Dispositivo y ajuste del carburador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El carburador es uno de los componentes más importantes de un automóvil. Este dispositivo está diseñado para preparar una mezcla de aire y combustible, que luego se alimentará al colector de admisión del motor. La carburación es el proceso de mezclar combustible y aire. Es a través de este proceso que el motor funciona. Considere el dispositivo de este dispositivo, así como las formas de ajustar el carburador.

Variedad de dispositivos

Hay dos tipos de carburadores que se usan en los autos más antiguos. Los primeros son los dispositivos burbujeantes, que son muy raros. Fueron reemplazados por análogos de flotador y aguja de membrana más eficientes y productivos.

Las unidades de aguja de membrana constan de cámaras separadas por membranas especiales. Entre sí, estas partes se fijan con una varilla. Un extremo de este mecanismo se asemeja a una aguja. Durante el funcionamiento de dicho dispositivo, la aguja se mueve hacia arriba y hacia abajo, abriendo la válvula de suministro de combustible y cerrándola. este es el mas faciltipo de carburadores. Se puede encontrar en cortadoras de césped, algunos motores de aviones y camiones.

Los carburadores tipo flotador se presentan en forma de varias modificaciones. Sin embargo, su principio de funcionamiento es muy similar. El elemento principal de dicho dispositivo es una cámara y un mecanismo de flotación. Gracias al primero, el combustible y el aire se suministran al carburador de manera oportuna. Los carburadores tipo flotador son una garantía de funcionamiento ininterrumpido del motor. Burbujeando a menudo basura y causó muchas críticas entre los propietarios de automóviles. Flotador - los mecanismos más avanzados. Con ellos, el motor tiene buenas características dinámicas y de tracción. Ajustar este tipo de carburador es tan simple que incluso los principiantes pueden manejarlo.

Cómo funciona Solex

Estos modelos de carburadores se utilizan en automóviles nacionales desde los años 80. Inicialmente, estaban equipados con autos VAZ-2108. Las primeras unidades funcionaban con motores de 1,1 y 1,3 litros. Estos productos se etiquetaron de la siguiente manera: DAAZ 2108. Más tarde, la planta de DAAZ comenzó a producir el modelo Solex 21083, que estaba destinado a motores con un volumen de un litro y medio. Considere el dispositivo, ya que el ajuste del carburador es imposible sin este conocimiento.

Esta unidad está diseñada para formar una mezcla de combustible con la que el motor puede funcionar en todos los modos y con cualquier carga.

Tiene dos partes. El fondo es el principalcarcasa, que contiene directamente difusores, GDS, un sistema para garantizar el ralentí del motor, una bomba de aceleración y un economizador. El dispositivo también incluye una tapa. Tiene un amortiguador de aire, flotadores, un dispositivo de arranque y una válvula solenoide. A pesar de la gran cantidad de componentes, configurar y ajustar el carburador con sus propias manos es muy sencillo.

El carburador consta de dos cámaras. Los surtidores del carburador están ubicados en el medio de las cámaras, en lo profundo del cuerpo principal. Sobre estos elementos se instalan los chorros de aire del sistema de dosificación principal. El modelo 21083 también tiene un sistema de calentamiento de mezcla de combustible. Las tuberías del sistema de refrigeración están unidas a él. Los aceleradores del carburador están ubicados en la parte inferior del cuerpo base. Se abren secuencialmente. La segunda cámara se mueve mediante palancas mecánicas.

Hay tubos en la tapa del carburador. A través de uno de ellos, se suministra combustible líquido a la unidad y, a través del segundo, el exceso de combustible ingresa al tanque. Debido a la segunda tubería, se reduce la presión en el sistema de combustible del vehículo.

Principales averías

Estos mecanismos se caracterizan por ciertos fallos de funcionamiento, muchos de los cuales se solucionan ajustando correctamente el carburador DAAZ. La mayoría de las veces, los propietarios se enfrentan a la obstrucción del sistema de dosificación principal. Además, los motes también pueden ingresar a un sistema inactivo operativo por separado.

Como resultado, el surtidor montado en la válvula solenoide está obstruido. El diafragma fallabomba del acelerador, la electrovlvula se desgasta. A menudo, debido a esfuerzos excesivos al apretar el carburador, el plano de la tapa se deforma. Muchos problemas se pueden resolver limpiando el carburador, purgando sus canales, reemplazando el kit de reparación.

Configuración

El ajuste del carburador VAZ garantiza un funcionamiento estable del motor. Los ingenieros han proporcionado varios ajustes. Por lo tanto, el propietario puede cambiar el nivel de combustible en la cámara de flotación, ajustar la velocidad del motor en modo inactivo, cambiar la composición cualitativa y las proporciones de la mezcla combustible en modo inactivo.

Configuración de calidad de mezcla

En este caso, el ajuste del carburador Solex no presenta dificultades ni siquiera para los principiantes. Todo es muy simple. Antes de tunear nada, debes calentar bien el motor. Luego, usando un tornillo de plástico, ajuste la velocidad del cigüeñal a 900 rpm.

A continuación, busque el tornillo responsable de la calidad de la mezcla. Está en el orificio en la parte inferior del carburador en el lado de la transmisión del amortiguador. En el proceso de ajuste del carburador, este tornillo debe apretarse hasta que la velocidad comience a disminuir. Al mismo tiempo, la mezcla se vuelve más pobre: las proporciones de combustible en ella disminuyen. El motor se queda sin combustible y tiende a pararse.

Luego se apaga el tornillo y se encuentra una posición en la que el motor comenzará a funcionar de manera estable. A veces se recomienda detenerse allí. Pero es mejor girar el tornillo hasta que la velocidad de ralentí del motor deje de aumentar. Si la facturacióndemasiado grandes, se reducen con el tornillo de cantidad. Este es el ajuste del carburador de bricolaje, o más bien, la configuración de ralentí.

Para obtener un buen XX, se recomienda afinarlo con el tornillo de calidad. Si gira el tornillo de cantidad, la válvula de mariposa de la primera cámara se abrirá más de lo necesario. Como resultado, el combustible ingresará a los difusores no solo a través del sistema inactivo, sino también a través del GDS. Debido a la rarefacción, el motor succionará gasolina, goteará de la boquilla de la bomba del acelerador. Las revoluciones flotarán y el motor temblará.

Al ralentí, jet EMC

A menudo, en este carburador, muchos propietarios se enfrentan a problemas de ralentí: desaparece. Pero también al ajustar el carburador Solex, girar el tornillo de calidad no hace nada. A menudo, esto se debe al hecho de que el chorro responsable del funcionamiento del sistema XX está obstruido. Como resultado, el combustible no pasa por el sistema, sino que se extrae del GDS. Por lo tanto, no hay reacción a los tornillos de ajuste.

Res alte algunas fallas típicas. Esto es un bloqueo del surtidor y el canal de ralentí, así como un mal funcionamiento de la válvula solenoide.

La válvula es muy fácil de controlar. Basta con aplicarle +12 V y se puede escuchar un clic característico. Si hay sonido, entonces la válvula está funcionando. Puede desenroscar la pieza: retire el chorro y observe el vástago. Cuando la válvula esté funcionando, estará empotrada.

A continuación, en el proceso de ajuste del carburador, es necesario soplar bien el surtidor de ralentí. Esto resolverá problemas yXX, y con el ajuste. Una pequeña mota es suficiente para detener el ralentí.

Ajuste del nivel de combustible

Para asegurar un buen funcionamiento, es necesario que siempre haya combustible en la cámara del flotador. Sin embargo, el nivel de gasolina es muy importante. Para ajustarlo, debe quitar la cubierta superior. Los flotadores se ajustan doblando la lengüeta sobre la válvula de aguja. Mucho se ha escrito sobre qué nivel establecer, pero no existe una opinión unívoca al respecto.

Lo mejor es ajustar el carburador VAZ de acuerdo con las instrucciones. Esto es aproximadamente 25 milímetros desde la parte superior del carburador hasta el combustible.

Funciones de ajuste

Los métodos de ajuste discutidos anteriormente resuelven casi todos los problemas con estos carburadores. Mucho depende de qué tan bien esté ajustado el carburador. Pero también hay otros ajustes. También puede personalizar el lanzador.

Jet inactivo

A la venta puedes encontrar chorros con un agujero de 39 a 42 milímetros. Puede elegir el correcto girando el tornillo de calidad. Si se alcanza una velocidad máxima estable con el tornillo girado casi por completo, entonces el chorro es demasiado pequeño.

Si se encuentra el "deslizamiento" y el tornillo está casi atornillado, entonces el chorro es grande. No habrá mucha diferencia en el rendimiento del motor. Pero en el caso de un chorro medio, ajustar el carburador DAAZ será mucho más fácil y el motor al ralentí será más suave.

Para cerrar

A pesar del dispositivo bastante complicado,carburador no da tanto miedo como parece. Basta con saber regular el ralentí, limpiar el surtidor y saber girar el tornillo de calidad.