"Renault Magnum": reseñas, descripción, especificaciones, fotos. Camión tractor Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El mercado actual de vehículos comerciales es enorme. Existe una amplia gama de tecnología para diferentes propósitos. Estos son volquetes, tanques y otras máquinas. Pero en el artículo de hoy, se prestará atención a un camión tractor de fabricación francesa. Este es el Renault Magnum. Fotos, descripción y características del camión se presentan a continuación.

Característica

Entonces, ¿qué es este auto? Renault Magnum es un camión de línea principal. El tren de carretera se puede producir con la siguiente fórmula de ruedas: 4x2, 6x2 y 6x4. La máquina puede tener una capacidad de carga y una distancia entre ejes diferentes. Por primera vez, el tractor Renault Magnum apareció en 1990. Este es uno de los pocos tractores que se ha producido en masa durante más de 20 años. La última copia fue lanzada en 2014. El camión Renault T reemplazó al Magnum.

Diseño

Habiendo nacido en el año 90, este auto causó sensación entre el público. No había autos con tal exterior antes.

Hasta ahora, muchos consideran que la cabina del Renault Magnum es el estándar de diseño. Ni un solo camión de los "siete" europeos tiene un aspecto similar. Debido a la cuadratura, esta cabina se llama acuario. El automóvil recibió un enorme parabrisas y faros cuadrados con señales de giro separadas. Más tarde, el diseño de la óptica cambió. Las señales de giro, así como las luces altas y bajas se combinaron en una sola unidad. En términos de diseño, el auto comenzó a verse mejor. Pero en caso de daño a la óptica, tuve que desembolsar un nuevo conjunto de faros, dicen las reseñas. Renault Magnum de las primeras generaciones tiene ópticas de cristal. En camiones más recientes, se ha convertido en plástico. Como lo señalan las revisiones, los nuevos faros se nublan. Esto se puede ver claramente en automóviles con un kilometraje de más de 800 mil kilómetros.

En cuanto a la resistencia a la corrosión, la cabina del Renault Magnum no se pudre, como, por ejemplo, en Dafas. También tenga en cuenta que la mitad inferior está hecha de plástico. Entre las deficiencias del automóvil Renault Magnum, las revisiones notan un alerón delantero de una pieza. Muy a menudo, en nuestras carreteras, los conductores rompen el borde inferior. Y cambia por completo, lo cual es muy caro. Para ahorrar dinero, algunos transportistas utilizan fibra de vidrio para las reparaciones.

Euro Magnum 4/5

La última generación de Magnum se fabricó en serie entre 2005 y 2014 (una foto del Renault Magnum de esta serie se puede ver a continuación en el artículo).

El coche no ha cambiado mucho en apariencia. Sigue siendo una cabina cuadrada y faros verticales. Entre las novedades se encuentra una moldura cromada debajo del parabrisas.vidrio y una parrilla modificada. El diseño del vidrio, las manijas y la ubicación de los escalones se mantuvo igual. Para una mejor vista, los franceses instalaron un espejo adicional debajo de la visera. De esta forma, el automóvil se produjo los 9 años. Pero incluso ahora, el diseño no puede llamarse obsoleto. El camión se ve bastante nuevo y tiene una silueta monumental.

Subir al auto

Entre otras características, cabe destacar la ubicación de los reposapiés. Si en otros camiones europeos están al frente, en Magnum están ubicados detrás del volante. A algunos, esta decisión les parecerá extraña. Pero entrar en el automóvil es muy cómodo, dicen las reseñas. Hay dos pasamanos, y el área de los escalones es suficiente. Lo único es que no puedes poner tus zapatos en el estribo, como hacen muchos camioneros a los que les gusta andar sin ellos.

Dentro del Magnum

La cabaña cambió un poco no solo por fuera, sino también por dentro. Inicialmente, el interior del tractor principal francés se parecía a la foto de abajo.

Muchos camioneros experimentados elogian esta antigua cabina en particular. Y todo por el hecho de que el panel es más plano y no esconde mucho espacio en la cabina. En los nuevos Magnum, que se produjeron después del año 97, el panel se volvió más voluminoso. El ángulo abultado ocultó significativamente preciosos centímetros en la cabina. No obstante, la cabina es muy ergonómica.

¿Cuánto vale la versión de "transformer"? Asume la presencia de un asiento de pasajero giratorio ymesa. Durante el día, la cabina se puede transformar en una oficina compacta y, por la noche, se puede transformar fácilmente en un lugar para dormir. Por cierto, hay dos de ellos en la cabina. Hay una hamaca encima.

Como señalan las reseñas, el Renault Magnum tiene una de las cabinas más cómodas. Todo está aquí: cómodas sillas neumáticas con muchos ajustes y reposabrazos, aire acondicionado, refrigerador, calentador autónomo, estantes y nichos para cosas. Además, Magnum siempre ha tenido un piso plano, a diferencia de sus competidores. En el interior, la altura es de unos dos metros, por lo que el conductor no tiene que agacharse, puede caminar de pie. La estufa del Renault Magnum se calienta bien. Si hablamos de un calentador autónomo, su potencia es suficiente para mantener caliente la cabina en una helada de 30 grados. Sin embargo, el aire proviene de debajo del saco de dormir, no de debajo de los asientos. El último esquema se practica en MAN y se considera más reflexivo.

Especificaciones, fiabilidad

Este coche estaba equipado con motores diésel. La mayor parte son motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 12 litros. La potencia, según la modificación, varía de 440 a 560 caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 90 kilómetros por hora. Esto se debe al limitador electrónico, cuya presencia es obligatoria para todos los camiones europeos. Por supuesto, esta restricción se puede eliminar. La reserva de energía es suficiente para acelerar el Magnum a 100-110 o más kilómetros por hora.

Como señalan las reseñas, el Renault Magnum es técnicamente más confiable que su hermano menor Premium. El intervalo de cambio de aceite es de 80 mil kilómetros. Entreproblemas dignos de mención la falla rápida del filtro de combustible. Se debe cambiar cada 20 mil kilómetros. Por cierto, en las máquinas que se utilizan en los países de Europa Occidental, el filtro "amamanta" el doble.

La bomba de combustible de alta presión es confiable, pero no digiere combustible diesel barato. Incluso en motores más antiguos, no se debe usar combustible barato. De lo contrario, la reparación de la bomba de inyección es inevitable.

El recurso de los atomizadores del inyector de combustible también depende directamente de la calidad del combustible. Entonces, para algunos no sirven más de 100 mil km, otros van más de medio millón. Los atomizadores se desgastan principalmente debido a la entrada de partículas abrasivas (suciedad).

Recurso de filtro de dirección asistida Renault Magnum es de unos 80 mil kilómetros. Este artículo es un artículo consumible, por lo que no se puede limpiar, solo es un reemplazo.

Como se indica en las revisiones, en invierno, el conductor puede encontrar que las varillas de empuje se doblan. Esto puede suceder especialmente en heladas severas. Por lo general, las varillas se pudren una o dos. Para eliminar este problema, se recomienda controlar el estado del aceite y cambiarlo a tiempo (cada 40 mil kilómetros). En caso de curvatura, las varillas de empuje se reemplazan completamente por otras nuevas.

Otro problema que es relevante en invierno es un respiradero congelado. Esto generalmente ocurre con alta humedad y temperaturas por debajo de -20 grados. Es muy fácil diagnosticar este problema. Con un respiradero congelado, el aceite comienza a atravesar el cuello de llenado del motor.

Ahora sobre el calentador autónomo. Como dicen las reseñas,el tanque Webasto no está diseñado para nuestro clima severo. A bajas temperaturas, el plástico se vuelve quebradizo. Y las tuercas de fijación están soldadas directamente al plástico. Debido a esto, el material revienta por las constantes vibraciones.

Debido a la baja calidad del combustible, las bombas individuales pueden fallar. Para prolongar su vida útil, los conductores recomiendan instalar un filtro separador adicional.

El cinturón principal ICE necesita ser reemplazado cada 200 mil kilómetros. Al mismo tiempo, debe ver el estado de los videos. Si están en mal estado, también deben ser reemplazados. También hay quejas sobre el pedal del acelerador. Debido a la humedad, el pedal se niega a funcionar. Los contactos tienen miedo a la suciedad, la nieve y los productos químicos de la carretera.

La bomba resultó ser bastante confiable en Magnum - dicen las reseñas. Entonces, su recurso puede alcanzar 700 o más mil kilómetros. Como ha demostrado la práctica, el impulsor de la bomba de agua generalmente se desgasta. La bomba está completamente cambiada, el coste de una nueva es de unos 650 euros.

Caucho

En nuestras condiciones, el kilometraje de los neumáticos de fábrica Michelin oscila entre 300 y 400 mil kilómetros. En el eje delantero, se desgasta un poco más rápido. Para ahorrar dinero, algunos transportistas realizan trabajos de soldadura. Después de eso, el caucho se puede usar por otros doscientos mil kilómetros. Como análogos, se recomienda que las revisiones compren Bridgestone y Goodyear.

Acerca del consumo

El camión Renault Magnum tiene un consumo de combustible muy alto en comparación con el Premium (esto se debe en gran parte apartes de la aerodinámica de "ladrillo"). Así, un tractor cargado gasta entre 33 y 37 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Y en invierno, esta cifra puede alcanzar los 40 litros. La más económica es la versión básica con un motor de 440 caballos. Un tractor vacío gasta de 26 a 29 litros, y uno cargado de 32 a 35 cada 100 kilómetros.

Punto de control de Reno-Magnum

Este automóvil estaba equipado con transmisiones manuales y automáticas. En el primer caso, la caja de cambios tenía 16 velocidades, en el segundo, 12. Según las revisiones, la mecánica es más confiable y sin pretensiones. Su recurso supera el millón de kilómetros. Pero la máquina puede requerir reparaciones serias ya con una tirada de 700 mil. De las principales operaciones de reparación de mecánica, cabe destacar la sustitución del disco de embrague y cojinete de desembrague. El primero tiene un recurso de 250 mil kilómetros. El rodamiento de liberación corre alrededor de 500 mil km. De lo contrario, el punto de control es muy confiable, dicen las reseñas.

Chasis

Dependiendo de la configuración, la máquina puede tener una suspensión diferente. Entonces, en la mayoría de los camiones, los resortes parabólicos se instalan en la parte delantera. En versiones caras (desafortunadamente, hay muy pocas en Rusia), puede encontrar una suspensión neumática delantera. Detrás de los cilindros están siempre. Además, la máquina está equipada con un sistema de estabilidad del tipo de cambio y ABS.

Como se indica en las revisiones, la parte más vulnerable de la suspensión es el estabilizador trasero. A él especialmente no le gusta conducir en caminos accidentados, de los cuales tenemos muchos. Como resultado, la pieza requiere reemplazo rápidamente. Junto con el estabilizador, los casquillos también están rotos. A ellosse debe cambiar aproximadamente cada 200 mil kilómetros.

Otro problema al que se han enfrentado los transportistas es el desgaste desigual de las pastillas. El hecho es que muelen en un cierto ángulo. Algunos dicen que las pastillas en sí son la causa, otros culpan al diseño incorrecto de la pinza. En promedio, las pastillas del Renault Magnum Euro 5 sirven para unos 200 mil kilómetros.

Pero lo que merece elogios es el eje trasero. Él es realmente confiable. No es raro que los puentes "realicen" más de un millón y medio de kilómetros sin ninguna intervención (excepto el cambio de aceite).

En cuanto a la suavidad del viaje, el auto es muy suave, dicen las reseñas. Esto se siente incluso en la suspensión delantera de resorte. La cabina también está suspendida y tiene una gran carrera. Al principio, es difícil controlar la máquina, ya que la cabina se balancea mucho en nuestros fosos. Pero con el tiempo, puedes acostumbrarte, dicen las reseñas. En general, la suspensión no es rígida y es excelente para largas distancias. Al mismo tiempo, puede soportar cargas pesadas (a excepción de los elementos individuales del tren de rodaje).

Precio

Desafortunadamente, el Renault Magnum ya no se fabrica, solo se puede comprar en el mercado secundario. El costo del auto es diferente. Si toma una copia para trabajar en Europa (estándar Euro-5), tendrá que pagar al menos entre uno y medio y dos millones de rublos por un camión tractor. "Magnum" de la primera generación ya con remolque se puede comprar por 800 mil.

Conclusión

Entonces, hemos considerado qué cargaCoche Renault Magnum. El motor, el eje y la caja de cambios, a juzgar por las revisiones, son muy fiables. Sin embargo, el automóvil es muy exigente con la calidad del combustible. Para no tener problemas con el sistema de combustible, debe repostar en estaciones de servicio probadas. La cabina del Magnum es espaciosa y cómoda, lo que hace que el camión sea ideal para largas distancias.