Tubo de escape: variedades, propósito, mal funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Todos los automóviles están equipados con sistemas de admisión y escape. Muchos pueden pensar que el tubo de escape es solo una extensión del colector de escape, que sirve únicamente para liberar los gases de escape sin ningún beneficio extraño para el motor. Hasta cierto punto, esta afirmación es cierta, pero se puede argumentar su inutilidad. En primer lugar, vale la pena decir que los sistemas de escape son bastante complejos y son el resultado de largos cálculos, que incluyen cantidades como el diámetro, la forma, la longitud, así como el volumen del resonador y el silenciador.

Los tubos de escape pueden estar hechos de varios materiales: resistentes al calor, ligeros, inoxidables, cromados, etc. Todo depende de las condiciones de temperatura en las que funcionarán, de lo visibles que serán desde el exterior. El peso también juega un papel importante, ya que el reemplazo del sistema de escape a menudo se realiza para aligerar el automóvil y hacerlo más dinámico.

Ahora sobre el diámetro. El tubo de escape de mayor diámetro tiene una mayor capacidad, por lo tanto, se mejora la ventilación del motor. Además, la presión en el sistema se reduce significativamente yEsto significa que también se reduce el ruido de los gases a la salida. Naturalmente, a todos los propietarios de automóviles no les importará mejorar este indicador de su automóvil.

Los tubos de escape suelen estar hechos de acero inoxidable. El hecho es que tienen un punto de fusión elevado, y también tienen un bajo peso y propiedades anticorrosivas ideales. Además, el acero inoxidable es más fácil de mecanizar porque es más blando que otros tipos de metal.

Si el motor tiene un gran volumen, el tubo de escape se puede dividir en dos corrientes. Hay casos en que el tubo de escape deja la unidad sola, pero el silenciador tiene el ancho de todo el automóvil, por lo que salen dos tubos.

Más a menudo puede encontrar un sistema de escape en el que por cada 3 o 4 cilindros se adjunta un colector de escape, es decir, el tubo de escape simplemente se duplica. Este diseño es ampliamente utilizado en motores en forma de V, ya que no son difíciles de ramificar y su volumen, por regla general, es de tres litros o más. En motores pequeños, dicho sistema no se usa, ya que esto solo aumenta el costo del automóvil sin mejoras visibles, tal refinamiento se convierte únicamente en iniciativa del propietario.

Un problema bastante común con un sistema de escape es su deformación. Naturalmente, en nuestro país, tal situación no es infrecuente, ya que todos conocen la calidad de nuestras carreteras. En tales situaciones, los propietarios de automóviles se preguntan: Pero no es dañinoes por el motor? Sí, no es crítico. Esto significa que la operación del automóvil puede continuar en el mismo modo en que se llevó a cabo, pero vale la pena reemplazar la sección dañada del sistema lo antes posible. Para ello, todos los sistemas se hacen plegables para que este procedimiento se pueda realizar más fácilmente y sin tener que reemplazar toda la sección.

Muchos propietarios de automóviles creen que el sistema de escape no requiere mantenimiento. Esto es en parte cierto, pero hay algunos matices. En primer lugar, debe controlar su estado externo para que no surja la situación descrita anteriormente. También debe tener en cuenta mientras conduce que el tubo de escape es el punto más bajo del automóvil. En el caso de que se queme u otro daño en la tubería, no vale la pena tirar con un reemplazo, ya que el nivel de ruido externo aumenta considerablemente y el viaje se vuelve incómodo.