Embragues de transmisión automática (discos de fricción). Caja automática: dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Recientemente, más y más automovilistas prefieren la transmisión automática. Y hay razones para eso. Esta caja es más conveniente de usar, no requiere reparaciones frecuentes con un mantenimiento oportuno. El dispositivo de transmisión automática asume la presencia de una serie de componentes y mecanismos. Uno de ellos son los discos de fricción de transmisión automática. Este es un detalle importante en la estructura de una transmisión automática. Bueno, veamos para qué sirven los embragues de transmisión automática y cómo funcionan.

Característica

Además, este mecanismo se llama discos de fricción. La pieza es un elemento de embrague entre engranajes. En un momento dado, con la ayuda del aceite, cierran y detienen el engranaje necesario. Después de encender la transmisión, se cierran de nuevo. El mecanismo consta de varias partes. Cuáles - consideraremos a continuación.

Dispositivo

Examinando el dispositivoun mecanismo como un paquete de embrague de transmisión automática, es necesario distinguir dos componentes principales del conjunto:

• Pieza metálica. Está constantemente en contacto con el cuerpo de la caja automática. La parte metálica de los embragues está prácticamente inmóvil en la caja.
• Suave. Gira con los engranajes solares de la transmisión. Anteriormente, los embragues blandos de transmisión automática estaban hechos de cartón prensado. Las cajas modernas están equipadas con mecanismos recubiertos de grafito. Soportan cargas más altas.

Por cierto, en los años 90, el paquete de embrague era unilateral, sin superposiciones. El diseño utilizó discos de papel y metal por separado. Ahora tienen un revestimiento de grafito, incluso en elementos de acero. Los embragues de transmisión automática están impregnados de aceite, gracias a lo cual están protegidos contra la fricción y el sobrecalentamiento. Por lo general, un paquete consta de dos juegos de discos. Primero viene el metal, luego el blando. Ambos se alternan.

Acerca del revestimiento de fricción

Este artículo tiene una base de celulosa. El revestimiento de los discos está impregnado con resinas especiales. Esto es necesario para que el disco tenga un buen enganche y no resbale al transmitir torque. Dado que el mecanismo está sujeto a cargas constantes, se pueden ver muescas en forma de espiral a lo largo de su perímetro. Se instalan en la dirección del movimiento de los discos. Gracias a ellos, la temperatura de los embragues, que surge de la fricción, se reduce significativamente.

Tenga en cuenta que cuanto menor sea la profundidad de la muesca, mayor será el riesgo de quemar el disco. El aceite no puede pasarranuras según sea necesario. Como resultado, la temperatura alcanza los 400 grados centígrados y más. Por cierto, el revestimiento se puede hacer no solo con grafito, sino también con Kevlar. Está menos sujeto al desgaste. Los propios fabricantes no revelan la composición completa del material de revestimiento de Kevlar.

Dependiendo del diseño, este elemento puede ser de diferentes tipos. Hay revestimientos monolíticos con canales divididos para drenaje de aceite y elementos que consisten en segmentos separados. En este último caso, los segmentos están separados por costuras hasta la capa adhesiva. Tales almohadillas se usan solo en automóviles caros. Los elementos del segmento tienen una tecnología de fabricación compleja. Las almohadillas tienen buenas propiedades de disipación de calor. Esta característica se logra gracias a la profundidad de los canales de aceite.

Adhesivo de embrague

Para aplicar esta superposición a la superficie del disco, se utiliza una capa de barniz especial. Incluye compuestos resinosos que tienen un alto punto de fusión. La almohadilla se coloca sobre la superficie metálica del disco y se presiona.

Principio de funcionamiento

Los embragues automáticos son responsables de la misma función que el embrague de una transmisión manual. Los elementos están montados sobre engranajes solares, cada uno de los cuales es responsable de un engranaje específico. Se colocan en una estructura común. El número de paquetes de embrague puede ser de dos (en las "máquinas automáticas" de 4 velocidades más simples) a cuatro (en las transmisiones automáticas modernas de 6 velocidades).

Veamos cómo funcionaeste mecanismo En el modo "punto muerto", los embragues de la transmisión automática giran libremente entre sí. Están impregnados en aceite, pero no funcionan bajo presión. Después de que el conductor haya movido la palanca de cambios a la posición de "marcha", la presión de la bomba aumenta. El aceite de la caja pasa a un canal especial a través del cuerpo de la válvula.

Como resultado, los discos de fricción se presionan entre sí. El engranaje planetario deseado está engranado. El coche empieza a moverse. La velocidad de rotación de las ruedas depende de la marcha seleccionada en la caja de cambios (es decir, de la marcha en la caja).

Requisitos

Las guarniciones de fricción de transmisión automática deben cumplir con los siguientes requisitos:

• Durabilidad.
• Alta conductividad térmica (debe absorber bien el aceite).
• Resistencia al calor (los embragues de calidad funcionan a temperaturas de hasta 200 grados centígrados sin cambiar las propiedades ni las características).
• Cualidades dinámicas. El paquete de discos debe transmitir par con deslizamiento modulado.
• Cualidades estáticas (alto umbral de deslizamiento por fricción).

Acerca de este recurso

¿Cuánto tiempo puede durar un paquete de embrague? El recurso de los discos es lo suficientemente grande. Dado que funcionan constantemente con aceite, están sujetos a un desgaste mínimo. Con el reemplazo oportuno del fluido de transmisión, el recurso del embrague será de 200-350 mil kilómetros. Los expertos se centran en la normativa para el cambio de aceite en las transmisiones automáticas. De hecho, si se ignoran los plazos, el lubricante perderá rápidamente supropiedades.

Como resultado, los elementos de transmisión automática (incluidos los embragues) funcionarán en el modo de cargas aumentadas. Su recurso se reduce de 3 a 5 veces. Por lo tanto, es muy importante cambiar el aceite de engranajes a tiempo. En transmisiones automáticas, esta regulación es de 60 mil kilómetros (no se aplica a transmisiones con embrague seco). Se realizan sustituciones totales y parciales. Los expertos recomiendan usar la primera opción. ¿A qué temperaturas comienza a fallar el revestimiento? Los valores críticos para ello son 140-150 grados. Sí, el material puede soportar una carga de 300 grados, pero solo por una fracción de segundo. Entonces el papel comienza a desmoronarse y quemarse. Por cierto, no solo el revestimiento sufre de esto, sino también los discos de empuje.

Reparar

¿Es posible restaurar una transmisión como una transmisión automática? La reparación del embrague implica un reemplazo completo del paquete de discos. No tiene sentido restaurarlas (igual que reparar pastillas de freno). ¿Cuál es el precio de los embragues de transmisión automática? El costo de un nuevo paquete comienza a partir de 8 mil rublos, y esto sin tener en cuenta el trabajo. Un servicio como el reemplazo de embragues de transmisión automática cuesta en Moscú desde 10 mil rublos.

Además, no cambian individualmente, sino como un conjunto, como un paquete completo. Habiendo aprendido el costo del trabajo, comprenderá por qué es tan importante cambiar el líquido de transmisión a tiempo. El aceite ATP, aunque cuesta un orden de magnitud más caro de lo habitual, sin embargo, este precio no se puede comparar con la reparación de una caja quemada. Si la transmisión automática recibe servicio a tiempo, no necesitará reparaciones pormás de doscientos mil kilómetros.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué son los discos de fricción de transmisión automática. Como puede ver, este mecanismo realiza lejos de la última función en el funcionamiento de una caja mecánica. Y para protegerlo del desgaste, se recomienda seguir el programa de cambio de aceite. La grasa sucia es el principal enemigo de los discos de fricción. También tenga en cuenta que esto obstruye no solo el filtro, sino también el radiador. Como resultado, la caja se sobrecalienta constantemente.