2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24
Cada año, los requisitos para un motor diésel en términos de potencia, respeto al medio ambiente y economía no hacen más que aumentar. Y solo la formación ideal de una mezcla combustible puede satisfacer estos requisitos. Por lo tanto, todo el sistema de inyección debe funcionar de manera eficiente, proporcionando el rociado más fino a alta presión.
Tal sistema que combina un inyector de combustible y una bomba en una unidad es una bomba-inyector. Similar a la bomba de inyección, la bomba inyectora inyecta un cierto volumen de la mezcla en el momento adecuado. Debido al hecho de que hay una bomba-inyector para cada uno de los cilindros del motor, no hay líneas de combustible de la bomba de inyección en dicho sistema.
El dispositivo inyector es el siguiente: las bombas inyectoras diesel están ubicadas en la culata. Para conducirlos, hay 4 levas especiales en el árbol de levas. La fuerza sobre los émbolos bomba-inyector se transmite a través de los balancines. Gracias al perfil especialla leva de accionamiento del inyector de la bomba, el balancín primero sube bruscamente y luego baja suavemente.
En el momento en que el balancín sube bruscamente, el émbolo se presiona hacia abajo con gran velocidad. Por lo tanto, se produce alta presión. A medida que el balancín comienza a descender lentamente, el émbolo también inicia un movimiento ascendente lento y constante. Este diseño permite que el combustible fluya suavemente hacia la cámara de presión sin que se formen burbujas de aire. El tiempo y periodo de inyección es controlado por la electroválvula de control bomba-inyector. Para hacer esto, se le aplica voltaje a través de la unidad de control electrónico. Incluso con pequeñas desviaciones en la configuración de fábrica, al pulverizar, hay un consumo excesivo de combustible, el motor comienza a hacer "ruido".
La boquilla de la bomba diésel puede ser de tres tipos: piezoeléctrica, electromagnética y electrohidráulica. Con electroválvula, la boquilla se instala tanto en motores de gasolina como diésel y tiene un dispositivo sencillo: una boquilla y una electroválvula con aguja de pulverización. La boquilla electrohidráulica se instala solo en motores diesel, que generalmente funcionan en el sistema Comon Rail. El piezoeléctrico se considera el más avanzado para motores diésel.
Este inyector funciona hasta 4 veces más rápido que el electromagnético y dosifica el combustible inyectado con la máxima precisión.
La reparación de los inyectores debe realizarse cuando se observa lo siguientesignos: el consumo de combustible aumenta notablemente, falla al presionar rápidamente el pedal del acelerador, fuga de combustible o estallidos en el sistema de escape. La velocidad de ralentí del automóvil es inestable: la aguja del tacómetro "s alta" constantemente sin ningún motivo. La comprobación de los inyectores, así como su reparación, se realiza en soportes especiales, por lo que es difícil repararlos por su cuenta: ajustar la presión solo un 10% por encima de la nominal provoca averías en el motor. E incluso si el funcionamiento del sistema de combustible no es motivo de preocupación, el diagnóstico de los inyectores es un proceso que se recomienda realizar cada 60 000-70 000 km de funcionamiento del automóvil.
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