2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24
La historia de la industria nacional de motocicletas es una parte integral y brillante de la producción mundial de bicicletas. Las fábricas de Izhevsk, Kyiv, Minsk y Kovrov pueden presumir tanto de victorias famosas como de amargas derrotas. En última instancia, toda la producción de "caballos de hierro" soviéticos terminó en el olvido total.
Las primeras bicicletas (de dos y tres ruedas) llegaron a Rusia a finales del siglo XIX. Está claro que estos eran modelos de un fabricante extranjero. Los cuentos domésticos aparecieron con el comienzo de la Primera Guerra Mundial. La planta de Duks ubicada en Moscú, junto con los talleres de la planta de bicicletas de Riga, produjeron las primeras motocicletas ligeras de la URSS. La mayoría de las piezas se compraron a la empresa suiza Motorev. Durante 5 años, Dux produjo solo 500 motocicletas. La producción en masa nunca comenzó. Esto fue impedido por la guerra, así como por el estallido de la revolución.
Pronto, las motocicletas soviéticas tuvieron una segunda oportunidad en la vida. Esto sucedió a mediados de la década de 1920, después del final de la guerra y los levantamientos masivos. Los ingenieros de Moscú dirigidos por P. Lvov intentaronreactivar la industria automovilística nacional. El modelo llamado Soyuz resultó ser excelente, pero nunca entró en producción en masa.
Período de montaje en serie
En 1928, la planta de Izhevsk creó una oficina de diseño, todas cuyas fuerzas se dirigieron a la construcción de motores. El ingeniero Mozharov se convirtió en el jefe de la oficina. Él y sus colegas diseñaron y probaron 5 motocicletas IZH. Cada uno de ellos era un motor de dos cilindros y cuatro tiempos con una cilindrada de 1200 centímetros cúbicos. Después de un proyecto tan exitoso, la empresa se reorganizó en la planta de motocicletas de Izhevsk. Rápidamente se convirtió en el líder de la industria.
Las motocicletas soviéticas, cuyas fotos se pueden ver en el artículo, no se producían en masa. Sin embargo, para ese momento fue un verdadero progreso en el campo de la producción de bicicletas. Especialmente la creación de la motocicleta L-300.
Modelo "L-300"
Inicialmente, fue diseñado por especialistas de la planta de Izhevsk, pero la producción en masa se inició en la planta de Leningrado "Octubre Rojo". La bicicleta L-300 se fabricó entre 1931 y 1938 y se consideró el modelo más asequible para los ciudadanos. Por supuesto, estaba lejos de ser perfecto, pero esto no le impidió competir con motocicletas importadas en varios cruces. Los corredores L-300 ganaron con bastante frecuencia.
La moto estaba propulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos de 300 cc. Pero debido a solo 6 caballos de fuerza, solo fue posible acelerar a 75 kilómetros por hora. Las cadenas de rodillos que realizaban la transmisión del motor eran de mala calidad yconstantemente estirado o incluso desgarrado. Las transferencias se cambiaron manualmente. El consumo de gasolina alcanzó casi los 5 litros.
Pronto, la producción se trasladó de nuevo a Izhevsk, donde el modelo L-300 comenzó a producirse con el nuevo nombre IZH-7.
Motocicletas soviéticas después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la victoria de nuestras tropas, la producción de bicicletas pasó a una nueva etapa de desarrollo. Fue entonces cuando comenzó la producción en masa de estos "caballos de hierro". Además, se produjeron activamente repuestos para motocicletas soviéticas. La producción la realizaban las mismas fábricas que lo hacían antes de la guerra. El liderazgo de nuestro país decidió adoptar la experiencia de la Wehrmacht, que usa bicicletas en unidades militares. La eficacia de esta solución ha sido probada por la experiencia de las operaciones militares.
Durante la ocupación en Alemania, varias grandes fábricas de motocicletas fueron incautadas a la vez. Entre ellos estaba el DKW con sede en Zschopau. Realmente fue considerado uno de los más grandes del mundo. Toda la documentación técnica y el equipo se enviaron a la URSS por motivos absolutamente legales. Esta fue una reparación para el ganador del Tercer Reich derrocado.
La producción en masa de motocicletas soviéticas no se estableció por casualidad. Por lo tanto, las autoridades adhirieron al trabajo de especialistas de varias empresas de defensa que se disolverán después del final de la guerra.
Las fábricas de armas Izhmash y la fábrica de Kovrov se convirtieron en los centros para la creación de bicicletas domésticas en la posguerra. El primero hizo una copia de la motocicleta alemana "DKW NZ 350" y la llamó "IZH-350". Kovrov, por otro lado, estableció la producción en serie de una copia del alemánDKW RT 125.
Varias décadas después del final de la guerra se consideran la "era dorada" de la industria nacional de motocicletas. En los años 50 del siglo XX, las fábricas estampaban activamente scooters y ciclomotores. En cuanto al ritmo de la modernización, los productores nacionales han superado con creces a sus rivales extranjeros.
Últimas décadas de la industria de las motocicletas
El período de 1970 a 1990 fue tanto el más exitoso como el más trágico en la historia de la industria nacional de motocicletas. En ese momento, se les ocurrió el modelo soviético más confiable IZH Planeta-4, la primera motocicleta refrigerada por agua IZH Jupiter-5, la mejor bicicleta tuning Dnepr MT-11 y muchas otras. Además, muchos pudieron ver el estilo chopper (“IZH Junker”) en vivo.
Las motocicletas soviéticas comenzaron a fabricarse específicamente para las personas. Al mismo tiempo, no solo se tuvieron en cuenta las características funcionales, sino también los deseos de los ciudadanos sobre la apariencia del modelo. Bueno, el evento más llamativo en el mundo de la industria automotriz nacional fue la aparición de una bicicleta como …
Legendario "Java"
Por supuesto, esta marca no puede clasificarse al 100 % como "motocicletas soviéticas". Se fabricaron en Checoslovaquia. Pero el principal comprador fue la Unión Soviética. El más famoso fue el modelo Java 350 638, que fue cantado por el cantante principal del grupo de la Franja de Gaza. Por cierto, la segunda más popular fue la motocicleta soviética Minsk.
Todos los rockeros soviéticos de los años 80 y 90 montaban en bicicletas de la marca Java. El modelo Java 350 638 tenía un motor de dos cilindros con un volumen de 343 centímetros cúbicos y una potencia de 26 caballos de fuerza. Esto hizo posible acelerar la bicicleta a 120Kilómetros por hora. Dado este hecho, además de la baja edad de los propietarios, es fácil adivinar el elevado número de accidentes. La gente llamaba terroristas suicidas a los propietarios de "Java" y se mostraban muy escépticos acerca de las bicicletas de esta marca.
Conclusión
Las motocicletas de la URSS dejaron de producirse con el colapso de la Unión Soviética y la violación de los lazos económicos. La hiperinflación y el empobrecimiento generalizado de la población jugaron un cierto papel en esto. Pero, a pesar de esto, las personas que vivieron en ese momento recuerdan las historias domésticas con calidez. Y algunos patriotas todavía corren en las carreteras rusas en motocicletas soviéticas restauradas.
Recomendado:
Motos de turismo. Características de las motocicletas. Las mejores bicicletas de paseo
El transporte de dos ruedas te permite realizar viajes largos. Las motocicletas de turismo modernas permiten hacer esto fácil y cómodamente. Ahora está surgiendo y desarrollándose un nuevo tipo de turismo: los viajes en motocicleta
Motocicleta: tipos. Motos clásicas y deportivas. motos del mundo
Las motos deportivas difieren de sus contrapartes clásicas en ligereza y alta velocidad. Como regla general, todas las motos deportivas son de carreras. Por clásicas se refieren a una moto normal que sirve para viajes cortos y largos
Motos 250cc. Motos de motocross: precios. motos japonesas 250cc
Motocicletas de 250 cc son los modelos más populares en la categoría de carretera. Todavía se pueden encontrar varias modificaciones de las marcas "IZH", "Kovrovets", "Minsk" tanto en la carretera como en las calles de la ciudad
Motocicletas chinas 250 cubos: reseñas. Las mejores motos chinas 250cc
Las motocicletas se utilizan en casi todas las áreas y campos de actividad. Las más comunes en las carreteras de la Rusia moderna son las motocicletas chinas de 250 metros cúbicos. Una descripción general de los modelos populares y sus características, lea el artículo
Tractores de cadenas de la URSS. Historia de los tractores en la URSS
En la URSS, se prestó mucha atención a la construcción de tractores. La agricultura necesitaba una rápida mecanización y no había fábricas propias en el país. Al darse cuenta de la necesidad de aumentar la productividad laboral en el campo, V. I. Lenin en 1920 firmó el decreto correspondiente "En una sola granja de tractores". Ya en 1922, comenzó la producción a pequeña escala de modelos domésticos "Kolomenets" y "Zaporozhets"
