Parpadeo "check" y troit engine: diagnóstico, búsqueda de causas y reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El automóvil es un complejo de componentes y mecanismos complejos. No importa cómo los fabricantes de automóviles mejoren la tecnología de producción y aumenten la confiabilidad, nadie es inmune a las averías repentinas. Esto se aplica a todos los entusiastas de los automóviles. Tanto el propietario de un automóvil extranjero costoso como un VAZ compatible pueden encontrar un mal funcionamiento como el disparo del motor. Bueno, consideremos por qué el "cheque" está parpadeando en el automóvil y el motor está troit.

¿Qué es el disparo del motor?

Primero, veamos la definición de este concepto. Este término apareció debido al diseño del motor de 4 cilindros, donde si uno de los cilindros fallaba, solo quedaban tres pistones de trabajo. Sin embargo, la triplicación no solo es aplicable a los motores de combustión interna de cuatro cilindros. Ahora bien, este concepto se aplica a todos los motores de combustión interna: seis cilindros e incluso doce cilindros.

Señales

¿Cómo sabes si el motor es troit? Con tal mal funcionamiento, el "control" del motor no siempre parpadea. Por lo tanto, es importante estar atento a las señales de terceros que pueden indicar un problema:

• Mayor vibración del motor. Se nota significativamente a velocidades bajas y de ralentí.
• Cambia el color de la bujía. Después de la extracción, su cabeza estará oscura. Como la mezcla no se enciende, la vela está cubierta de hollín y hollín.
• Aumento del consumo de combustible. Esta función está relacionada con la anterior. Dado que la mezcla no es inflamable, simplemente se escapa por el tubo de escape.
• Pérdida de potencia del motor. Dado que el motor funciona con tres cilindros, no tiene suficiente energía para producir el par requerido.
• Sonido de escape. Será inestable.
• La aparición de humo negro o blanco espeso en el tubo de escape.
• Sacudidas intermitentes durante la aceleración y el movimiento uniforme. Además, este síntoma indica un fallo de encendido. Este error suele estar asociado con el sistema de encendido.

Vale la pena escuchar atentamente la naturaleza del motor. Si la fricción aumenta a velocidades medias y altas, se puede suponer que las válvulas del motor no funcionan correctamente. Una razón simple es el aumento de la holgura de las válvulas.

En cualquier caso, si encuentra uno o más de los síntomas anteriores, debe tomar medidas correctivas.

Causas de la triplicación

Si parpadea un "cheque" en un automóvil VAZ y el motor funciona, esto puede indicarsiguientes problemas:

• Presencia de fuga de aire en el sistema de frenos (puede haber problemas con el amplificador de vacío).
• Fallas en el ajuste del tiempo de encendido.
• Bujías defectuosas.
• Violación de la integridad del cable de alta tensión.
• Bobina de encendido defectuosa.
• Filtro de aire obstruido (al motor le f alta oxígeno).
• Violación de los ajustes del carburador (se aplica a los automóviles más antiguos).
• Fallas en el ajuste del mecanismo de distribución de gas.

Entre los problemas más graves, por los cuales parpadea el "check" y el motor trota, podemos distinguir:

• Válvula de admisión o escape desgastada. Esto podría ser desgaste o deformación mecánica de la placa.
• Fuga en el múltiple de admisión.
• Retenes de aceite desgastados (en este caso, el motor consume alrededor de un litro de aceite cada mil kilómetros).

Determinar el cilindro defectuoso

¿Por qué cilindro parpadea el "check" y trota el motor? Los diagnósticos mostrarán el resultado. Puede realizar esta operación usted mismo:

• Desconecte alternativamente las puntas de los cables blindados de cada vela. Es recomendable hacerlo con guantes de goma para evitar descargas eléctricas.
• Repara cuánto ha cambiado la naturaleza del motor. Si el motor funciona aún más fuerte, entonces el cilindro está bien. Si, después de quitar el cable, el motor funciona como antes, respectivamente, este cilindrodefectuoso.

Tenga en cuenta que al desconectar el cable, no necesita quitar la tapa. Debes tomar el cable, pero con cuidado. No se debe tirar con fuerza, de lo contrario el cable podría dañarse.

Otra forma de verificar es el diagnóstico de la computadora. En este caso, conectamos el equipo de diagnóstico al conector ODB II y encendemos el encendido. Entonces la computadora leerá todos los errores. Si se trata de un automóvil Toyota, la falla de encendido en el tercer cilindro se indicará con el error p0303.

¿Qué sigue?

Empieza poco a poco. Después de encontrar un cilindro que no funciona, se debe inspeccionar la bujía. Más sobre esto más adelante.

¿Cómo comprobar las bujías?

Para esto necesitamos una llave de vela especial. Todo el trabajo se lleva a cabo en un motor frío. En muchos automóviles, el acceso a las velas no está limitado. Pero en algunos modelos (por ejemplo, Nissan Qashqai), para esto primero debe quitar no solo la cubierta decorativa, sino también el colector de admisión de plástico, así como el acelerador. Al desmantelar estas unidades, compre juntas nuevas.

Habiendo sacado una vela, vale la pena examinar su estado. No debe tener ninguna placa. También debe verificar el espacio con una sonda especial. Para cada automóvil, es individual, pero a menudo es de 0,8 milímetros.

Si el espacio es demasiado grande, la chispa simplemente no puede formarse, por lo que el "check" parpadea y el motor trota. Si hay un gran espacio en la vela, esto se puede corregir fácilmente. Para hacer esto, basta con doblar ligeramente el electrodo y luego verificar la distancia con la misma sonda. Si la vela tiene hollín, se puede limpiar. También puede reemplazarlo por uno nuevo conocido. En este caso, sabremos con certeza cuál es el problema: en las velas o en otra cosa.

Cables de alto voltaje

¿Qué debo hacer si, después de reemplazar la bujía, el "check" parpadea y el motor vuelve a arrancar? En tal situación, se puede suponer que la razón radica en el cable de alto voltaje. Se puede comprobar de dos formas:

• Visualmente. Sacamos nuestro cable y observamos su integridad. El elemento de alta tensión no debe contener grietas, cortes o abrasiones. Cualquiera de estos síntomas puede desencadenar una falla en el cable, lo que hace que la bobina no encienda ni siquiera una bujía en buen estado. También puede verificar el cable de otra manera. En la oscuridad, debes observar su trabajo. Si se ven "grillos", esto indica que hay una fuerte ruptura del aislamiento.
• Usando un multímetro. Esta es una forma más precisa de diagnosticar. Para medir la resistencia de un cable de alto voltaje, el multímetro se cambia al modo de ohmímetro. Luego, usando las sondas, debe tocar ambos lados del cable. A continuación, el dispositivo mostrará información. La resistencia de los cables BB no debe ser superior a 10 kOhm. Si el indicador está por encima de la norma, esto indica la presencia de una avería.

Idealmente, los cables de alto voltaje deben cambiarse como un conjunto.

Problemas con combustible y otrossistemas

La "comprobación" de quemaduras también puede deberse a un mal funcionamiento del sistema de combustible. Al mismo tiempo, el motor también trotará. Una situación común es una cantidad insuficiente de combustible que se suministra al cilindro. Esto puede indicar que los inyectores están sucios. Pero también se triplica por otras razones. Esto es:

• Filtro de combustible sucio.
• Problemas con la bomba de gasolina.
• Sensor de flujo de aire defectuoso.
• Desgaste de la válvula de mariposa.

Se recomienda comprobar el nivel de compresión. Si al mismo tiempo la compresión en el cilindro es baja (difiere de los cilindros vecinos en 2 o más unidades), esto puede indicar fallas mecánicas graves, como:

• Pistón quemado.
• Desgaste del aro del pistón.

En esta situación, ya no será posible reparar la avería con sus propias manos. Requiere desmontaje del motor y reparaciones complejas.

Si un coche con GLP

Muy a menudo en los automóviles con equipos de GLP hay un problema similar. ¿Por qué trota el motor y parpadea el "check"? Hay varias razones para esto:

• Filtro de gas obstruido. Cualquiera que sea la generación de HBO, siempre tiene un filtro de gas. Se trata de un elemento de reducidas dimensiones, que suele instalarse junto al reductor del evaporador. En promedio, el recurso del filtro es de 20-30 mil kilómetros. Pero si repostó con combustible de baja calidad, este período puede llegar antes. Como regla general, el filtro está obstruido con virutas de grafito, lo que no permite que el gas pase más a través de las membranas reductoras. Puede reemplazar el elemento de limpieza usted mismo. Para hacer esto, primero debe cerrar el grifo del tanque, encender el motor y eliminar el gas restante de la línea. Luego desenrosque la tapa con un hexágono y reemplace el filtro. También vale la pena instalar una junta nueva. Después de completar el trabajo, no olvide desenroscar nuevamente la válvula de suministro de gas en el tanque de combustible. Al principio, será difícil arrancar el motor, pero luego se estabilizará (porque el combustible necesita tiempo para ingresar a la caja de cambios).
• Inyectores de gas defectuosos. El problema es relevante para la cuarta generación de HBO. Al mismo tiempo, aumenta el consumo de gas, aparecen detonaciones y triplicaciones. ¿Cómo arreglar este problema? Como regla general, el problema se soluciona lavando y calibrando las boquillas. Sin embargo, a diferencia del caso anterior, será difícil realizar estos trabajos por tu cuenta. Aquí es mejor buscar ayuda de especialistas.

Otros problemas pueden estar relacionados con el sistema de encendido, pero estas fallas no son diferentes a las de los autos de gasolina simples sin GLP. Si el motor se dispara debido a cables o velas, debe actuar de la misma manera que se describe arriba.

Sensor de oxígeno

Ahora todos los coches están equipados con catalizadores. Para el correcto funcionamiento del catalizador se requiere una sonda lambda. Este es un sensor especial que lee el oxígeno restante, en función del cual se corrigen la mezcla y el encendido.

Si la sonda lambda falla, el automóvil puede consumir más combustible del que debería. Además, el panel se ilumina."controlar". Sin embargo, es posible que el motor no se dispare. ¿Cómo resolver este problema? Dado que el nuevo catalizador es muy costoso, muchos simplemente eliminan su "relleno" y colocan un obstáculo en lugar de un sensor de oxígeno. Por lo tanto, la ECU supondrá que el sistema funciona correctamente y la "verificación" ya no se encenderá en el panel.

Resumiendo

Entonces, hemos examinado por qué el "cheque" en el automóvil parpadea y al mismo tiempo el motor está en marcha. Las causas más comunes de averías son una vela defectuosa o una avería en el devanado de un cable de alta tensión. Puede verificar esto usted mismo, incluso sin equipo de diagnóstico (aunque, para ahorrar tiempo, es mejor usarlo y simplemente leer los códigos de error). Todos pueden reemplazar una vela o un cable. No necesitas ninguna herramienta especial para esto. Sin embargo, si el "chequeo" está activado debido a que las válvulas se quemaron o se desgastaron los anillos, como lo muestra la medición de la compresión, solo un cuidador profesional puede ayudar en esta situación.