2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26
Han pasado cinco años desde el final de la guerra, los líderes del país declararon un aumento continuo y progresivo en el bienestar de la población, y qué tipo de prosperidad sin un automóvil personal…
El Politburó de Stalin decidió lanzar la producción de lekovushki: hermoso, moderno, cómodo y de muy alta calidad, asequible, en lugar de los obsoletos moscovitas de los años 400, copiados del Opel de los años 30.
Se liberó el plazo mínimo para el desarrollo de la documentación técnica. El país estaba trabajando duro para reconstruir su economía devastada por la guerra, por lo que todo tenía que hacerse rápidamente. Y por la ejecución prematura… Incluso da miedo pensar lo que les esperaba a los que llegaron tarde.
En el verano de 1951, Moskvich 402-425 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles pequeños de Moscú. Los primeros tres dígitos eran el número de modelo del motor, los siguientes significaban un índice de carrocería completamente nuevo para nuestra industria automovilística: un sedán, similar al Ford Consul, producido en la planta de la sucursal británica de una empresa estadounidense.
Los ingenieros soviéticos esta vez no pueden ser reprochadosen copia directa: el automóvil resultó ser propio, doméstico, simplemente se hizo utilizando la experiencia acumulada por la industria mundial, sin embargo, teniendo en cuenta las duras realidades de un presupuesto muy modesto. Entonces, el motor se dejó igual, con una disposición de válvulas más baja. Entonces no importó, la URSS estaba en aislamiento internacional, nadie pensó en el potencial de exportación del nuevo automóvil Moskvich 402. El eje trasero y la caja de cambios también se heredan de la serie 400.
Las pruebas y los refinamientos se llevaron a cabo durante casi cuatro años, en 1955 VDNKh fue decorado con un nuevo automóvil de pasajeros, la producción en masa comenzó un año después. La idea de Stalin de un automóvil popular encontró el apoyo de N. S. Jruschov.
Moskvich 402, la foto lo confirma, se veía bastante serio en ese momento, brillaba con revestimiento cromado, era espacioso (un conductor y un pasajero adelante, tres más atrás), el vidrio era curvo y sólido.
En el interior, también, todo estaba nivelado: una estufa, asientos ajustables, ventanas rotas, una radio, señales de giro apagadas automáticamente, en general, una comodidad sin precedentes para un automóvil soviético. Las puertas estaban equipadas con cerraduras de botón, y la cajuela y el tanque de gasolina se podían abrir mientras estaba sentado en el asiento del conductor.
El chasis estaba equipado con amortiguadores hidráulicos telescópicos, frenos de tambor con pastillas flotantes. En general, Moskvich 402 cumplió con los estándares adoptados en ese momento para automóviles pequeños. La fuente de alimentación se ha hecho de 12V en lugar de 6V como en los modelos anteriores.
Las especificaciones también fueron satisfactorias. La velocidad que podía desarrollar el Moskvich 402 alcanzaba los 110 kilómetros por hora, y consumía solo 9 litros de combustible cada 100 km. Sin embargo, la gasolina entonces era barata, costaba menos que el agua con gas.
Este coche se fabricó hasta 1958, antes de la aparición del modelo 407, exteriormente casi igual, pero con un motor de válvulas en cabeza.
Hoy en día, hay aficionados que restauran Moskvich 402. La sintonización, por regla general, requiere una sintonización profunda, a veces, a excepción del cuerpo, casi todo debe cambiarse. Sin embargo, también hay fanáticos a los que les resulta posible construir un automóvil de este tipo completamente con piezas auténticas.
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