principal de servicio del motor. La sección inferior dirige el líquido al radiador, la válvula de derivación se ajusta a 1,2 kgf/m2

El filtro de aceite es un elemento centrífugo con una centrífuga (tiene un principio de funcionamiento reactivo). El radiador de este sistema es un diseño tubular enfriado por aire, montado frente a la contraparte líquida. La ventilación del cárter se realiza a la fuerza, ventilando los gases a través de una válvula especial.

Comida

ZIL-130 tiene las siguientes características del sistema de alimentación:

• Suministro de combustible - tipo forzado con bomba de diafragma sellada.
• La gasolina utilizada es A-76 (o diesel).
• Tipo de bomba - B-10 con bombeo manual (el proceso principal se realiza automáticamente en modo normal).
• Tipo de calefacción de mezcla de aire y combustible: una camisa especial en el tubo de entrada.
• Depósito de combustible: capacidad para 170 litros, montado en el larguero izquierdo debajo de la plataforma.
• El filtro de combustible de línea ranurada está ubicado en el soporte del tanque de gasolina.
• Filtro fino - cerámica.
• Analógico en el depósito de combustible - tipo malla.
• Carburador - bloque de dos cámaras con aceleradorbomba y economizador (K-88A).
• El dispositivo ZIL-130 cuenta con un radiador de cinta tubular, así como un filtro de aire con dos niveles de purificación.
• Exceso de presión en la válvula del radiador - 1 kgf/m2
• El termostato tiene un relleno sólido con una camisa de agua.
• Cortinas - verticales, plegables, ajustables desde la cabina.
• Bomba de agua - centrífuga accionada por el eje principal.
• Ventilador: equipado con seis palas curvas.

Unidad de transmisión

El embrague ZIL-130 está ubicado en el disco impulsado, es un bloque seco de un solo disco con un amortiguador de resorte. Los revestimientos de fricción están hechos de compuesto de asbesto. Caja de cambios: configuración mecánica para cinco velocidades de avance y una de retroceso (con un par de sincronizadores de inercia). Relaciones de transmisión - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Las juntas cardán se instalan en la cantidad de tres piezas en cojinetes de agujas. Los ejes de este sistema tienen un apoyo intermedio en el marco.

Suspensión y ejes

La unidad de suspensión delantera del camión volquete ZIL-130 (diésel) delante del eje tiene resortes semielípticos, cuyos extremos están fijados con pasadores y orejas extraíbles. Los bordes posteriores de los elementos son de tipo deslizante. Los amortiguadores de los vehículos son telescopios hidráulicos de doble acción (montados en la suspensión delantera).

Parte del marco - estampado, con remaches y largueros de configuración de canal, conectado contravesaños Para usar el dispositivo de remolque, se proporciona un dispositivo de remolque en forma de gancho con pestillo. La carcasa del eje trasero está estampada, soldada, hecha de acero. El engranaje principal del conjunto de doble vista con dos engranajes cónicos, que proporcionan la relación de engranaje principal del engranaje en el formato 6, 32.

Los semiejes del vehículo están completamente descargados, la viga del eje delantero del camión volquete ZIL-130 tiene una sección en I con una inclinación de aproximadamente un grado. Otras características del sistema en cuestión:

• La diferencia entre las llantas y el eje de la rueda es de 2-5 mm.
• Inclinación del pivote central en sección transversal - 8 grados.
• La dirección está ubicada en un cárter común, el par de trabajo incluye un tornillo con una tuerca, así como una cremallera y una junta con un engranaje.
• Ratio de dirección - 20.
• Tirantes - tipo articulado, miembros longitudinales - tipo ajustable.

Frenos y manómetros

Los siguientes puntos se pueden observar en el sistema de frenos del camión ZIL-130:

• Elementos de trabajo: accionamiento de zapatas de tambor en todas las ruedas.
• Freno de estacionamiento: un tambor que se agrega a la transmisión.
• El compresor ZIL-130 es un dispositivo de aire con un par de cilindros y refrigeración líquida.
• Los pistones de los inyectores están hechos de aleación de aluminio con anillos flotantes.
• El accionamiento del compresor ZIL-130 está equipado con una correa de polea de la bomba de agua.
• El mecanismo está lubricado porpulverización a presión.
• Tipo de regulador - dispositivo de bola.
• Cilindros de aire - 2 piezas de 20 litros.

Entre los dispositivos de control se encuentran los siguientes dispositivos:

• Velocímetro con flecha e indicador de kilometraje.
• Diafragma indicador de presencia de aceite en el cárter.
• Indicador de temperatura hasta 120 grados (tipo eléctrico).
• Amperímetro, indicador de combustible.
• Manómetro de dos agujas responsable de leer la presión en los depósitos de aire y cámaras de freno.

Cabina y plataforma

El camión volquete ZIL-130 (diésel) está equipado con una cabina triple totalmente metálica con ventanas panorámicas. El calentamiento del asiento del conductor en funcionamiento se realiza desde el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia. El ajuste del suministro de aire caliente se lleva a cabo usando la perilla de la compuerta del calentador en el panel de instrumentos.

La ventilación se proporciona a través de ventanas de puertas corredizas y ventanas giratorias, así como a través de un techo corredizo. El asiento del conductor es ajustable, los asientos del pasajero no lo son. Los cojines de los asientos están hechos de caucho esponjoso. Limpiacristales: con un par de cepillos accionados neumáticamente. Lavado del "parabrisas" accionando un dispositivo de agua con dos rociadores. La plataforma principal está hecha de madera con tres lados.

Exterior

Las principales características del ZIL-130 dependían principalmente de la modificación del coche. Los modelos más populares son los volquetes y los semirremolques. El pico de producción de automóviles cae en 1966-77. En estándarLa plataforma también produjo camiones de bomberos, tanques y camionetas. La eficiencia y maniobrabilidad de este vehículo se confirma en entornos urbanos debido al pequeño radio de giro para un camión, que es de 7 metros. Con una capacidad de carga de 3 toneladas, el vehículo en sí pesa unas 4 toneladas.

Además, el coche se puede utilizar para transportar un enganche de remolque adicional que pese hasta 8 toneladas. La apariencia del camión soviético para su época fue bastante prometedora. Como ya se señaló en el artículo, los colores principales son el blanco y el azul. El diagrama ZIL-130 muestra que recibió alas aerodinámicas y vidrio panorámico. Además, la cabina cuenta con ventanas laterales que se abren y techo corredizo.

Parte del cuerpo

La carrocería estándar se suministró con un portón trasero plegable, pertenecía a la categoría de pasajeros y carga. A los lados había barras con bancos tipo reclinables. Podían acomodar hasta 16 personas. Además, se pudo montar un asiento para 8 pasajeros.

La versión estándar tiene un toldo con arcos, que se puede instalar en cualquier momento. La altura de carga es idéntica a la de los vagones de ferrocarril. Esto facilita enormemente el proceso de carga y descarga.

Interior

El mecanismo de dirección del camión en cuestión es un tornillo con una tuerca especial en forma de bola junto con una cremallera de pistón. Refuerzo hidráulico - tipo incorporado. Cabaña para tres plazasdirectamente detrás de la planta de energía. El asiento del conductor es regulable en altura, longitud y ángulo del respaldo.

Las opciones principales incluyen un calentador, un limpiador de vidrios con un par de limpiaparabrisas, un dispositivo para lavar el parabrisas. Para los años 60 del siglo pasado, la ergonomía del camión estaba al más alto nivel. El panel de instrumentos y los dispositivos de control están convenientemente ubicados para el conductor. Uno de los elementos memorables es la parrilla. El techo tiene una o un par de escotillas de ventilación. En un momento, el camión se convirtió en un verdadero avance en la industria automotriz soviética.

Mecanismos de regulación y control

Junto con la práctica caja, ZIL-130 estaba equipado con un calentador de arranque. Se trata de un aparato de tipo líquido que funciona con combustible similar al que se reposta para el plato principal. La capacidad del tanque para esta unidad es de 2 litros, la productividad es de aproximadamente 14 mil kilocalorías por hora. El combustible en la caldera se enciende mediante una bujía incandescente, el límite de consumo de energía del mecanismo es de 42 W.

La siguiente es una lista de parámetros de prueba de la máquina especificada para diferentes nodos:

• El espacio entre el balancín del motor y el vástago de la válvula (en el área de las válvulas de admisión y escape en un motor frío) es de 0,25-0,3 mm.
• Un parámetro similar entre los contactos del interruptor es 0, 3-0, 4 mm.
• La distancia entre un electrodo de bujía y el otro es de 0,8-1,0 mm.
• Indicador de presión de aceite en un motor caliente (velocidad - 40 km/h en marcha directa) - 2, 4kgf/cm2
• Presión mínima/máxima para actuador neumático - 6/77 kgf/sq.cm.
• Refuerzos para deflexión de la correa de transmisión del compresor - 5-8 kgf/mm.
• El recorrido del pedal de freno al instalar una válvula combinada / simple es de 60/30 mm.
• Recorrido de las varillas de las cámaras de freno delantero/trasero - 25/30 mm.
• Recorrido del pedal de embrague - 35-50 mm.

Datos interesantes

El peso en seco del clásico ZIL-130 es de 4 toneladas.

El consumo de combustible anterior se basa en un automóvil totalmente rodado y reparable. En este caso, el viaje se lleva a cabo a la quinta velocidad, la medición se realiza en clima seco y cálido en una sección plana de la carretera con una superficie asf altada. La temperatura del refrigerante no debe exceder los 95 grados centígrados. El consumo de control no se considera una norma de funcionamiento, pero sirve para determinar los parámetros técnicos del vehículo.

Los ángulos de las fases de distribución de gas en el espacio entre el vástago de la válvula y el balancín no deben exceder los 0,3 mm.

Algunos modelos de camiones están equipados con un radiador de cuatro filas.

El chasis del camión volquete ZIL-130 tiene un bunker loop rígido sin amortiguador de polímero.

Se monta una bocina de aire en el camión tractor.

La modificación bajo el índice 130-G está equipada con cinco lados plegables.

Por una tarifa, se permite instalar equipos adicionales típicos para esta clase de automóviles.

Opiniones de consumidores

Los propietarios afirman que el ZIL-130, cuyo precio varía de dosmil dólares en el mercado secundario, es un camión indispensable no solo para labores agrícolas, sino también en construcción o servicios públicos. Los usuarios atribuyen las ventajas de la máquina a la sencillez, la capacidad de carga suficiente y la facilidad de mantenimiento. Una desventaja significativa es la f alta de comodidad adecuada en comparación con sus contrapartes modernas, sin embargo, esta desventaja se compensa con creces por el bajo costo. Además, el automóvil en cuestión se puede mejorar aumentando el espacio de la cabina, reemplazando la unidad de potencia con un análogo más potente y otros métodos estándar. Tal modernización no requerirá mucha financiación, pero el resultado será obvio.

Conclusión

El camión ZIL-130 comenzó a fabricarse bajo el régimen soviético. La producción de automóviles (con cierta modernización) duró varias décadas. Solo este factor habla de su confiabilidad, practicidad y economía. Para su época, el auto resultó muy bien. Es de destacar que el camión indicado se produjo en una amplia variedad de modificaciones, incluidos volquetes, versiones de plataforma, vehículos especiales y vehículos altamente especializados. En general, no en vano el ZIL-130 es uno de los mejores vehículos de servicio mediano de la era soviética.