Apretar la culata: instrucciones paso a paso, características, dispositivo, consejos de los maestros

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La culata juega un papel fundamental en el funcionamiento del motor. Su posición correcta afecta el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Además, junto con el bloque de cilindros, forma las cámaras de combustión. Por lo tanto, al reparar, es importante el correcto apriete de la culata.

La estructura de la culata

Todos los motores de combustión interna, a excepción del motor Stirling, tienen una culata. Sirve para alojar en él el sistema de distribución de gas: válvulas, árbol de levas y su accionamiento.

La culata es una pieza de aluminio con muchos orificios para instalar válvulas de admisión y escape, canales que forman la camisa de enfriamiento del motor. Según el número de cilindros y el tipo de motor, la culata puede tener uno o dos árboles de levas.

También en el cabezal hay canales para la lubricación de la sincronización.

En la parte superior hay agujeros para bujías en motores de gasolina y agujeros para inyectoresdiésel.

Consecuencias de un montaje incorrecto

La culata está unida al bloque de cilindros con pernos o espárragos de acero atornillados en el bloque. Se sabe que el acero y el aluminio tienen diferentes valores de dilatación térmica. Cuando se calienta, el aluminio se expande más que el acero, por lo que este punto debe tenerse en cuenta al apretar la culata. Es decir, si la culata se expande cuando el motor se calienta y los sujetadores evitan la expansión, entonces se pueden formar microfisuras en la culata. Posteriormente conducirán a la falla de todo el motor.

Por ejemplo, el refrigerante puede ingresar a la cámara de combustión a través de grietas. O una grieta en los canales del sistema de lubricación hará que el sistema de válvulas funcione en el modo de "f alta de aceite". Además, la inobservancia del par de apriete de la culata provoca el aplastamiento del árbol de levas y el desgaste de su bancada.

Cómo montar correctamente la culata

Para montar el cabezal necesitarás:

1. Junta nueva.
2. Llave dinamométrica con cabezal. La escala clave, que muestra el par de apriete, puede estar en Newtons o en kilogramos. Por lo tanto, debe recordar que un kilogramo equivale aproximadamente a diez Newtons.
3. Aceite de motor. Es necesario lubricar los pernos antes de la instalación.

Antes de comenzar a trabajar, es necesario verificar si la junta nueva tiene roturas, así como la correspondencia exacta de los orificios con los del motor. Luego, si la culata está después de la reparación, debe verificar su cumplimiento junto al motor.lados Para hacer esto, la cabeza se aplica a una losa plana de hierro fundido y se observa si hay espacios entre la losa y la superficie adyacente.

Después de eso, la junta se coloca en el plano superior del bloque de cilindros. La culata está instalada encima. Entonces puede comenzar a apretar la culata. Antes de comenzar a trabajar, no olvide lubricar los pernos con aceite de motor.

Características de instalación de la culata

Puedes distinguir diferencias cuando trabajas con motores que tienen un número diferente de cilindros. El orden de apriete de la culata también será diferente. Pero el principio es el mismo. Se encuentra en el hecho de que los pernos se aprietan desde el centro hacia la periferia de la cabeza. Esto es necesario para que, al apretar, las tensiones resultantes se alejen del centro más allá, y no al revés. Esto mantendrá la junta apretada y reducirá la tensión del metal durante el funcionamiento del motor.

El par de apriete se controla con una llave dinamométrica.

Es una manivela con un mango largo y flexible. En su mango hay una flecha que se desvía al momento de aplicar fuerza. La flecha apunta a la escala, que está fija e inmóvil. También hay una versión electrónica de la llave dinamométrica. Es más fiable y muestra la fuerza con mayor precisión.

Después de instalar el cabezal, todos los pernos de montaje deben atornillarse en los orificios del bloque. Apriételos a mano tanto como sea posible. No necesita usar la llave de inmediato. Esto puede hacer que el pernono irá a lo largo de la rosca, después de lo cual tendrá que restaurar la rosca en el bloque de cilindros.

Trabajamos según el esquema

Luego, usando el diagrama, apriete la cabeza. Los motores de cuatro cilindros más comunes tienen un diseño similar. Por ejemplo, considere el procedimiento de apriete para la culata del VAZ-2106. Los pernos se aprietan en dos etapas. La primera etapa es el preapriete con una fuerza de 35-41 N/m. Luego, los pernos se tiran en un segundo círculo. El par de apriete final de la culata del VAZ-2106 es de 105-115 N/m.

Primero, se aprietan los dos pernos del medio, que se indican con los números 1 y 2 en el diagrama. Luego, se aprieta el perno a la izquierda del centro y en diagonal opuesto, indicado con los números 3 y 5. Después de eso, los pernos 4 y 6 se aprietan en imagen especular, luego vienen los pernos extremos 7 y 8, detrás de ellos en el borde opuesto 9 y 10.

Los modelos con motor de cuatro cilindros tienen diez pernos. Pero no todos tendrán el mismo patrón de ajuste. Hay opciones cuando, después de los dos tornillos centrales, los dos tornillos inferiores o superiores se aprietan por pares, y no en diagonal, como en el caso anterior. Cabe señalar que los esquemas de apriete de la culata para el VAZ-2106 y el VAZ-2108 son diferentes. Por lo tanto, primero debe estudiar el circuito de un motor específico.

Errores comunes al instalar la culata

En la reparación de equipos, nunca se deben descuidar los pares de apriete de las conexiones roscadas. Apretar "a mano" o "a ojo" conduce a una fuerza insuficiente o excesiva de fijación de la pieza. Si se trata de una unidad de montaje, talcomo una culata, un enfoque descuidado conducirá inevitablemente a la rotura y posiblemente a reparaciones más costosas. Un ajuste insuficiente hará que los gases de escape atraviesen la camisa de refrigeración. Y el exceso puede llevar a una violación de la conexión roscada en el bloque de cilindros, o aprisionará los árboles de levas en exceso.

El siguiente error podría ser usar la herramienta incorrecta o pernos que no están diseñados para esta conexión. Por lo general, estos pernos tienen una rosca específica de dientes finos. Por lo tanto, si los reemplaza por otros, puede dañar las roscas en el bloque de cilindros. Además, los pernos "nativos" tienen una gran dureza debido al tratamiento térmico. Esto se hace para que durante la operación el hilo no se estire y el espacio entre la cabeza y el bloque no aumente.

La herramienta seleccionada incorrectamente puede borrar los bordes de los pernos de montaje y esto provocará un par de apriete insuficiente o problemas con el aflojamiento posterior.

Finalmente

Los maestros aconsejan volver a apretar la culata después de un tiempo después de la reparación. Esto se hace con un recorrido de 500 a 1500 km. Durante este tiempo, la cabeza del bloque encuentra su posición óptima, como resultado de lo cual los pernos de fijación se debilitan. Por lo tanto, necesitan ser estirados nuevamente. Este procedimiento no toma mucho tiempo, pero reduce significativamente los riesgos asociados con un torque insuficiente.