Transmisión automática 5HP19: especificaciones, descripción, principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los automóviles con transmisión automática no son una rareza en nuestras carreteras. Cada año crece el número de coches con transmisión automática, y poco a poco la automática sustituirá a la mecánica. Esta popularidad se debe a un factor importante: la facilidad de uso. La transmisión automática es especialmente relevante en las grandes ciudades. Hoy en día hay muchos fabricantes de tales cajas. Pero en el siguiente artículo hablaremos de una marca como ZF. Este fabricante alemán lleva mucho tiempo dedicado a la producción de cajas de cambios para automóviles y camiones. Los BMW no son una excepción. Por lo tanto, están equipados con transmisión automática 5HP19. ¿Qué es esta caja, cómo está dispuesta y cómo funciona? Considere en nuestro artículo de hoy.

Característica

La transmisión automática BMW 5HP19 es una transmisión de cinco velocidades que se desarrolló en 1995 a partir de la 4HP18 de cuatro velocidades. Además, esta caja se encuentra en los vehículos con tracción total de Audi y Volkswagen. Las características notables incluyenel hecho de que puede soportar un par increíble y, por lo tanto, se instala en automóviles con motores de hasta cuatro litros. Según el tipo de accionamiento, dicha caja de cambios tenía su propia marca: 01L o 01V.

Según los datos del pasaporte, esta caja puede soportar hasta 300 Nm de torque. Relación de transmisión en primera marcha - 3.67 En segunda y tercera - 2 y 1.41, respectivamente. La cuarta velocidad, como debe ser para todas las cajas de cambios, es directa (el número es igual a uno). En quinta marcha, este valor es 0,74 Hay líquido ATP dentro de la caja de cambios. El volumen de llenado es de 9,2 litros.

Modificaciones de la transmisión

El modelo base de esta transmisión automática es 5HP19. Esta caja de cambios está diseñada para vehículos con tracción trasera. La mayoría de ellos son coches BMW. La transmisión automática 5HP19 con el índice FL está destinada a vehículos de tracción delantera de las marcas Volkswagen y Audi. La caja FLA se utiliza para vehículos de tracción total con motor en V de seis cilindros. Hay otra versión: HL (A). Se instala únicamente en el automóvil Porsche Carrera.

Diseño y principio de funcionamiento

La transmisión automática condicional DES 5HP19 consta de unidades y mecanismos como:

• convertidor de par;
• engranaje planetario con engranajes y caja de cambios manual;
• hidrobloqueo;
• bomba;
• sistema de refrigeración.

Uno de los elementos principales es precisamente el convertidor de par. ¿Para qué sirve? El convertidor de par se utiliza para cambiar y transmitir el par del motor de combustión interna.a una caja de cambios manual. GTP también sirve para reducir las vibraciones y otras fluctuaciones. En otras palabras, es una especie de amortiguador en el funcionamiento de la transmisión automática. Este elemento se coloca en un estuche especial, por cuya forma a menudo se le llama dona. El convertidor de par incluye varias ruedas:

• reactor;
• turbina;
• bombeo.

También incluye dos embragues: bloqueo y rueda libre. La rueda de la bomba está conectada al cigüeñal del motor y la rueda de la turbina está conectada a una caja de cambios manual. Entre ellos hay una rueda de reactor. Los tres elementos tienen aspas de cierta forma a través de las cuales fluye el fluido ATP.

Funciona de forma muy sencilla. El flujo de fluido de la rueda de la bomba se transfiere a la rueda de la turbina y luego a la rueda del reactor. Debido al diseño especial de las palas, el líquido hace que las turbinas giren más rápido. Por lo tanto, el par pasa suavemente a la caja. Cuando la velocidad es suficiente, se activa el embrague de bloqueo. Entonces, el eje y la turbina giran a una velocidad uniforme. El trabajo del GTP se realiza en un ciclo cerrado.

A medida que aumenta la velocidad del cigüeñal, la velocidad angular de la turbina y las ruedas de la bomba se igualan. El flujo de fluido cambia su dirección de movimiento. Hay que decir que el embrague de bloqueo funciona en todas las marchas cuando la velocidad de rotación de las ruedas está nivelada. También en la caja de cambios hay un modo que evita el bloqueo completo del convertidor de par. Esto es facilitado por un embrague antirrebote. Este modo permite no solo brindar comodidad durantecambio de marchas, pero también reduce el consumo de combustible.

La caja mecánica como parte de la transmisión automática está diseñada para la corrección de par paso a paso. También proporciona marcha atrás. La transmisión automática 5HP19 utiliza una caja de cambios planetaria en la cantidad de dos piezas. Están conectados en serie para trabajar juntos. El número de pasos es cinco. La caja de cambios en sí incluye varios engranajes planetarios, que forman un conjunto de engranajes planetarios. Esto incluye elementos como:

• corona y sol;
• transportista;
• satélites.

Bajo la condición de bloquear una o más partes del juego de engranajes planetarios, se proporciona un cambio en el par. Cuando la corona está bloqueada, la relación de transmisión disminuye. El automóvil va más rápido, pero la aceleración no aumenta tan bruscamente. Pero para ganar velocidad, solo se usa el engranaje solar. Es ella quien reduce la relación de transmisión. Y para la marcha atrás, se utiliza un transportador, que cambia la dirección del movimiento.

El bloqueo lo proporcionan embragues y embragues de fricción. Los primeros sostienen ciertas partes de la caja de cambios al conectarse a la carcasa de la transmisión. Y estos últimos bloquean los mecanismos del engranaje planetario colocados entre ellos. El embrague se cierra mediante cilindros hidráulicos. Estos últimos se controlan desde el módulo de distribución. Y para evitar que el portador gire en la otra dirección, se utiliza un embrague de sobrerrevolucionado.

Es decir, la transmisión automática 5HP19 utiliza embragues y embragues especiales como mecanismos de cambio de marcha. Principio de funcionamientola transmisión se basa en la implementación de un algoritmo específico para apagar y encender embragues y embragues.

Sobre el sistema de gestión

¿En qué consiste? El sistema de control de transmisión automática incluye:

• unidad de control electrónico;
• palanca selectora;
• módulo de distribución;
• sensores de entrada de transmisión automática.

Si hablamos de estos últimos, estos incluyen sensores:

• Temperatura del líquido ATP;
• velocidad a la entrada de la caja de cambios;
• Posiciones del selector de marchas y del pedal del acelerador.

ECU procesa instantáneamente todas las señales provenientes de los sensores y a su vez envía una señal de control a los dispositivos del módulo de distribución. La ECU de la transmisión automática trabaja en estrecha colaboración con la ECU del motor.

El módulo de distribución es un hidrobloque. Activa el embrague de fricción, controla el flujo de fluido ATP y controla las válvulas, que están conectadas por canales y colocadas en una carcasa de aluminio.

Los solenoides en el cuerpo de la válvula se utilizan para controlar el cambio de marcha. Los solenoides también regulan la presión del fluido en el sistema. Están controlados por la unidad electrónica de la caja. Y la elección del modo actual de operación de la caja de cambios se realiza mediante válvulas de carrete.

Algunas palabras sobre la bomba

Este elemento sirve para hacer circular el aceite ATP en la transmisión automática. En una caja de este tipo, se utiliza una bomba de engranajes con engranajes internos. El mecanismo es accionado por un cubo convertidor de par. Es la bomba la que determina la presión y el funcionamiento del sistema hidráulico.

Especificaciones

Entre las características de una caja de este tipo, las revisiones destacan la presencia de un programa adaptativo especial que permite que la caja se adapte al patrón de conducción individual. Además, dicha transmisión tiene un buen rendimiento dinámico. Al mismo tiempo, tiene un menor consumo de combustible que el modelo anterior. Y todo gracias al uso de dos engranajes planetarios.

La transmisión de potencia mecánica la proporciona un embrague de bloqueo del convertidor de par. Dependiendo de la situación actual, este embrague se activa o desactiva. Está controlado por una válvula solenoide especial.

Acerca de las escenas

Además de que la caja es capaz de adaptarse al estilo de conducción, también tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente. Para hacer esto, simplemente mueva el backstage desde la posición "Drive" hacia el lado derecho. En este caso, el panel mostrará la información correspondiente sobre el modo manual habilitado. En total, hay varias posiciones en el selector:

• P es el modo de estacionamiento del punto de control, que se activa cuando el automóvil se detiene.
• R - Engrane la marcha atrás.
• N es la posición neutral.
• D - Modo "Conducir", en el que el automóvil puede avanzar en línea recta, pasando de la primera a la quinta marcha.

Enfermedades típicas

Hay varias enfermedades típicas por las que se producen errores y la transmisión automática 5HP19 es inestable. Entonces, el primer problema está relacionado con el convertidor de par. El recurso GTP es más de 200 milkilómetros, pero después de este período puede ser necesario reemplazar la bomba con transmisión automática 5HP19 y bujes.

Después de 150 mil kilómetros, el paquete de embrague se desgasta significativamente. Debido a la producción, el aceite se satura con una capa adhesiva. Al mismo tiempo, el bloque hidráulico está obstruido. Y un embrague desgastado no puede engancharse, por lo que se produce el deslizamiento. Esto implica calentar el convertidor de par y los bujes con el sello de la bomba. Como resultado, el aceite sale de la caja. Si el nivel no se controla a tiempo, es posible que se requiera una reparación seria de la transmisión automática 5HP19 (bomba, cuerpo de válvula).

El siguiente problema es el casquillo de la tapa de la bomba de aceite. Puede girar debido al sobrecalentamiento, así como a vibraciones excesivas. Vale la pena señalar que hay un buje estándar y uno de reparación. Este último se utiliza si la huella ya se ha roto.

La tapa de la bomba con engranajes también queda inutilizable. La razón de esto es el funcionamiento a largo plazo de la transmisión automática con el sello de aceite actual o el sobrecalentamiento del transformador hidráulico. Además, el funcionamiento de la transmisión automática con buje torneado puede causar problemas. Entre otras razones cabe destacar:

• aceite sucio;
• su nivel es insuficiente;
• la presencia de chips y otros productos en la caja.

Además, los propietarios se enfrentan al reemplazo de la placa separadora. Sorprendentemente, este problema ocurre con más frecuencia en los automóviles Audi que en los BMW.

Discos de fricción

Los discos de fricción del primer paquete, que están instalados cerca de la bomba, a menudo se reemplazan. pero en casomal funcionamiento, se reemplaza todo el conjunto. Los propios discos de fricción son intercambiables para los automóviles BMW y Audi. Como se señala en las reseñas, hay dos buenos fabricantes de embragues:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoides

El solenoide de presión amarillo principal a menudo se desgasta. Debido a esto, aumenta la presión en los paquetes de embrague y los tambores comienzan a romperse. Este solenoide está constantemente sujeto a cargas y, por lo tanto, agota más a menudo su recurso. Con mayor kilometraje, los otros tres solenoides cambian.

Tenga en cuenta: los solenoides tienen muchas modificaciones, por lo que la selección de dicho elemento debe realizarse de acuerdo con el número en la placa de transmisión automática o el código VIN del propio automóvil.

Pinza de tambor

Está en transmisión automática ZF 5HP19 doble. La causa del mal funcionamiento es la deformación del metal. Este problema está estrechamente relacionado con el solenoide, por lo que aumenta la presión en este elemento. Como resultado, el tambor se deforma, la presión disminuye y los embragues de la caja se queman.

Consumibles

Entre los que cabe destacar:

• Tubos de sellado de goma para cuerpo de válvula de transmisión automática 5HP19;
• junta del cárter de aceite (y a veces el propio cárter);
• sellos de medio eje (izquierdo y derecho), vástago de caja y bomba de aceite; estos artículos están incluidos en el kit de reparación ("Kit general").

También tenga en cuenta que los consumibles incluyen el propio aceite. Realiza la función de un fluido de trabajo y, por lo tanto, está constantemente sujeto a altas cargas. Para que la caja dure mucho tiempo, se requiere un reemplazo regular del líquido ATP. Según la normativa, dicha operación debe realizarse cada 80 mil kilómetros. En caso de condiciones extremas de operación, se recomienda reducir esta regulación a 60 mil kilómetros.

¿Qué aceite debo usar? El fabricante recomienda utilizar el líquido de transmisión VAG original de la serie G052162A2. El volumen de llenado de líquido es de 10,5 litros. En este caso, se permite el uso de análogos de la empresa "Mobile" o "Esso". Es importante que el aceite cumpla con todas las tolerancias, de lo contrario no se garantiza el correcto funcionamiento de la transmisión automática.

Resumiendo

Entonces, descubrimos qué es la transmisión automática 5HP19. En general, esta es una caja bastante confiable que, con el mantenimiento adecuado, tiene un recurso prolongado. Se requiere reemplazar la transmisión automática 5HP19 solo en caso de una falla grave (por ejemplo, el juego de engranajes planetarios). O se cambia la caja con alto kilometraje. De lo contrario, si se realiza el servicio a tiempo, es posible que no sea necesaria la reparación de la transmisión automática 5HP19.