Honda XR 650: especificaciones y reseñas de propietarios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La combinación del chasis Honda XR600R y el motor Honda NX650 Dominator condujo a la introducción de la Honda XR 650 enduro en 1992. Durante 18 años, el fabricante no realizó ningún cambio en el modelo, que, sin embargo, no afectó su popularidad y competitividad de ninguna manera: en el contexto de los compañeros de clase modernos, el XR 650 se ve increíble y llama la atención con sus méritos.

Resumen

La Honda XR 650 se describe perfectamente en una palabra que caracteriza a la moto y explica su popularidad: "confiabilidad". El diseño del motor es primitivo: un sistema refrigerado por aire y sin sobrecalentamiento, incluso en condiciones de funcionamiento severas. Muchos automovilistas asumen que la unidad de potencia XR 650, dada su venerable antigüedad, debería ser significativamente inferior a sus contrapartes modernas, pero en la práctica es todo lo contrario: nadie produce motores similares con un sistema de refrigeración por aire y un volumen idéntico en la actualidad. El único competidorLa Honda XR 650, que permanece en servicio hasta el día de hoy, es la Suzuki DR650, una motocicleta no menos curiosa. Por supuesto, el motor XR 650 también tiene sus puntos débiles relacionados con el sistema de alimentación del carburador y los requisitos ambientales. Los propietarios de modelos usados inmediatamente después de la compra, por regla general, eliminan el sistema de aire y lo reemplazan con análogos modernos que no contradicen los requisitos ambientales.

Especificaciones Honda XR 650L

La motocicleta está equipada con un motor con una cilindrada de 644 centímetros cúbicos. El sistema de encendido está representado por un arranque eléctrico, el sistema de alimentación, por un carburador. Durante 100 kilómetros, el motor consume 5,5 litros, el volumen total del depósito de combustible es de 10,6 litros con una reserva de 2,3 litros, lo que garantiza suficiente autonomía enduro y capacidad para recorrer largas distancias. La transmisión es un sistema de freno de disco hidráulico de tipo mecánico de cinco velocidades con alta eficiencia y respuesta rápida. La rigidez de la suspensión de la motocicleta es ajustable. La suspensión trasera es monoamortiguador con 279 milímetros de recorrido completo.

La Honda XR 650 tiene una distancia entre ejes de 1455 milímetros y un peso en vacío de 157 kilogramos. El chasis confiable le permite operar la motocicleta en condiciones difíciles.

Motor

Una característica única de la Honda XR 650 es la unidad de potencia equipada con una cámara de combustión radial de cuatro válvulas. La característica de diseño se confirma al colocarla en el motor. RFVC significa Combustión Radial de Cuatro Válvulas. La arquitectura de cuatro válvulas de la unidad de potencia le proporciona una excelente retención de tracción a bajas revoluciones y revoluciones medias. Entre las características del motor, muchos propietarios de Honda RX 650L destacan un sistema de lubricación por cárter seco y un tensor de cadena del árbol de levas hidráulico. El sistema de cárter seco elimina por completo la f alta de aceite del motor y el sobrecalentamiento, el tensor hidráulico elimina la necesidad de que el conductor ajuste la tensión de la cadena.

En comparación con los sistemas de propulsión modernos, el motor Honda XR 650 tiene una baja relación de compresión de 8,3:1, gracias a la cual la motocicleta puede funcionar perfectamente con cualquier tipo de gasolina, incluida AI-80.

La XR 650 es perfecta para viajes largos, gracias al gran depósito de combustible y al bajo consumo de combustible.

El fabricante intentó instalar el motor NX650 Dominator en varios otros modelos de motocicletas, pero, lamentablemente, todos los proyectos no tuvieron éxito. En Munich, en 2005, se demostró el concepto de motocicleta Honda FMX 650, que presentaba un diseño excesivamente agresivo y un motor reducido de 650 centímetros cúbicos. La unidad de potencia, que anteriormente no tenía una potencia decente, se redujo a 37 caballos de fuerza en la versión FMX 650. El interés en el modelo se alimentó durante varios años, después de lo cual se hundió en el olvido.

En 1997, la Honda SLR 650 debutó con un sistema de propulsión similar. La bicicleta de carretera combinó el rendimiento de enduro con un motor de 39 caballos de fuerza. Técnicamente, elera un Dominator muy deformado, que fue recibido muy críticamente por expertos y automovilistas. Las ventas del modelo comenzaron a caer en picado, lo que obligó a la empresa a lanzar la motocicleta Honda FX 650 Vigor orientada a la carretera en 1999, que, lamentablemente, corrió la suerte de su predecesora: el interés en ella duró solo dos años, después de lo cual la moto fue descontinuado en 2001 y prácticamente olvidado por los fanáticos de la compañía japonesa de motocicletas.

Reseñas

A pesar de su excelente rendimiento, la Honda XR 650 tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, para los automovilistas de baja estatura, el aterrizaje es muy incómodo debido a la altura del asiento de 940 mm, pero también proporciona una impresionante distancia al suelo de 330 milímetros. Algunos propietarios se quejan de los engranajes demasiado cortos, lo que se soluciona fácilmente reemplazando las estrellas. El diseño del bastidor auxiliar trasero es demasiado débil y poco confiable, se rompe fácilmente bajo una carga incluso de un peso pequeño. Muchos propietarios de Honda XR 650 en las revisiones aconsejan reforzar el bastidor auxiliar con estrías usando una máquina de soldar.

Es difícil llamar biplaza a una motocicleta, pero es muy posible conducirla con un pasajero. La velocidad máxima de la XR 650 es de 170 km/h, en pista la moto se adhiere fácilmente a 120-130 km/h. A pesar del dinamismo, el enduro no es adecuado para una conducción tranquila y mesurada, aunque a alta velocidad, en una pista de asf alto; se siente mucho mejor en un camino de grava o fuera de la carretera. Para todoterreno serio, el modelo es demasiado pesado, para lonas de asf alto de alta velocidadno hay suficiente potencia.

Diseño

Honda XR 650 no se distingue por la presencia de un kit de carrocería decorativo o un exterior elegante: la apariencia de la motocicleta es clásica para todo enduro, lo que, sin embargo, no resta atractivo. Las ópticas originales dejan mucho que desear, por lo que muchos automovilistas recurren a su sustitución inmediatamente después de comprar una moto. La desventaja es insignificante, fácil y rápidamente eliminada con el presupuesto necesario y ciertas habilidades.

Transmisión

En comparación con sus compañeros de clase, la Honda XR 650 está equipada con una transmisión confiable con cambios de marcha suaves y precisos. Muchos automovilistas consideran que su único inconveniente es la difícil búsqueda de la posición neutral de la palanca, lo que requiere ciertas habilidades por parte del piloto. El inconveniente se elimina mediante el reemplazo regular del aceite para engranajes, y es deseable usar grasa original de alta calidad.

El asiento alto es algo incómodo cuando se circula a velocidad mínima, pero mejora mucho el manejo de la moto en caminos arenosos, siempre que se utilicen las gomas adecuadas. La gran distancia al suelo elimina la posibilidad de que la motocicleta aterrice boca abajo en el barro o la arena.

En términos de quisquillosidad y mal funcionamiento, la transmisión no tiene quejas: no sufre enfermedades congénitas, durante el mantenimiento solo requiere reemplazar el revestimiento del péndulo, cuya vida útil es de 5 mil kilómetros.

Colgante

Características yLas características de la suspensión están plenamente justificadas dada la afiliación de clase de la Honda XR 650: la rigidez es suficiente para superar los baches en las carreteras a alta velocidad y garantizar un manejo perfecto de la motocicleta. La gama de configuraciones de rebote y precarga para las suspensiones delantera y trasera es bastante amplia. Es casi imposible "romper" la suspensión original: en términos de confiabilidad, prácticamente no es inferior al motor XR 650.

A pesar de todas sus ventajas, la suspensión aún no es adecuada para un uso intensivo: los resortes de la horquilla delantera son bastante blandos, los cojinetes de las ruedas son demasiado débiles y fallan rápidamente. Al operar una motocicleta en barro y arena, las bisagras de los varillajes de la suspensión están sujetas a un desgaste acelerado y, por lo tanto, es recomendable diagnosticarlas al comprar una motocicleta.

Sistema de frenos

Los frenos de motocicleta hacen frente fácilmente al potencial del motor. Puede aumentar la sensibilidad del sistema instalando discos de mayor diámetro, a los que suelen recurrir los automovilistas. En general, el sistema de frenos no genera ninguna queja: altamente eficiente y confiable, proporciona una desaceleración rápida y perfecta a cualquier velocidad.

Modificaciones

Durante toda la existencia del modelo, se produjeron varias modificaciones de la motocicleta, diferenciándose entre sí en cambios menores en el componente técnico y los colores de la carrocería. Especialmente para el mercado interno japonés, se produjo una versión de carretera de la XR 650, equipada con caucho universal,indicadores de dirección y arranque eléctrico. Modelos similares salieron en una serie limitada y los automovilistas los agotaron rápidamente.

Se consideran las dos principales modificaciones de la motocicleta:

• Introducida en 1992, la versión de carretera de la XR 650 L. Tiene estructura de acero, motor enfriado por aire, suspensiones marca Showa, arranque eléctrico y tanque de combustible de 11 litros. El peso en vacío del modelo es de 157 kilogramos.
• Producida entre 2000 y 2007, la versión deportiva de la Honda XR 650 R. Se completaba con un cuadro de aluminio, un motor refrigerado por líquido (aparecido en 2005), un depósito de combustible de diez litros, suspensiones Kayaba y un arranque de patada. El peso en vacío osciló entre 142 y 144 kilogramos.

Desde 2012 hasta el presente, solo se ha producido y vendido oficialmente la modificación del Honda XR 650 L específicamente para los mercados de EE. UU. Los modelos con kilometraje en Rusia se pueden comprar en el mercado secundario por al menos 170 mil rublos.