Almacenamiento de energía: principio de funcionamiento, dispositivo, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Los vehículos comerciales (camiones y autobuses) están equipados predominantemente con frenos de aire. Esta unidad tiene muchas diferencias con la hidráulica. Una de sus características distintivas es el funcionamiento del freno de estacionamiento. El componente principal del sistema de estacionamiento es el acumulador de energía (hay una foto del mecanismo en nuestro artículo). ¿Por qué es necesario, cómo funciona y cómo se organiza? Considere más.

Destino

Como dijimos anteriormente, los camiones y autobuses están equipados con un sistema de frenos de aire. A diferencia de la hidráulica, es más simple y confiable. El accionamiento de los mecanismos de freno se realiza mediante aire comprimido que ingresa a través de cámaras especiales. La presión en los circuitos es de 6 a 12 atmósferas. Sin embargo, este sistema solo puede funcionar cuando el motor está en marcha. Y para que el sistema sostenga el automóvil mientras se estaciona, hay un acumulador de energía en el diseño.

¿Qué es este mecanismo? Es un elemento neumomecánico que forma parte del sistema de frenos de camiones y autobuses, el cual almacena energía para frenar el vehículo cuando el motor está parado. El principio de funcionamiento del acumulador de energía tiene como objetivo presionar las almohadillas contra los discos. Al mismo tiempo, no se requiere suministro de aire comprimido para sujetar. Además, el acumulador de energía está involucrado en el funcionamiento del sistema de frenos de repuesto. La capacidad de control de la máquina en caso de mal funcionamiento del sistema principal depende de este mecanismo. El elemento está instalado en el eje trasero del automóvil. Puede ser uno o varios ejes.

Características de diseño del mecanismo

Independientemente del tipo, los acumuladores de energía tienen el mismo dispositivo. Entonces, en el corazón del diseño hay una caja de metal. Se presenta en forma de copa abierta. Estos últimos pueden ser de paredes cónicas, cilíndricas o esféricas. En la parte inferior hay un accesorio. Sirve para conectar la cámara de freno y el espacio debajo del pistón a través de un tubo de drenaje.

Hay un resorte torcido dentro del vidrio. Está cerrado por un pistón o una membrana elástica en la parte superior. Hay un empujador tubular en el centro. Si se proporciona un pistón en el diseño del acumulador de energía del automóvil, entonces el empujador tubular actúa como una varilla. En el caso de un diafragma, el empujador sujeta el vástago de la varilla. Este último es necesario para impulsar la membrana y la varilla de la cámara de freno. Un perno está atornillado en la parte inferior de la misma. Es necesario liberar el vehículo en caso def alta de suministro de aire al acumulador de energía.

Actualmente, los acumuladores de energía modernos difieren en la forma en que están conectados a la cámara del freno y en su integridad. En cuanto a la última característica, los EA se pueden representar por:

• Montado con cámara de freno.
• Como mecanismos separados para conectarse con diferentes tipos de cámaras.

En este último caso, la unidad se utiliza para actualizar o reparar la cámara de freno. Si F tiene la primera integridad, se puede usar en el automóvil sin trabajo adicional de desmontaje y montaje.

Variedades por método de conexión

En este caso, el almacenamiento de energía se divide en dos categorías:

• Brida con dos abrazaderas.
• Brida con abrazadera y conexión atornillada.

Al instalar un acumulador de potencia, siempre se utiliza una brida para conectar el mecanismo al circuito de freno. Sirve no solo para arreglar los componentes. También depende de su ubicación correcta. Así, al sustituir el acumulador de energía, la brida cumple la función de centrar y mantener la distancia. Si usa un elemento del segundo tipo, aquí la brida se conecta al EA usando varios pernos y tuercas. En el primer caso, la conexión es más sencilla y se realiza mediante una abrazadera metálica.

¿Qué otras diferencias hay entre los acumuladores de energía? Se diferencian en el área efectiva del diafragma o pistón. Esta especificación se expresa en pulgadas cuadradas.

El almacenamiento de energía más común hoy en día, donde el área de la membrana o pistón es de 20, 24 y 30 pulgadas cuadradas. En la cámara de freno, el área de los respectivos componentes varía de 12 a 30 pulgadas cuadradas. Si el acumulador de energía se vende como un conjunto, este valor se indica mediante dos dígitos separados por una fracción. El primer número siempre denota el área de la membrana de la cámara. Y el segundo habla del área de la membrana del acumulador de energía.

Principio de funcionamiento

Este artículo solo se usa junto con la cámara de freno. Esta característica elimina las conexiones innecesarias con los mecanismos de las ruedas. ¿Cómo funciona un dispositivo de almacenamiento de energía? Durante el movimiento del vehículo, se suministra aire comprimido al acumulador de energía. Debido a la presión, el resorte en espiral se comprime. En este caso, la varilla se retraerá del diafragma de la cámara del freno. Y EA no afecta de ninguna manera el funcionamiento del sistema de frenado principal. Cuando el automóvil se pone el freno de mano, se purga el aire de la carcasa del acumulador de energía. El resorte ya no se mantiene bajo presión y se descomprimirá. A continuación, con la ayuda de una varilla, se aflojan las almohadillas.

Por lo tanto, el principio de funcionamiento del acumulador de energía es mantener el automóvil en su lugar debido a la fuerza de compresión de los resortes helicoidales. Cuando se retira el automóvil del freno de mano, se vuelve a suministrar aire al mecanismo. Comprime el resorte y libera las ruedas. Cabe señalar que este resorte tiene una alta rigidez. Al realizar reparaciones, debe usar una herramienta especial para quitarlo e instalarlo (pero hablaremos de las reparaciones un poco más adelante).

Emergencialiberación

Hay situaciones en las que necesita remolcar un automóvil en el que no hay forma de suministrar aire comprimido a los acumuladores de energía. En este caso, se puede aplicar la liberación manual. Para hacer esto, hay un perno especial ubicado en la pared posterior del mecanismo. Si lo enroscas, el resorte se contraerá. Por lo tanto, las almohadillas se retraen gradualmente y el automóvil vuelve a moverse.

Características

Además, el acumulador de potencia participa en el funcionamiento del sistema de frenos de repuesto. Sucede que la cámara de freno no puede enganchar las pastillas. Esto puede ocurrir debido a la desalineación del vástago oa la destrucción del diafragma. En este caso, el acumulador de energía está incluido en el trabajo. Su principio de funcionamiento será el siguiente. Si es necesario reducir la velocidad, el aire se purga parcialmente del mecanismo. La varilla accionará el mecanismo de freno. Pero debe entenderse que tal modo de operación para un acumulador de energía no es característico. Por lo tanto, puede usar el vehículo en el sistema de repuesto solo con el fin de conducir hasta el lugar de reparación.

Mantenimiento y reparación

El mecanismo es muy simple y, por lo tanto, extremadamente confiable y requiere una atención mínima. ¿Qué es el cuidado? Durante el funcionamiento del automóvil, solo es necesario inspeccionar el acumulador de energía en busca de daños. Si hablamos de mantenimiento, entonces el sistema necesita un ajuste periódico del accionamiento de los mecanismos de rueda.

En caso de desgaste de los sellos, diafragma o pistón, se reemplazan por completo. A menudo para el almacenamiento de energíaSe ofrecen kits de reemplazo que ya contienen estos elementos. ¿Cómo se determina si se necesitan reparaciones? El conductor puede notar que el aire ha desaparecido del sistema en algún lugar durante el estacionamiento. Los frenos también funcionarán peor.

Antes de retirar el acumulador de energía, debe leer las instrucciones de seguridad. Durante el desmontaje, un resorte comprimido puede lesionar a una persona. El montaje del acumulador de energía se realiza mediante un dispositivo especial que comprime el resorte de forma segura. Es extremadamente peligroso trabajar sin esta herramienta.

Conclusión

Entonces, hemos considerado el principio de funcionamiento del acumulador de energía y su dispositivo. Como puede ver, el mecanismo tiene un diseño simple, pero su presencia es extremadamente importante en cualquier sistema de frenos de aire. El conjunto en sí es bastante fiable y, con un mantenimiento oportuno, funcionará, manteniendo el vehículo de forma fiable tanto en una superficie plana como en una pendiente.