Carrocería: diseño, tipos, clasificación y características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

¡Qué clase de coche no se mueve por las carreteras del mundo! En las colecciones de los fabricantes hay hatchbacks, sedanes, crossovers: todos son elegantes y atraen con una atmósfera favorable de comodidad. Entre ellos se encuentran los diseños con marco y sin marco. ¿Por qué la segunda variante, llamada "carrocería única", se vende con más frecuencia en los mercados de automóviles y los conductores no van a cambiarla por otra variante?

Características del diseño

De hecho, la historia de la versión con marco comenzó mucho antes, y el término "cuerpo portador" apareció como una alternativa. En palabras simples, el dispositivo es simple. Esta es la combinación del marco y el cuerpo en un todo práctico. La única salvedad es que el marco se sustituye por largueros, complementados con elementos transversales de resistencia.

Los camiones y SUV todavía tienen marco. El cuerpo de carga tiene características técnicas y de diseño similares a los modelos de marco y se utiliza con éxito en la industria automotriz.

Registros de páginas históricas

El primer deseo de crear algo así surgió en 1922 en Lancia Lambda. Unidadno tenía techo, estaba acompañado de paredes laterales que servían como un indicio del marco. La idea del diseño llegó al momento clave de la "epopeya" de la producción en 1930, cuando los estadounidenses pensaron en utilizar chapa de acero. La fructífera cooperación de un ingeniero de Austria con la empresa estadounidense Budd dio como resultado una patente para la producción de un cuerpo de carga, que rápidamente ganó popularidad.

Secretos de producción

Una unión exitosa de materiales de hoja de metal prensado de varias formas, combinados en un solo sistema, es una breve descripción del caso. Para crear una carrocería de automóvil con carga, los desarrolladores utilizan soldadura por puntos de contacto. La principal ventaja radica en el peso y la resistencia relativamente bajos.

El componente constructivo es comparable al principio del dispositivo de una cáscara de huevo. Los intentos de aplastarlo longitudinalmente terminarán en un fiasco. En situaciones de emergencia, la onda de choque se propaga a toda la estructura, sin concentrarse en un área. En las versiones de marco, el diseño del cuerpo de carga sirvió solo como decoración. Tres tipos de acero están involucrados en la formación de partes del cuerpo. La fórmula para el éxito en el buen servicio de los elementos de resistencia es el uso de acero de alta resistencia, baja aleación y ultra alta resistencia.

La prioridad de esta elección se reduce a aumentar la resistencia a la tracción, es decir, 2 o 4 veces en relación al material de acero bajo en carbono. Esta característica le permite reducir el grosor y el peso de la hoja sin comprometer la calidad. En algunos modelos, es apropiada una combinación de diferentes tipos de material. Para obtener paneles sólidos, los láseres se utilizan activamente.tecnología de soldadura Antes de comprar, los automovilistas todavía se preguntan qué versión elegir, un cuadro o una carrocería monocasco.

Likbez sobre las diferencias en los diseños

Los automóviles con estructura, creados a partir de dos vigas con un travesaño, tienen menos probabilidades de aparecer en las carreteras. La palabra "bastidor" significa el "esqueleto" rígido de la máquina, sobre el cual se sujetan las piezas de repuesto y los conjuntos. Tal dispositivo es más fácil de mantener y operar. Puede res altar las características distintivas del marco y los cuerpos de carga.

1. Con frecuencia, los modelos de chasis hechos de tubos huecos se utilizan en vehículos de carreras. Este diseño aumenta las dimensiones del vehículo.
2. El cuerpo de carga "come" menos espacio en la cabina.
3. La imperfección en la tecnología ha empujado las variaciones de chasis un poco al fondo de las ventas, pero se utilizan para producir SUV pesados que pueden hacer frente a mayores cargas. La razón de la disminución de la popularidad fue la seguridad pasiva en caso de accidentes.
4. Según los fabricantes, los accesorios y las piezas son más fáciles de colocar en el marco. El proceso de fabricación en sí es mucho más simple, ya que se ensambla por separado de la parte del cuerpo.

La conclusión con respecto a la elección de un marco o cuerpo de carga es la siguiente: las estructuras de marco cumplen con éxito su propósito en su mayor parte en equipos especiales, cuando surge la cuestión de la necesidad de realizar un trabajo duro. En la vida cotidiana, los automovilistas prefieren automóviles sin armazón para aumentar la seguridad.

Un poco sobretipologías

Los siguientes tipos de carrocerías de carga de modelos sin marco se presentan en el mercado de automóviles:

• que tiene una base de apoyo;
• productos dotados de un cuerpo portante.

La parte del león de las cargas en las máquinas del primer tipo recae en la parte inferior del vehículo. Está reforzado y tiene un aspecto plano. En los modelos del segundo tipo, la carga durante el movimiento recae principalmente sobre el marco.

En la vida hay tipos con una estructura de poder cerrada, donde los elementos de poder y verticales están sincronizados con el techo. Los convertibles, los roadster son modificaciones con una estructura abierta.

Separación por características de diseño

El diseño del diseño también permite la clasificación del cuerpo.

• En forma de marco-panel, los elementos portantes de la carrocería están montados sobre un marco metálico construido con tubos o perfiles estampados. El revestimiento aumenta la rigidez, la durabilidad, por lo que este método de creación se utilizó en los proyectos de autobuses PAZ, coches motorizados S1L y quads franceses. Las ventajas se reducen al hecho de que aquí es más fácil hacer reparaciones artesanales.
• El cuerpo "esquelético" tiene un formato reducido y se presenta en forma de arcos separados, bastidores, fijados mediante paneles de revestimiento soldados. Su diferencia con la anterior está en una menor masa.
• La mayoría de los vehículos que se pueden encontrar en las carreteras modernas pertenecen a tipos sin bastidor. La línea de producción se basa en soldadura por puntos y paneles de gran tamaño. Están estampados en chapa de acero. Los punzones actúan como marco.

Toda la estructura se divide en partes delantera, trasera y central. Vale la pena considerar con más detalle cada uno de ellos.

Trucos frontales

Spars son los actores principales. La parte inferior del frente sujeta firmemente estas piezas huecas y longitudinales. En su producción se utiliza acero de alta resistencia. Con una parte, están unidos al compartimiento del motor, la otra, a la parte inferior de los faldones del paso de rueda.

La composición incluye guardabarros, delantales, que representan los paneles interiores colocados alrededor de las ruedas. Su misión es proteger las llantas de la suciedad, para evitar la corrosión. En una estructura de carrocería monocasco, añaden rigidez.

Los guardabarros delanteros se sujetan introduciendo un sistema de refuerzos de guardabarros superiores. Los puntales de suspensión están sostenidos por copas de carrocería. El marco del compartimiento del motor ayuda a proteger el sistema de enfriamiento del radiador. El pestillo del capó también está fijado a él. El cuadro en sí está sincronizado con largueros y guardabarros.

Suprime golpes en desastres bumper booster. Los guardabarros delanteros, ubicados cerca de las puertas, están atornillados.

¿Cómo "nace" el centro de mesa?

Características del centro de la carrocería monocasco

El segmento estructural se considera la parte inferior: un panel sólido, desde abajo sobre el cual se montan los elementos de potencia. Los indicadores de rigidez aumentan al colocar los asientos.

Los ingenieros han pensado en la seguridad hasta el más mínimo detalle, rodeando la cabina con paneles reforzados. Pilar B, puertas, techo, estructuras detrás del tablero: todo esto está reforzado. El techo está sostenido por puntales verticales diseñados para mantener seguros a los pasajeros en caso de que el caballo de hierro vuelque. Los paneles laterales no tienen componentes soldados, menos propensos a la corrosión.

Añade fuerza a la estructura de los umbrales de las puertas, mamparo trasero que separa la cajuela y la fila de pasajeros. Las puertas incluyen paneles externos, amplificadores en el interior, elevalunas eléctricos. La forma del techo es el principal secreto de la rigidez. Los refuerzos internos están pegados desde el interior.

Características de la parte trasera

Los fabricantes compran placas de acero con parámetros de alta confiabilidad para formar los largueros traseros. Su función es sujetar el suelo del maletero, construido con chapa estampada, que soporta las cargas durante el transporte de mercancías.

Los guardabarros traseros en el diseño de la carrocería portante del automóvil no son removibles, están soldados herméticamente a la carrocería. Las copas de la carrocería sostienen la parte superior de los pilares traseros. Vale la pena resumir y res altar las ventajas de los cuerpos de carga.

Comentarios positivos

¿Qué dicen los propietarios de automóviles? La viabilidad del vehículo depende del rendimiento, la fiabilidad de la base. De hecho, el cuerpo que soporta carga se puede comparar con el "esqueleto" de una persona.

• Los beneficios incluyen una excelente rigidez torsional y un peso ligero.
• Elegir entre marco y soportecarrocería, los consumidores prefieren la segunda opción debido a la buena capacidad de respuesta del vehículo a los comandos de dirección del conductor.
• Desde un punto de vista económico, este estilo crea menos condiciones para un alto consumo de combustible. Los propietarios notan la mejora en la dinámica. Las clasificaciones de seguridad también están batiendo récords.
• En "equipos" de pequeña capacidad, el ruido de palancas, suspensiones y otras partes no es muy perceptible.

Lados negativos

Entre las desventajas se menciona el aumento del ruido de la carretera en los camiones. Es muy difícil reparar un automóvil con sus propias manos, es mejor acudir a una estación de servicio profesional. Bajo la condición de conducción todoterreno profunda, uno tiene que lidiar con una movilidad demasiado alta de los componentes. Esto conduce a un desgaste rápido y al recurso forzado a los maestros. ¿Qué deben hacer los fabricantes de automóviles para lograr el resultado perfecto?

¡Compromiso encontrado

La ingeniería estadounidense ha progresado mucho con sus numerosas pruebas e intentos de encontrar el mejor automóvil para satisfacer las demandas de los amantes de la carretera. Los autos fabricados en los EE. UU. son grandes. El cuerpo rígido está conectado a un marco periférico desprovisto de travesaños. El resultado es un contorno cerrado con una sección en forma de caja. Las vibraciones no deseadas se amortiguan con cojines a base de goma y la resistencia se logra gracias a la presencia de una gran cantidad de puntos de contacto entre el cuerpo y el marco. En este sentido, los autos premium caros y de gran tamaño se crean sobre la base de marcos. Para el consumo masivo, se opera un cuerpo de carga.

Sirvan como ejemplos los Citroëns donde la parte baja es el factor determinante que lleva la carga. En los autos deportivos, este método de producción rara vez se usa. Para ahorrar en ellos, las placas laterales están hechas de aluminio o fibra de vidrio, por lo que no son capaces de soportar cargas mayores.

Una sola carrocería es una opción común, rodando en las condiciones actuales de la carretera.