2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24
Es posible que los jóvenes de hoy no estén familiarizados con la palabra "scooter". Al fin y al cabo, están más acostumbrados a las scooters que han inundado el mercado de las pequeñas.
línea TMZ
Mientras tanto, en la URSS, los scooters eran increíblemente populares entre la población, casi igual que los ciclomotores. La industria soviética tenía algo de lo que estar orgullosa. Muchas grandes plantas de construcción de maquinaria produjeron scooters de motor. Sólo en Tula producían hasta cien mil al año. "Tourist", "Tulitsa", "Ant": estos son solo modelos en serie, y hubo más de cien experimentales, comenzando con un scooter anfibio y terminando con un scooter llamado "Dragón". Por cierto, este último no era muy diferente de sus homólogos modernos, con la excepción de un motor de dos tiempos.
Turista
El scooter con tan orgulloso nombre se produce en la planta de Tula desde la segunda mitad de los años sesenta del siglo pasado. Tal como lo concibieron los creadores, se hizo para la libre circulación a través de las vastas extensiones de la Unión. Los autores, basándose en los modelos anteriores T-200 y T-200M, han creado una serie que se diferencia de sus predecesores en diseño. Técnicamente"Tourist" es un scooter que se ha convertido en un avance significativo en la ingeniería mecánica. Era notablemente diferente de los análogos anteriores.
La Oficina de Diseño, a la que se le confió el desarrollo del Tourist, hizo un gran trabajo al mejorar muchas de las deficiencias técnicas de los vehículos pequeños producidos en la planta de Tula.
El nuevo modelo tenía un capó portante, lo que permitía abandonar el bastidor auxiliar tubular general en la parte trasera del scooter. Y su nueva horquilla de palanca de empuje proporcionó un buen manejo. Según las revisiones, este scooter, junto con las innovaciones, tenía varios inconvenientes. Pero, en general, "Tourist" es bastante cómodo y confiable. Además, en la competencia de motocicletas All-Union celebrada en 1967 en la nominación "campeonato de marca", fue con él que la planta de construcción de maquinaria de Tula recibió el premio principal y el primer lugar general. Dos años más tarde, en 1969, se repitió este éxito. Entre los modelos en serie, el "trabajador duro" de Tula ocupó el segundo lugar.
Motoneta "Tulitsa"
En 1978 se modificó "Tourist-M", el último número. Fue reemplazado por el scooter Tulitsa. El nuevo modelo supuso una profunda modernización del Tourist-M, ya que era bastante difícil distinguirlos exteriormente a simple vista.
Los cambios en el diseño se han mantenido al mínimo. La forma del alerón delantero y el túnel entre las piernas del conductor ha mejorado ligeramente. El soporte del maletero también ha sido modificado. La motoneta Tulitsa se fabricó hasta 1986. Fue entonces cuando TMZ comenzó a producir completamentenuevo modelo. El Tulitsa fue reemplazado por un scooter de una clase diferente. De hecho, este fue el scooter de hoy.
Especificaciones
El seguidor de "Tourist-M" tenía un motor más potente. Tulitsa se ha vuelto más poderosa por dos caballos de fuerza. Y nuevamente, como en el caso del modelo anterior, este parámetro se logró aumentando la relación de compresión de 7.8 a 9.3.
La compactación más perfecta de tres canales en el cilindro también contribuyó al aumento de la potencia del motor. Pero el aumento de esta característica técnica condujo a un aumento de las cargas térmicas. Para mantener el modo normal de funcionamiento, el scooter Tulitsa recibió una nueva culata con nervaduras laterales desarrolladas y una ubicación central de la vela.
Curiosamente, aumentar la relación de compresión y, en consecuencia, la potencia no afectó la eficiencia del combustible y no requirió cambiar a una marca de gasolina de mayor octanaje. La motoneta "Tulitsa" todavía funcionaba en el AI-76. Su cojinete de biela en lugar de un cojinete de rodillos se convirtió en un cojinete de agujas. Por lo tanto, la durabilidad del cigüeñal se duplicó constructivamente. Como resultado, el motor del scooter Tulitsa, mencionado en la hoja de datos como T-200A, recibió una potencia de catorce a dieciséis caballos de fuerza.
El embrague también ha cambiado para mejor. Gracias a un par adicional de discos, maestro y esclavo, así como a un amortiguador incorporado, se ha vuelto más confiable. Los diseñadores también pudieron hacer que el marco del scooter Tulitsa fuera un poco más rígido que el de su predecesor.
El caballete lateral, debido a la insatisfacción del usuario, se ha movido del lado derecho al izquierdo. El silenciador del scooter Tulitsa comenzó a unirse a la carrocería en dos puntos mediante juntas de goma. Por lo tanto, el ruido se redujo significativamente y su durabilidad aumentó.
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